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《綠色物流指標構成與核算方法》（GB/T37099-2018）、《物流園區績效指標體系》（GB/T 37102-2018）、《托盤單元化物流系統 托盤設計準則》（GB/T 37106-2018）三項國家標準已于2018年12月28日經國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并于2019年7月1日正式實施。三項國家標準均是列入物流標準化中長期發展規劃的重點標準項目，標準的發布與實施將有利的支撐物流業的高質量、可持續發展。★《綠色物流指標構成與核算方法》（GB/T37099-2018）一、背景情況隨著世界經濟的不斷發展，人類的生存環境出現能源危機，資源枯竭，生態系統失衡等等現狀。各國政府采用各種方式推動綠色的發展，包括追加投入以促進環保事業的發展、組織力量監督環保工作的開展、制定專門政策和法令來引導企業的環保行為。我國政府也越來越重視綠色的發展，黨的十九大提出“必須堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念”、“加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系”。2014年國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，提出將“大力發展綠色物流”作為七項主要任務之一。為了落實國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》提出的主要任務，國家標準委匯同13個部門于2015年11月發布了《物流標準化中長期發展規劃（2015—2020年）》，《規劃》將綠色物流指標及評價列為標準制修訂重點領域。二、目的意義1、為政府和行業管理提供依據標準提供的綠色物流指標體系及指標核算方法，可以作為政府或社會組織全面考核企業綠色物流管理績效的參考依據，對企業的綠色物流水平做出客觀評價。通過對企業的測評，政府或相關組織部門可以有效掌握我國綠色物流的發展現狀及存在的主要問題，從而為制定推進綠色物流的相關政策如推展綠色物流工作、支持企業發展綠色物流提供決策依據。因此，標準將為政府和行業的規范化管理提供依據。2、為評估企業綠色物流水平提供技術支撐標準提供的綠色物流指標體系及指標核算方法易于實施，可計量與橫向對比，應納入到企業考核中，評估企業是否為綠色物流企業。企業可應用本標準計算出企業物流過程的資源消耗總量、物流規模與作業效率、溫室氣體排放量和各類污染物排放量。在此基礎上，企業可以制定下一步的減排目標，從而推動企業節能降耗、綠色減排。三、主要內容標準首次給出了綠色物流的定義，規定了企業的綠色物流指標體系與指標核算方法，適用于綠色物流的建設、評價和考核，為政府、行業管理部門、第三方評價機構以及企業綠色物流水平評估提供依據。標準的主要技術內容包括了以下幾個方面：1、“綠色物流”定義標準首次給出了綠色物流的定義，“通過充分利用物流資源、采用先進的物流技術，合理實施運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，實現物流環境凈化的過程”，即通過對土地、能源、水、材料、管理等資源的合理配置和有效利用，通過在物流各環節中設施設備的高效運行和物流作業效率提升，進而達到減少能源消耗、降低排放，實現對環境的保護。2、綠色物流指標體系標準依據“綠色物流”的定義，按照開展物流活動的輸入、物流運作、物流活動產生的能耗排放輸出全過程展開，選取資源、運作、環境三個層面的共34個關鍵指標構建形成綠色物流指標體系。