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中國公路物流運價指數
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日前，在上海舉行的2019 WAIC世界人工智能大會開幕式上，科技部公布了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，包括以智能供應鏈為代表的京東、以基礎軟硬件為代表的華為、以智能家居領域為代表的小米等。作為新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量，人工智能產業的發展再次迎來政策“紅利期”。 機器人2小時搞定員工1天工作量 在深圳福田區，黃女士來到小區里的快遞柜前取快遞，這次她不是在屏幕上輸入取件碼，而是看了看屏幕上方的攝像頭，快遞柜就自動識別并打開了柜門。黃女士說：“這個刷臉程序，我認為還是非常方便的。如果人們忘記帶手機，就可以利用這個系統來進行刷臉，可以及時取到快遞。” 近年來，數據在物流行業的價值正在變得越來越大，通過“大數據+人工智能”優化物流運輸效率早已不是新聞。在新零售時代，“線上線下一盤貨，服務產品一體化”將長期、全面地影響物流業發展。未來依托共享IT（信息技術）平臺，每一個人、每一輛車、每一個閑置的倉儲庫房，都有可能成為物流的共享環節，物流資源將像云計算一樣，按需付費，碎片化的運力、倉儲資源都有可能會參與到社會化物流環節中。 曾經，10個員工，每天工作8小時，能搬10000-15000件整箱商品。現在，無人倉的機器人，2個小時就可完成普通員工一天的工作量。這是新一代無人倉詮釋的科技力量。以京東的“亞洲一號”為例，“亞洲一號”通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統，來降低成本和提升效率。 無人機送貨不再只是作為噱頭的故事，而成為真實發生的行業變化，它們為物流行業注入了新力量。中國郵政、順豐、京東等公司已經用上無人機技術，并不斷研發新產品。 消費者享受好服務好體驗 行業專家認為，此次建設智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺的價值主要體現在：從上游看，可以提升產業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端看，意味著消費者可以便捷享受到“好產品”“好價格”“好服務”“好體驗”甚至更加個性化的產品和服務，全方位滿足現代消費者的所有需求。 在其他行業里，一般認為市場的競爭者越多，對消費者越有利。但特定的物流場景采用集中托運具有實質性好處。根據一項估計，歐盟物流業效率每提高10%到30%，就會為歐洲物流業節約1000億-3000億歐元成本。 目前很多物流公司也在嘗試探索采用智能化合作模式進行運營，許多快遞公司都和國家郵政公司以及一些小型本地快遞公司在最后一公里的配送上建立合作關系。 華創證券交通運輸行業首席分析師吳一凡分析：“我們觀察重點工作中，包括啟動第一批15個左右國家物流樞紐布局建設，這會促進現代物流業與制造業的深度融合，以樞紐作為抓手，聚集物流資源，提供高效服務，從而降低成本，提升區域企業的競爭力，也可以促進制造業集群化的發展。” 電商物流重點聚焦“人機CP” 在任何物流模式下，勞動力永遠是關鍵因素，目前，從倉儲到最后一公里的配送，所有的物流環節都可以實現自動化。智能物流的投入和建設逐漸改變著未來物流行業的人才需求結構，也為物流人的轉型、成長提供了更大的發展空間。自2016年初至今，京東物流通過云梯計劃培養物流精英。云梯計劃因其極高的人才篩選門檻、魔鬼式的訓練方式等特點，被稱為“物流界MBA（工商管理碩士）”。 每一次新技術的誕生都會讓人機關系進入一種新的平衡狀態，人工智能時代也是這樣。讓機器人配合員工工作，不僅僅是體力、腦力上的增加，而是協助人類以另一種全新的方式去解決問題。2019年，新的“人機CP（couple，配對）”還將繼續增加，關注核心科技，更關注和從業人員的搭配工作，各大電商物流企業仍然會進行重點聚焦。 在過去兩年里，各種黑科技以最快的速度融入中國物流，但物流的本質從未改變，對消費者不斷變換的需求和供應鏈效率的追逐依舊是每家物流企業把握的核心。科技帶來的改變將不再局限于某個行業的某個場景，而是供應鏈整個鏈條的方方面面。（來源：人民日報-人民網）
