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二是突出跨部門協(xié)同，強調(diào)政策支持。《意見》立足農(nóng)村物流在打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中的重要作用，針對農(nóng)村物流涉及部門多、涵蓋領(lǐng)域廣的特點，圍繞各部門各自為政造成站場重復(fù)建設(shè)與利用率不高、網(wǎng)絡(luò)盲目擴張與運營難以為繼的矛盾，提出要建立縣級人民政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的工作機制：一方面，推動農(nóng)村物流體系改革，統(tǒng)籌利用各部門的支持政策，促進各方資源整合、優(yōu)勢互補、融合發(fā)展，共同構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流服務(wù)體系；另一方面，促進交通運輸、郵政快遞資源整合，推動市場主體深入合作，延伸服務(wù)鏈條、拓展服務(wù)領(lǐng)域、創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，增強農(nóng)村物流服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的能力。三是注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范引領(lǐng)，強調(diào)服務(wù)創(chuàng)新。《意見》圍繞交通運輸、郵政快遞融合發(fā)展中體制機制障礙，提出各方通過簽訂合作協(xié)議、聯(lián)合出臺政策性文件、定期召開聯(lián)席會議等方式，破除市場主體在融合發(fā)展中的體制機制障礙，為資源整合、協(xié)同聯(lián)動創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。同時，圍繞各方運營服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一的問題，《意見》提出要在規(guī)劃布局、運輸倉儲、收寄交付、安全管理等方面制定交郵融合的服務(wù)規(guī)范，通過推出定制化服務(wù)產(chǎn)品，創(chuàng)新農(nóng)村物流運營模式，提升服務(wù)品質(zhì)。四是支持融合發(fā)展，強調(diào)便民利民。《意見》充分認(rèn)識到農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱制約農(nóng)村物流發(fā)展的客觀實際，圍繞農(nóng)村物流需求分布分散、量小、季節(jié)性強，造成農(nóng)村物流組織難度大、配送成本高、經(jīng)營效益差的問題，強調(diào)要抓住貨源優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用交通運輸與郵政快遞、商務(wù)、供銷、農(nóng)業(yè)等各方資源，盤活供應(yīng)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)前后向資源，探索“基地+生產(chǎn)加工+商貿(mào)流通+物流運輸+郵政金融”一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，實現(xiàn)產(chǎn)、運、銷一體化的農(nóng)村物流服務(wù)。同時，針對農(nóng)民居住分散、交通不便的問題，創(chuàng)新提出郵政代辦運政業(yè)務(wù)，通過在鄉(xiāng)郵所設(shè)置道路運政、聯(lián)網(wǎng)售票等服務(wù)終端，為老百姓建設(shè)“家門口”的運管所，提高交通運輸?shù)谋忝窭袼健樨瀼芈鋵嶞h中央、國務(wù)院關(guān)于打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的工作部署，健全完善貧困地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)體系，推動交通運輸與郵政快遞在農(nóng)村地區(qū)加強合作，提高農(nóng)村物流服務(wù)覆蓋率，支撐農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，2019年8月12日，交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化交通運輸與郵政快遞融合 推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。為便于社會各界更好地理解相關(guān)內(nèi)容，切實做好《意見》的貫徹實施工作，現(xiàn)解讀如下：一、出臺背景農(nóng)村物流直接服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活及其他經(jīng)濟活動，是現(xiàn)代物流體系的末端環(huán)節(jié)，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)村消費品流通的基礎(chǔ)保障。推進農(nóng)村物流健康發(fā)展，構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村生產(chǎn)生活物資高效便捷流通通道，對于支撐脫貧攻堅、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。