包括：一級指標二級指標三級指標資源指標（17個）設施物流節點選址容積率建筑節能率庫區綠地率設備場庫高效燈具占比新能源車或符合國家最新環保要求車輛占比清潔能源裝卸設備占比標準化周轉容器占比（集裝箱、交換廂體、托盤、周轉箱、籠車等）能源場庫單位容積能耗載運工具百噸(立方米/車)公里燃料消耗量使用可再生能源電量占比物流包裝生物降解塑料包裝材料使用率可再利用包裝材料使用率減量化包裝材料使用率管理物流管理體系物流運營方案物流信息化水平運作指標（9個）設施設備利用場庫單位面積(容積)吞吐量載運工具載重量(容積)利用率周轉容器循環使用占比機械設備使用率物流作業集裝單元化運輸占比共同配送占比貨損率物流包裝回收率不合格品（含廢棄物）合規處理率環境指標（8個）溫室氣體單位業務量溫室氣體排放量大氣污染單位業務量載貨汽車大氣污染物排放量單位業務量柴油叉車大氣污染物排放量單位業務量鍋爐大氣污染物排放量固液體污染單位業務量固體污染物產生量單位業務量液體污染物排放量固液體污染物合規處理率噪聲污染噪聲排放值 3、綠色物流指標核算方法標準從可比、可量化原則給出了每個三級指標的核算條件性說明、核算方法以及和企業綠色化程度的關系。 ★《物流園區績效指標體系》（GB/T 37102-2018）一、背景情況物流園區作為重要的物流基礎設施，具有功能集成、設施共享、用地節約的優勢，促進物流園區健康有序發展，對于提高社會物流服務效率、促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、提高國民經濟競爭力具有重要意義。經過近二十年的發展，我國物流園區已由規劃建設為主向運營管理為主轉變。根據中國物流與采購聯合會物流園區專委會調查，2017年我國物流園區數量已經達到1638家，其中進入運營階段的物流園區有1113家，占物流園區總數的68%，與2006年的24%相比有了大幅提升。同時，黨中央、國務院近年來高度重視物流園區發展。2009年，國務院《物流業調整振興規劃》（國發〔2009〕8號）把物流園區工程列為9項重點工程之一。2013年，國家發展和改革委員會等十二部門聯合發布《全國物流園區發展規劃》（發改經貿〔2013〕1949號），這是我國首個物流園區專項規劃。2014年，國務院《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國發〔2014〕42號）將物流園區列為12項重點工程之一。隨著物流業供給側結構性改革的深入，各政府部門也將物流園區作為推進物流業降本增效的主要抓手之一。但受諸多因素影響，我國多數物流園區尚存在資源聚集效應不強、多式聯運銜接不暢、綜合服務能力不足、運營管理水平不高等諸多問題，物流園區發展現狀與十九大報告對經濟高質量發展要求極不相稱。2017年12月18-20日召開的中央經濟工作會議指出，必須加快形成推動高質量發展的指標體系、政策體系、標準體系、統計體系、績效評價、政績考核，創建和完善制度環境，推動我國經濟在實現高質量發展上不斷取得新進展，可見績效是衡量經濟高質量發展的重要手段。因此，物流園區高質量發展迫切需要建立績效指標體系，本標準作為評價物流園區建設成果和園區運營管理水平的依據，通過行業對標、樹立典型和示范引領，提升園區運營質量和管理水平，從而為企業和政府制定園區發展政策提供依據。二、目的意義1、提高運營水平在園區管理方面，建立物流園區績效指標體系，有利于判斷園區自身地位與發展水平，并通過各指標評價結果的分析，找出園區自身不足，加強園區的自我管理，從而明確園區發展與改進的方向，提升物流園區運營水平。2、樹立行業標桿在行業管理方面，目前我國物流園區仍然缺乏成功的經驗，建立物流園區績效指標體系，有助于形成統一評判標準，區分經營成效好的和成效差的物流園區，通過對經營狀況良好的物流園區進行試點示范，可以為經營不善和尚未運營的物流園區的學習借鑒經驗提供可靠依據。3、把握發展趨勢在政府管理方面，建立物流園區績效指標體系，有利于政府掌握物流園區整體運營情況，了解不同發展水平物流園區的分布情況，并通過進一步分析不同物流園區的發展前景，為政府重新配置物流發展資源、精準制定發展政策、推動物流園區高質量發展提供決策支持。4、輔助投資決策在社會責任方面，建立物流園區績效指標體系，有利于社會各界了解物流園區發展水平，有效區分不同物流園區的發展優勢與劣勢，確定物流園區的業務特點，從而為企業入駐園區和投資決策提供參考。三、主要內容標準規定物流園區績效指標體系和指標內涵，是各類物流園區的績效管理與評價的參考依據。1、物流園區績效指標體系標準從園區的物流基礎設施、服務能力、運營管理與社會貢獻4方面給出了52個績效指標要求。2、指標內涵標準給出了每一個三級績效指標內涵、指標說明、評價要求和計算方法。 ★《托盤單元化物流系統 托盤設計準則》（GB/T 37106-2018）一、背景情況為了進一步促進我國物流業發展，國家高度重視物流標準化工作。國務院先后印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》、《物流業降本增效專項行動方案（2016－2018年）等政策文件，都重點部署了物流標準化等工作。2014年，商務部聯合國家標準委相繼出臺《關于加快推進商貿物流標準化工作的意見》、《商貿物流標準化專項行動計劃》等指導性文件，明確了“由商貿物流起步、從標準托盤切入、帶動提高物流標準化整體水平”的工作部署。2018年，商務部聯合9部委正式發布了《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》，明確了將標準托盤作為切入點進行推廣標準化應用，標準托盤將作為物流運輸設施設備進行標準化所圍繞的中心點，包裝箱、周轉箱（筐）、貨運車廂、集裝箱等上下游標準設施設備要圍繞標準托盤為中心設立標準，進行銜接、運作，提升物流上下游設施設備和服務標準化水平。深入貫徹國家物流標準化發展戰略，落實國家推廣標準托盤發展單元化物流的方針，本標準基于對單元化物流系統的系統規劃，對單元化物流系統適用的各類托盤在尺寸規格、載重量、標識等主要性能指標和使用等要求進行統一和規范，作為供應鏈物流的各個環節無縫銜接的基點，從而為我國形成高效低成本的社會化的托盤單元化物流系統奠定基礎。二、目的意義1、規范和控制物流過程單元化物流強調貨物以規格化單元的形式在供應鏈從始至終地順暢流通。標準通過對單元化物流系統適用的各類托盤的規范和統一，為貨物單元規格化、標準化奠定了基礎，確保了貨物單元在供應鏈里實現一貫化作業，使得生產企業、物流企業、批發企業、零售企業和用戶之間的物流更加順暢流通，從而提高物流效率，降低物流成本。2、促進物流鏈各環節標準化銜接托盤是貨物運輸最基礎的裝載單元，是物流機械化與自動化搬運最主要的作業單元，是倉儲系統最基本的儲存單元，也是物流信息系統最基本的記錄單元，牽一發動全身，在運輸、倉儲、裝卸搬運、配送等物流環節中起著銜接貫通的關鍵作用。標準通過托盤的規范和統一，今后就能夠以托盤尺寸標準為核心，推動包裝箱、周轉箱、車廂等物流載具與之相匹配，儲存、裝卸、搬運、分揀、包裝等物流設施設備與之相銜接。這對于整合優化供應鏈各物流環節的設備和工藝，形成我國單元化物流系統至關重要。3、提升單元化物流水平標準秉承物流科學理念，從單元化物流系統協調發展的角度，規范和統一托盤標準，倡導和鼓勵生產制造、物流、商貿流通等企業以單元化、標準化托盤載具為依托，規范包裝、儲存、裝卸、搬運、分揀、配送、運輸等物流各環節操作，協同推進物流一體化運作，從而在整體上提升我國單元化物流水平，促進物流提質增效。三、主要內容標準給出了托盤單元化物流系統中流通的平托盤、箱式托盤、立柱式托盤和滑板托盤的設計準則和射頻識別標簽(RFID)及條碼符號的基本要求，是形成我國單元化物流系統時托盤設計、生產、檢驗和使用的依據。1、托盤形式主要規定了托盤單元化物流系統中托盤的主要形式有平托盤、箱式托盤、立柱式托盤和滑板托盤。2、平托盤設計準則主要規定了托盤單元化物流系統中平托盤材質分類以及各材質平托盤在尺寸及公差、形式、額定載荷以及在性能要求和試驗方法等方面的要求。3、箱式托盤設計準則主