但總體上看，我國農(nóng)村物流發(fā)展基礎(chǔ)仍十分薄弱，物流站場設(shè)施覆蓋率低，縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流體系不完善，“貨難到、效益差、不持續(xù)”的問題普遍存在，在一定程度上影響了農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。黨中央、國務(wù)院高度重視農(nóng)村物流發(fā)展，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于打贏脫貧攻堅戰(zhàn)三年行動的指導(dǎo)意見》明確提出“完善貧困地區(qū)農(nóng)村物流配送體系，推動郵政與快遞、交通運輸企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)擴展合作范圍、合作領(lǐng)域和服務(wù)內(nèi)容”。為貫徹落實黨中央國務(wù)院的部署要求，交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，堅持“市場主導(dǎo)、政府統(tǒng)籌，多方協(xié)同、資源整合，因地制宜、創(chuàng)新發(fā)展”的原則，制定了《意見》，引導(dǎo)交通運輸、郵政快遞深度融合，推動農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展。二、《意見》的主要內(nèi)容《意見》圍繞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點共建共享、運力資源互用互補、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一、企業(yè)融合創(chuàng)新等方面，對促進交通運輸與郵政快遞融合發(fā)展提出意見，總結(jié)起來，《意見》具有以下四個方面的特點：一是堅持問題導(dǎo)向，強調(diào)資源共享。《意見》針對農(nóng)村地區(qū)物流需求規(guī)模小、布局分散的實際情況，以及物流配送成本高、運營效益差的問題，集中力量圍繞網(wǎng)絡(luò)節(jié)點共建共享、運力資源互補互用等方面重點突破：一方面，支持縣鄉(xiāng)客貨運站場根據(jù)需要設(shè)立郵政快遞作業(yè)設(shè)施，拓展郵政快遞中轉(zhuǎn)及收投服務(wù)，鼓勵郵政鄉(xiāng)村服務(wù)點拓展快件收投、代購代銷、金融繳費等功能，實現(xiàn)節(jié)點資源集約利用，提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點覆蓋率。另一方面，推廣農(nóng)村客車代運郵件快件，支持發(fā)展農(nóng)村郵件快件貨運班線以及共同配送、循環(huán)配送等模式，提高農(nóng)村物流組織效率、降低配送成本。（來源：中國交通運輸部運輸服務(wù)司）
8月9日，中國物流與采購聯(lián)合會（以下簡稱中物聯(lián)）黨委書記、會長何黎明分別主持召開黨委和中心組學(xué)習(xí)擴大會議。中物聯(lián)黨委副書記、紀(jì)委書記余平，黨委常委、副會長任豪祥、蔡進以及其他黨委委員、紀(jì)委委員一同參加了會議和學(xué)習(xí)。黨委擴大會議傳達了國資委黨委《關(guān)于深入學(xué)習(xí)<習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想學(xué)習(xí)綱要>的通知》以及國資委協(xié)會黨建局《關(guān)于在“不忘初心、牢記使命”主題教育中開展專項整治的通知》《關(guān)于印發(fā)<關(guān)于行業(yè)協(xié)會在“不忘初心、牢記使命”主題教育中對照黨章黨規(guī)找差距的實施方案>的通知》《關(guān)于進一步提高行業(yè)協(xié)會黨的組織和工作覆蓋質(zhì)量的通知》精神和要求。會議研究了中物聯(lián)黨委主題教育下一步工作安排、慶祝中華人民共和國成立70周年系列活動安排和其他事項。黨委中心組學(xué)習(xí)擴大會議專題學(xué)習(xí)《習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想學(xué)習(xí)綱要》（以下簡稱《綱要》）并進行研討。中心組學(xué)習(xí)會上，何黎明結(jié)合《綱要》的主要內(nèi)容，帶領(lǐng)中心組進行學(xué)習(xí)交流。中心組一致認(rèn)為，《綱要》緊緊圍繞習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想是黨和國家必須長期堅持的指導(dǎo)思想這一主題，以“八個明確”和“十四個堅持”為核心內(nèi)容和主要依據(jù)，對習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想作了全面系統(tǒng)的闡述，內(nèi)容豐富、結(jié)構(gòu)嚴(yán)整，指導(dǎo)性強。中心組要堅持不懈用習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作，要大力弘揚理論聯(lián)系實際的優(yōu)良學(xué)風(fēng)，更加自覺用這一思想指導(dǎo)解決實際問題，切實把學(xué)習(xí)成效轉(zhuǎn)化為做好本職工作、推動行業(yè)和事業(yè)發(fā)展的生動實踐，努力推動中物聯(lián)系統(tǒng)主題教育取得好成效。（來源：中國物流與采購聯(lián)合會黨委辦公室）
交運規(guī)〔2019〕7號交通運輸部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》的通知各省、自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（局、委）： 現(xiàn)將《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。交通運輸部2019年7月27日城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法第一章 總則 第一條 為規(guī)范城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作，全面提升安全生產(chǎn)整體預(yù)控能力，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》《中共中央 國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》《城市軌道交通運營管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。 第二條 地鐵、輕軌等城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。 第三條 城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作堅持目標(biāo)導(dǎo)向、全面覆蓋、科學(xué)施策、閉環(huán)管理的原則。 第四條 城市軌道交通所在地城市交通運輸主管部門或者城市人民政府指定的城市軌道交通運營主管部門（以下統(tǒng)稱城市軌道交通運營主管部門）對本行政區(qū)域內(nèi)運營單位運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作實施監(jiān)督管理。 對跨城市運營的城市軌道交通線路，由線路所在城市的城市軌道交通運營主管部門按職責(zé)協(xié)商組織開展運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理的監(jiān)督管理工作。 城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）承擔(dān)運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作主體責(zé)任，逐級分解責(zé)任，確保責(zé)任落實到部門和崗位。 第五條 運營單位應(yīng)建立健全運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作制度，保證經(jīng)費投入，將城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作納入年度安全工作計劃并組織實施，確保運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作得到有效落實。第二章 風(fēng)險分級管控 第六條 本辦法所稱風(fēng)險分級管控是對城市軌道交通運營過程中存在的安全生產(chǎn)風(fēng)險點進行辨識、評估，確定風(fēng)險等級，采取相應(yīng)管控措施，實施風(fēng)險動態(tài)管理的活動。 第七條 基于城市軌道交通技術(shù)特點和行業(yè)經(jīng)驗，運營安全風(fēng)險按照業(yè)務(wù)板塊分為設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護、設(shè)備運行維修、行車組織、客運組織、運行環(huán)境等。 （一）設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護類風(fēng)險：橋梁、隧道、軌道、路基、車站、控制中心和車輛基地等方面的風(fēng)險； （二）設(shè)備運行維修類風(fēng)險：車輛、供電、通信、信號、機電等方面的風(fēng)險； （三）行車組織類風(fēng)險：調(diào)度指揮、列車運行、行車作業(yè)、施工管理等方面的風(fēng)險； （四）客運組織類風(fēng)險：車站作業(yè)、客流疏導(dǎo)、乘客行為等方面的風(fēng)險； （五）運行環(huán)境類風(fēng)險：生產(chǎn)環(huán)境、自然環(huán)境、保護區(qū)環(huán)境、社會環(huán)境等方面的風(fēng)險。 第八條 運營單位應(yīng)根據(jù)所轄線路設(shè)施設(shè)備配置及運行環(huán)境、安全管理水平、相關(guān)經(jīng)驗借鑒等情況，對本辦法所列風(fēng)險點及可能產(chǎn)生的風(fēng)險作進一步補充及細化。其中，設(shè)施監(jiān)測養(yǎng)護和設(shè)備運行維修類應(yīng)細化到各設(shè)施設(shè)備維護工作單元，行車組織、客運組織、運行環(huán)境類應(yīng)細化到崗位或人員的關(guān)鍵操作步驟。運營單位應(yīng)結(jié)合運營管理水平和運營險性事件等情況，逐項確定安全風(fēng)險等級并制定風(fēng)險管控措施，形成本單位運營安全風(fēng)險數(shù)據(jù)庫（以下簡稱風(fēng)險數(shù)據(jù)庫），內(nèi)容至少包括業(yè)務(wù)板塊、風(fēng)險點（工作單元/操作步驟）、風(fēng)險描述、風(fēng)險等級、管控措施、責(zé)任部門及責(zé)任崗位、責(zé)任人等。 城市軌道交通運營安全風(fēng)險等級從高到低劃分為重大、較大、一般、較小四個等級，風(fēng)險等級由風(fēng)險點發(fā)生風(fēng)險事件可能性和后果嚴(yán)重程度的組合決定。可能性指標(biāo)、后果嚴(yán)重程度指標(biāo)的確定及風(fēng)險等級評估標(biāo)準(zhǔn)參照《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險辨識評估管控基本規(guī)范（試行）》執(zhí)行。 