盛夏驕陽似火，福建湄洲灣北岸羅嶼作業區9號泊位現場更是火熱。巨輪停泊、吊機忙綠，滿載鐵礦石的貨運列車駛出港區，發向三明、江西等地的內陸鋼廠。 羅嶼作業區9號泊位為30萬噸級（兼靠40萬噸）鐵礦石散貨碼頭，是東南沿海地區鐵礦石大宗貨物交易中心。自2018年6月試運營以來，該泊位已累計接卸船舶48艘次，完成吞吐量300多萬噸。 “這主要得益于港區完善的集疏運網絡，一方面，直達碼頭前沿的東吳、羅嶼鐵路支線與向莆鐵路、福廈鐵路、京九鐵路、浙贛鐵路無縫對接，另一方面，羅嶼大橋等通道與福泉高速公路、324國道相接，形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系。”羅嶼港口有限公司董事長吳鼎汕介紹。 羅嶼作業區的發展只是福建聚焦供給能力提升、優化運輸組織方式的一個范例。近年來，福建持續深化交通運輸供給側結構性改革，加快推進交通基礎設施網絡建設，創新貨運物流業態，探索平臺經濟新模式，著力提高綜合交通運輸網絡效率，促進物流業提質增效。 打造無車承運人產業集群 推廣無車承運人平臺是福建發展高效物流的實踐之一。位于湄洲灣北岸的福建物泊科技有限公司是莆田市首家具備無車承運人資質的平臺經濟運營商。以此為依托，該公司2018年自主研發了56用車智慧物流平臺，在全國范圍內開展鐵礦石、煤炭等大宗散貨無車承運業務。 “通過大數據運算，平臺可精準調度零散運力、貨源、場站等資源，確保貨車往返雙向承載，提高貨運效率，降低物流成本。”物泊科技有限公司副總經理田飛介紹，公司2018年營業額突破30億元，今年一季度達11億元。 2018年9月以來，福建全力開展交通運輸現代服務業集中攻堅，開展無車承運稅務征管服務試點，吸引優質無車承運人企業全國總部或區域總部進駐福建，打造無車承運人產業集群，推動物流資源集聚。 目前，福建有13家企業被列為交通運輸部試點，其中有5家品牌企業獲重點培育。據統計，與傳統物流企業相比，試點企業平均運費降低10%，單車噸位日產量提升2.5倍，單車利潤提高1.5倍。 福建還鼓勵試點企業開展公鐵、公水和陸空聯運，全力實施多式聯運提速行動。在交通運輸部門的支持下，物泊科技有限公司已拿到無船承運人經營許可證，成為福建省唯一一家具有雙重資質的多式聯運物流承運企業。 （來源：中國交通新聞網）
上半年，社會物流總額增速小幅回落，社會物流總費用與GDP的比率小幅提高，其中運輸物流費用比率穩中有降，物流運行延續了基本平穩的態勢。 一、 社會物流總額平穩增長 上半年，全國社會物流總額為139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期回落0.8個百分點，比一季度回落0.3個百分點。 其中，工業品物流總額126.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.0%，增速比一季度回落0.5個百分點；進口貨物物流總額6.9萬億元，同比增長1.2%，增速比一季度提高0.8個百分點；農產品物流總額1.2萬億，同比增長3.0%，增速比一季度提高0.3個百分點；單位與居民物品物流總額3.8萬億元，同比增長19.0%，增速比一季度提高0.1個百分點。 二、 單位物流運行成本小幅提高 上半年，社會物流總費用為6.6萬億元，同比增長8.0%，比上年同期回落1個百分點，比一季度回落0.3個百分點。 從構成看，運輸費用3.4萬億元，同比增長7.4%，增速比一季度回落0.2個百分點；保管費用2.3萬億元，同比增長8.9%，增速比一季度回落0.8個百分點；管理費用0.8萬億元，同比增長8.3%，增速比一季度提高0.9個百分點。 社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，與一季度持平，但比上年同期提高0.1個百分點。（來源：中國物流與采購聯合會中國物流信息中心）
“交通運輸部對建議的辦理認真負責、務實高效，反饋意見內容詳實、可操作性強，值得充分肯定。”近日，交通運輸部有關司局工作人員再次電話回訪全國人大代表羅霞時，獲得了她的好評。 今年全國兩會期間，羅霞代表提出了《關于加強農村物流發展，支撐鄉村振興戰略的建議》。她建議，通過改善農村物流基礎設施、提高農村物流信息化智能化水平、完善農村物流服務體系、加強農村物流人才隊伍建設，加強農村物流發展，支撐鄉村振興戰略。這一建議切實反映了農村物流發展存在的瓶頸制約，對改善農村物流發展環境、提升農村物流服務水平具有重要的現實意義。 收到建議后，交通運輸部高度重視，立即明確運輸服務司為承辦司局，指定具有豐富工作經驗的同志具體承辦。在辦理工作過程中，承辦人多次與羅霞代表溝通，深入了解建議提出的相關背景和具體內容，征求有關辦理意見，確保辦理工作取得實效。 交通運輸部在答復中表示，將按照工作職責，持續加大工作力度，著力完善縣鄉村三級物流節點網絡；深入推進交通運輸與郵政快遞、商貿、供銷的合作共享，加強在運力資源、線路網絡、信息互聯、站點設施等方面的合作；不斷創新農村物流發展模式，充分利用移動互聯網、大數據、人工智能等現代信息技術，加快推進農村物流高質量發展，為打贏脫貧攻堅戰、實施鄉村振興戰略提供更加堅實的交通運輸服務保障。羅霞代表對此表示滿意。 據了解，近年來，交通運輸部深入貫徹落實習近平總書記關于“四好農村路”等工作的重要指示批示精神，高度重視農村物流發展，不斷完善縣鄉村三級農村物流服務體系。部會同相關部門強化頂層設計，制定印發了《關于協同推進農村物流健康發展加快服務農業現代化的若干意見》等文件；開展專題調研，梳理農村物流發展創新案例，推廣典型經驗做法；加大對鄉鎮運輸服務站等農村物流基礎設施的支持力度，積極推動建設網絡健全、功能完善、設施先進、標準規范的農村物流綜合服務節點，為農村物流發展奠定了堅實基礎。（來源：中國交通新聞網）
7月19日，申通快遞西南水果電商物流中心啟動儀式在成都蒲江舉行，啟動儀式上，由蒲江至廣州的首輛生鮮水果干線運輸車正式發車，標志著物流中心正式啟動運營，在即將到來的水果旺季，西南地區的優質新鮮水果，將從這里運送到全國各地的客戶手中。申通快遞相關負責人在啟動儀式上表示，蒲江交通便利，是“進藏入滇”的咽喉要道，也是世界公認的獼猴桃最佳種植區，其品種資源豐富，市場基礎良好。申通快遞西南水果電商物流中心作為全國第一個水果電商物流中心，為申通未來生鮮業務的發展，探索了一個新的形態和模式，這將會成為申通發展過程中，具有標志性的里程碑。申通快遞總部將全力以赴地給予支持，把西南水果電商物流中心做大做強。申通快遞西南水果電商物流中心是行業內首家水果專用物流中心，占地28畝，集水果分選、包裝、倉儲、物流為一體，內建氣調保鮮庫20間，每間占地80平方米，儲存量16萬斤/間；全自動分選生產流水線，日均生產出貨8-10萬單；1500平紙箱包裝廠，滿足物流中心包裝需求；分撥中心進港12條伸縮機，出港23條伸縮機，全天24小時發貨，日均可以處理40-50萬單包裹。與傳統的集散分撥中心不同，整個水果電商物流中心針對水果產品的特殊性，在規劃籌備時就從線體設計上進行了優化， 24小時作業，采用隨到隨發地滾動式干線直發，減少了中轉環節，讓產品時效大幅提升，破損率也得到了有效控制；貨物運輸全部使用高欄車，避免因天氣炎熱的導致水果損壞；裝貨過程中，車廂里每三層貨物鋪蓋一層隔板，避免滿載情況下，整體重量對底層水果擠壓。目前倉儲物流中心的干線直達區域包含廣州、深圳、杭州、上海，北京、鄭州、武漢、長沙、沈陽、南京和泉州等。據悉，申通快遞西南水果電商物流中心項目從去年立項，目前除了覆蓋蒲江地區水果，還覆蓋整個川西線以及周邊眉山、資中、雅安、邛崍等地的水果。后期隨著客戶的增加，二期工程規劃也將啟動，計劃再增擴20畝地，全部修建冷鏈保鮮庫，以滿足更多的商家入駐。物流中心的投入使用，將致力于上下游的供應商、企業、經銷商、客戶等進行全面的協同管理，完成高效的行業整合和有效運作，最終達成提升水果產品運轉時效，促進“農產品上行”的目標。 （來源：申通快遞之聲 轉載自中國物流與采購網）