風(fēng)險數(shù)據(jù)庫中的風(fēng)險管控措施應(yīng)符合設(shè)施設(shè)備運行維護、行車組織管理、客運組織管理、從業(yè)人員管理、保護區(qū)管理等有關(guān)規(guī)定，并及時納入本單位相關(guān)管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或應(yīng)急預(yù)案。 第九條 運營單位每年對所轄線路開展一次風(fēng)險全面辨識，持續(xù)發(fā)現(xiàn)未知安全風(fēng)險，并及時更新風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。城市軌道交通新線投入初期運營和正式運營時，運營單位應(yīng)同步組織開展風(fēng)險全面辨識。初期運營期間，可視情增加辨識頻次。 遇到以下情況之一的，還應(yīng)對特定領(lǐng)域、特定環(huán)節(jié)、特定對象開展風(fēng)險專項辨識： （一）運營環(huán)境發(fā)生較大變化； （二）運營單位部門分工進行較大調(diào)整； （三）發(fā)生運營險性事件； （四）新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝投用； （五）車輛、信號等關(guān)鍵系統(tǒng)更新，以及車站、線路等改造后投入使用； （六）法律法規(guī)、規(guī)章制度發(fā)生較大變化； （七）需開展風(fēng)險專項辨識的其他情況。 第十條 運營單位應(yīng)按照“分級管控”原則建立健全風(fēng)險管控工作機制。對于重大風(fēng)險，應(yīng)由運營單位負(fù)責(zé)人牽頭組織制定管控措施；對于較大風(fēng)險，應(yīng)由專業(yè)部門負(fù)責(zé)人牽頭組織制定管控措施；對于一般風(fēng)險及較小風(fēng)險，應(yīng)由班組負(fù)責(zé)人組織制定管控措施。 運營單位應(yīng)對重大風(fēng)險編制監(jiān)控方案和專項應(yīng)急措施，并對重大風(fēng)險影響區(qū)域的相關(guān)人員組織開展安全防范、應(yīng)急逃生避險和應(yīng)急處置等的宣傳、培訓(xùn)和演練；重大風(fēng)險管控失效發(fā)生運營險性事件的，應(yīng)急處置和調(diào)查處理后，應(yīng)及時對相關(guān)工作進行評估總結(jié)，對管控措施進行完善改進。 第十一條 因人員、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、管理等因素變化，臺風(fēng)、洪澇、冰雪等氣象災(zāi)害和地震、山體滑坡、地質(zhì)塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，或其他因素引起安全風(fēng)險上升、管控效果降低、安全問題凸顯時，運營單位應(yīng)及時將風(fēng)險預(yù)警和管控要求通知到相關(guān)管理和作業(yè)人員。第三章 隱患排查治理 第十二條 本辦法所稱隱患排查治理是對城市軌道交通運營過程中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素、管理上的缺陷導(dǎo)致的風(fēng)險管控措施弱化、失效、缺失等，進行排查、評估、整改、消除的閉環(huán)管理活動。 隱患分為重大隱患和一般隱患兩個等級。重大隱患是指可能直接導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故或列車脫軌、列車沖突、列車撞擊、列車擠岔、火災(zāi)、橋隧結(jié)構(gòu)坍塌、車站和軌行區(qū)淹水倒灌、大面積停電、客流踩踏等運營險性事件發(fā)生的隱患，一般具有危害和治理難度大、易造成全線/區(qū)段停運或封閉車站、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備長時間停止運行、需要較長時間治理方能排除、本單位自身難以排除等特點。一般隱患是指除重大隱患外，其他可能影響運營安全的隱患，一般具有危害或治理難度較小，能夠快速消除等特點。 第十三條 運營單位應(yīng)對照風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，逐項分析所列風(fēng)險管控措施弱化、失效、缺失可能產(chǎn)生的隱患，確定隱患等級，并按照“一崗一冊”的原則分解到各崗位，形成各崗位的隱患排查手冊，明確排查內(nèi)容、排查方法、排查周期等內(nèi)容。 第十四條 隱患排查包括日常排查、專項排查等方式。日常排查是指結(jié)合班組、崗位日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應(yīng)覆蓋日常生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，每周應(yīng)不少于1次。專項排查是運營單位在一定范圍、領(lǐng)域組織開展的針對特定隱患的排查，可與運營單位專項檢查、安全評估、季節(jié)性和關(guān)鍵時期檢查等工作結(jié)合開展。遇到以下情況之一的，應(yīng)開展專項排查： （一）關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備更新改造； （二）以防汛、防火、防寒等為重點的季節(jié)性隱患排查； （三）重要節(jié)假日、重大活動等關(guān)鍵運輸節(jié)點前； （四）重點施工作業(yè)進行期間； （五）發(fā)生重大故障或運營險性事件； （六）根據(jù)政府或有關(guān)管理部門安全部署； （七）需開展專項排查的其他情況。 