2019年7月18日，交通運輸部印發了《道路運輸企業主要負責人和安全生產管理人員安全考核管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）、《道路運輸企業主要負責人和安全生產管理人員安全考核大綱》（以下簡稱《考核大綱》），自2019年10月1日起施行。為便于各級交通運輸管理部門、有關企業和從業人員更好地理解相關內容，切實做好貫徹實施工作，現解讀如下： 一、制定背景 近年來，在黨中央、國務院的堅強領導下，交通運輸部黨組始終把運輸安全擺在各項工作的首位，把人民群眾生命安全放在第一位，堅持預防為主、綜合治理、標本兼治，有力地推動了我國道路運輸安全生產形勢持續穩定好轉。但與民航、鐵路、城市軌道交通等領域相比，道路運輸行業仍然是安全生產事故的高發、易發領域，重特大事故依然時有發生，道路運輸安全生產基礎仍不牢固。其中，道路運輸企業從業人員是關鍵影響因素，特別是企業主要負責人和安全生產管理人員（以下簡稱兩類關鍵人員）的安全素質高低，很大程度地直接決定了企業的安全生產能力和水平。 《安全生產法》第二十四條規定，生產經營單位主要負責人和安全生產管理人員必須具備與本單位所從事的生產經營活動相應的安全生產知識和管理能力，道路運輸等單位主要負責人和安全生產管理人員應當由主管的負有安全生產監督管理職責的部門對其安全生產知識和管理能力考核合格。 為貫徹落實《安全生產法》，進一步推動道路運輸企業落實安全生產主體責任，規范道路運輸企業兩類關鍵人員安全考核工作，在深入調研部分省市兩類關鍵人員安全考核工作，并借鑒公路水運施工企業兩類關鍵人員安全考核工作做法的基礎上，研究起草了《管理辦法》和《考核大綱》。 二、制定過程 2018年10月至2019年5月，交通運輸部運輸服務司多次召開專題會議，組織地方行業管理部門、行業協會、運輸企業對《管理辦法》《考核大綱》進行研究論證，并在交通運輸部網站公開征求了意見。3月29日，劉小明副部長主持召開專題會議，對《考核管理辦法》《考核大綱》進行了深入討論。4月，《考核管理辦法》《考核大綱》通過交通運輸部法制司合法性/公平競爭審查。7月1日，李小鵬部長聽取了兩個文件編制過程的工作匯報，提出了明確指示要求。7月10日，《管理辦法》《考核大綱》經交通運輸部第15次部務會議審議通過。 三、主要內容 在文件制定過程中，按照“立足行業、依法依規，突出重點、分步實施，明確分工、統籌推進，平穩過渡、做好銜接”的總體原則，對道路運輸企業兩類關鍵人員安全考核工作，進行了統籌謀劃。 《管理辦法》是整個安全考核工作的頂層制度，重點明確了四方面要求：一是明確考核對象。按照“突出重點、分步實施”的原則，先對道路客運、道路貨運（含危貨運輸）、汽車客運站的兩類關鍵人員進行安全考核。同時，明確道路運輸相關業務（貨運站、維修、駕培等）兩類關鍵人員的安全考核可參照執行。二是明確職責分工。按照部、省、市三級架構體系，明確了職責邊界。部級負責考核工作的頂層制度設計，編制考核大綱和考試題庫，建設考核管理平臺。省級負責統籌組織、監督實施本行政區域內安全考核工作。市級具體組織實施工作，以及相關具體管理工作。三是明確考核要求。運輸企業兩類關鍵人員在從事道路運輸安全生產相關工作6個月內要完成考核工作；未按要求完成考核工作的，管理部門要依據《安全生產法》進行處理。明確了考核組卷形式、考評組織頻次、考核合格標準、考核合格證明管理等要求。四是明確過渡銜接要求。主要涉及兩類情況：一類是取得注冊安全工程師資格證書且向屬地交通運輸主管部門報備的，視同安全考核合格；另一類是對于已經開展安全考核工作的地區，屬地主管部門可將合格人員信息及時上傳至安全考核管理平臺，視同安全考核合格。 《考核大綱》重點明確了三方面的要求：一是明確考核內容。突出針對性，重點圍繞道路運輸安全生產相關的法律法規、標準規范和政策文件等內容進行考核。二是明確考核方法。采用紙質試卷或計算機閉卷考核方式，全部為客觀題，考核時間為90分鐘，試題實行100分制，80分及以上為合格。三是明確組卷比例。針對不同考核對象，考核側重點不同，突出考核工作針對性，分別明確了兩類關鍵人員考核內容所占比例。 （來源：運輸服務司 轉載自中國人民共和國交通運輸部）