第十五條 隱患排查過程中，發(fā)現(xiàn)情況較為緊急的，運營單位應(yīng)立即采取劃定隔離區(qū)域、員工現(xiàn)場盯控等防范措施，并及時告知相關(guān)人員，防范事態(tài)擴大；情況特別緊急的，應(yīng)視情采取人員疏散、停止作業(yè)或停用有關(guān)設(shè)施設(shè)備、封鎖線路或關(guān)閉車站等安全控制措施，確保運營安全。 第十六條 對于排查出的一般隱患，運營單位應(yīng)立即組織消除，并加強源頭治理，避免問題重復(fù)發(fā)生；無法立即消除的隱患，應(yīng)分階段細化整治措施，未整改完畢前應(yīng)制定可靠的安全控制和防范措施。 一般隱患整改完成后，由運營單位部門負(fù)責(zé)人或相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員復(fù)核確認(rèn)銷號。 第十七條 對于排查出的重大隱患，運營單位應(yīng)立即上報城市軌道交通運營主管部門，由城市軌道交通運營主管部門掛牌督辦，督促有關(guān)責(zé)任單位制定并實施嚴(yán)格的隱患治理方案，做到責(zé)任、措施、資金、時限和預(yù)案等落實到位。隱患治理方案應(yīng)自排查出重大隱患之日起15個工作日內(nèi)報送城市軌道交通運營主管部門。重大隱患未整改完畢前應(yīng)制定可靠的安全控制和防范措施，整改完成后，由運營單位負(fù)責(zé)人組織驗收銷號，形成明確驗收結(jié)論，并于3個工作日內(nèi)報送城市軌道交通運營主管部門。 對于治理難度大、影響范圍廣、危險程度高、涉及部門多、難以協(xié)調(diào)整治的重大隱患，城市軌道交通運營主管部門應(yīng)及時報告城市人民政府協(xié)調(diào)解決。 第十八條 運營單位應(yīng)建立隱患排查治理工作臺賬，記錄隱患排查治理情況，內(nèi)容至少包括：隱患內(nèi)容、排查人員、排查時間、隱患等級、主要治理措施、責(zé)任人、治理期限、治理結(jié)果、未能立即消除時的臨時措施等。第四章 綜合要求 第十九條 城市軌道交通運營主管部門應(yīng)將運營單位運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作情況納入年度監(jiān)督檢查計劃，重點檢查以下內(nèi)容： （一）運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理工作制度建設(shè)情況； （二）風(fēng)險數(shù)據(jù)庫、隱患排查手冊建立情況； （三）重大風(fēng)險管控措施落實情況； （四）重大隱患治理情況。（來源：中華人民共和國交通運輸部運輸服務(wù)司）
從2020年1月1日起，ETC單卡用戶（未安裝車載裝置的ETC用戶）不再享受原則上不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。交通運輸部公路局局長吳德金表示，對ETC車輛給予不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策，目的是鼓勵車輛安裝使用ETC，提高通行效率，促進節(jié)能減排，同時降低高速公路運營成本。ETC單卡用戶，是在計重收費的條件下，為貨車實現(xiàn)非現(xiàn)金支付提供的一種服務(wù)方式，只能用于人工收費。吳德金說，對于ETC單卡用戶，考慮到目前各地正在改造貨車通行費計費系統(tǒng)，尚不具備全面實現(xiàn)貨車不停車快捷收費的條件，交通運輸部已部署各地，在今年底前繼續(xù)予以不小于5%的通行費基本優(yōu)惠政策，并繼續(xù)支持其非現(xiàn)金支付功能；但從2020年1月1日起，將不得再享受ETC優(yōu)惠政策。對于這部分用戶，交通運輸部門將組織相關(guān)機構(gòu)為其免費安裝ETC車載裝置，保障其繼續(xù)享受各類ETC優(yōu)惠政策，其中包括不小于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。（來源：廣東省交通運輸廳）
各省、自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（局、委）、發(fā)展改革委、財政廳（局）：為貫徹《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》（國辦發(fā)〔2019〕23號），確保取消全國高速公路省界收費站順利實施，實現(xiàn)不停車快捷收費，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行效率，減少擁堵，便利群眾，現(xiàn)就優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策有關(guān)事項通知如下：一、嚴(yán)格免收車輛通行費范圍整車合法裝載運輸全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》內(nèi)的產(chǎn)品的車輛，免收車輛通行費。本通知規(guī)定的“整車合法裝載運輸”是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為。二、優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通行服務(wù)（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通過安裝ETC車載裝置，在高速公路出、入口使用ETC專用通道，實現(xiàn)不停車快捷通行。（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛駛出高速公路出口收費站后，在指定位置申請查驗。經(jīng)查驗符合政策規(guī)定的，免收車輛通行費；未申請查驗的，按規(guī)定收取車輛通行費；經(jīng)查驗屬于混裝、假冒等不符合政策規(guī)定的，按規(guī)定處理。出口收費站外廣場暫不具備查驗條件的，可繼續(xù)在收費車道內(nèi)實施查驗。（三）建立全國統(tǒng)一的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”預(yù)約服務(wù)制度。鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛通過網(wǎng)絡(luò)或客服電話系統(tǒng)提前預(yù)約通行。（四）建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸信用體系。對一年內(nèi)混裝不符合規(guī)定品種（或物品）超過3次或者經(jīng)查驗屬于假冒的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，記入“黑名單”，在一年內(nèi)不得享受任何車輛通行費減免政策，并將有關(guān)失信記錄納入全國信用信息共享平臺，并對外公開；對信用記錄良好的車輛，逐步降低查驗頻次。三、保障措施（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任。省級交通運輸、發(fā)展改革、財政等主管部門要在省級人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照《收費公路管理條例》和本通知要求，制定實施方案，明確責(zé)任分工，共同抓好實施工作。（二）認(rèn)真清理，全面規(guī)范。嚴(yán)格按照全國統(tǒng)一的《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》，清理規(guī)范本地區(qū)享受“綠色通道”政策的鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策在全國范圍的一致性和規(guī)范性。除法律、行政法規(guī)和國務(wù)院另有規(guī)定外，各地不得在路面環(huán)節(jié)增加針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛的檢查和驗證，影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛通行效率。（三）及時評估，完善措施。深入評估政策實施效果及影響，不斷完善配套措施，妥善解決出現(xiàn)的問題；對因優(yōu)化政策造成收費公路經(jīng)營單位合法收益損失的，應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，制定具體方案，予以補償。（四）加強宣傳，正面引導(dǎo)。通過政府網(wǎng)站、新聞媒體等多種渠道，加強政策宣傳解讀，使社會公眾及時、全面了解優(yōu)化“綠色通道”政策的必要性、重要性和具體內(nèi)容，為促進政策順利實施營造良好的環(huán)境。交通運輸部 國家發(fā)展改革委 財政部 2019年7月18日 （來源：交通運輸部）
中國物流與采購聯(lián)合會剛剛發(fā)布的7月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為51.1%，較上個月回落0.8個百分點，主要是受高溫多雨等季節(jié)性因素影響。盡管指數(shù)回落，但是仍運行在擴張區(qū)間，結(jié)構(gòu)性調(diào)整繼續(xù)凸顯。 7月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)受季節(jié)性因素影響回落0.8個百分點，特別是固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)有所回落，中部地區(qū)物流相關(guān)基建項目進展速度放緩。業(yè)內(nèi)人士表示，受近期高溫多雨等氣候因素影響，物流行業(yè)業(yè)務(wù)活動下行壓力依然較大，不過值得關(guān)注的是，物流景氣指數(shù)依舊運行在擴張區(qū)間。從品種上看，有色、建材、石油等產(chǎn)品物流需求增加；服裝、紡織品、日用品等與民生相關(guān)的產(chǎn)品業(yè)務(wù)量需求較大。 中國物流與采購聯(lián)合會副會長 蔡進：整個這個指數(shù)水平還是在一個擴張的區(qū)間運行，所以說，它對支撐整個經(jīng)濟平穩(wěn)適度地增長應(yīng)該還是發(fā)揮了比較好的作用，尤其是在提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量方面還是發(fā)揮了比較大的作用。 今年以來，物流行業(yè)降本增效繼續(xù)深入，特別是進入二季度，物流成本費用持續(xù)下降。記者在山東一家物流企業(yè)看到，全新改造的全流程智能化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改變了傳統(tǒng)物流的組織方式，每一單貨物的去向、每一個員工的軌跡都被數(shù)字化，所有物流環(huán)節(jié)實現(xiàn)高效數(shù)據(jù)化的鏈接。商品入庫、上架、擺放、出庫等過程都由自動化設(shè)備在大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)指引下完成，大大減少了人工成本支出。而這樣的智能倉已經(jīng)在全國布局了136座。 日日順物流信息副總經(jīng)理 嚴(yán)濤：我們搭建了三級智能云倉網(wǎng)絡(luò)，分別是鏈接產(chǎn)業(yè)端的智能集配中心、服務(wù)區(qū)域客戶的智能區(qū)域配送中心以及服務(wù)終端用戶的智能分撥站點，實現(xiàn)了從產(chǎn)業(yè)端到用戶端的全流程、全場景鏈接。（來源：央視財經(jīng)）