9月4-6日，由中國物流與采購聯合會主辦，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會、山東省物流與采購協會承辦，煙臺市物流協會、巴問協辦的"第七屆中國農產品供應鏈峰會暨2019生鮮零售供應鏈論壇"在山東煙臺召開。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付出席會議并發表講話。（以下為講話內容）中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付當前，農產品供應鏈和冷鏈物流發展得到中共中央和國家有關部門的高度重視，相關政策頻頻下發，比如今年中共中央國務院出臺的《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，財政部、商務部出臺的《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等，都對農產品供應鏈和冷鏈物流發展提出了明確路徑和目標。打造符合新時代流通需求的農產品現代供應鏈體系，不僅是應對當下中美貿易戰和非洲豬瘟疫情等的重要手段，也是提高農產品流通效率，促進農民增收和鄉村振興，滿足消費升級需求，擴大鮮活農產品消費的必要途徑。2019上半年，全國豬牛羊禽肉產量為3911萬噸，同比下降2.1%，其中豬肉下降5.5%；牛奶產量為1326萬噸，同比增長1.7%；水產品產量2770萬噸，同比增長1.1%。整體來看，這幾類農產品總產量與去年同期相比變化不大，但農村居民人均可支配收入與去年同期相比實際增長6.6%，達到7778元。這其中，供應鏈體系優化創新所帶來的農產品附加值和流通效率的提升，以及流通成本的降低作用，得到充分體現。農產品供應鏈涵蓋農產品從田間到餐桌的整個過程，其發展程度關系到農民的經濟利益、消費者的食品安全。傳統農產品供應鏈主要由農產品供應商、農產品物流商、農產品批發商、農產品零售商及最終消費者構成，整個流通過程涉及主體多、環節復雜。雖然近年來我國農產品供應鏈發展取得明顯進步，但還存在多方面的問題，主要體現在：一、流通渠道層級多從農田到餐桌需要經過至少4到5個流通環節，農產品搬運、裝卸、配送次數多，尤其生鮮農產品貨損嚴重。另外流通層級多導致各環節參與主體多，各經營主體由于利益驅動存在農產品層層加價現象，最終造成菜貴傷民。二、流通企業規模小我國大部分農業產業化龍頭企業都是本地運營，較少跨區域流通，一方面對供應鏈整體掌控能力較弱，同時對消費者需求和價格接受能力也不是很了解，造成農產品積壓、周轉率低、資金占用現象比較明顯。三、生產和需求間缺乏協同我國農產品供應者主要是家庭農戶，缺乏規模性、計劃性、組織性、市場性，難以形成與銷售者之間長期的戰略合作伙伴關系，農產品“供－產－銷”鏈條上以各自利益最大化為出發點，存在利益對立局面。四、物流專業化程度低目前我國農產品物流主要采用自營方式，第三方物流組織還不多，更缺乏連貫成型的冷鏈物流體系，在產地預冷、分級、運輸、存儲、配送等過程中造成農產品耗損嚴重。隨著我國對食品安全的高度重視，對消費升級的強勁推動，以及移動互聯網技術的快速發展，未來我國農產品供應鏈將迎來新的趨勢變化：一、訂單需求驅動未來農產品的生產、流通和配送都將會由終端消費需求來驅動。信息技術的互聯互通，會逐步使得流通過程扁平化，流通企業直接和最終消費者交易，通過交易數據積累預判下個周期的消費趨勢、消費品種和數量，引導上游生產種植、養殖，避免由于信息不對稱，導致局部供需失衡。二、端到端的產業鏈協同未來的農產品供應鏈不僅僅是在企業內部要協同，還需要上下游之間很好的協同，這樣才能確保整個產業鏈的效率最大化，浪費最小化。端到端的產業鏈協同既可以確保生產合理的品種，合理的數量，也可以對流通過程中需要的倉庫，運輸車輛進行更有效的規劃和計劃，從而獲得更好的利用效率。三、按需采摘，即時消費農產品是有生命的，因此需要在盡量短的保質期內消費掉，如果有了扁平化的流通渠道，通過信息化手段提高信息傳遞效率，加上規模化的運營模式，這種按需采摘、即時消費的模式是會產生的。而這樣的交易模式能夠保證農產品是最新鮮的，且流通過程中浪費是最少的。四、農產品全程冷鏈物流農產品的種植養殖周期和消費者需求周期是不同步的，這種情況下，能做到按需采摘，即時消費的數量相對還是有限的，還有很多農產品需要通過錯季存儲來平衡需求和生產的不同步，這必然需要做大力發展全程冷鏈，特別是在目前最缺的產地冷鏈。五、流通企業供應鏈化一方面隨著渠道的扁平化，流通企業既要面對上游生產商的批量交易，也要面對下游消費者的零售交易，拆零作業會增加倉庫作業的難度，配送的零散也會導致運輸線路的復雜化，這就要求流通企業需要更高的物流技能。另一方面，要想實現到端到端的協同，流通企業需要強大的供應鏈計劃能力，確保數據的可采集、可分析、可分享。此外，隨著流通企業的規模不斷擴大，交易金額也會越來越大，引入供應鏈金融也是非常必要的，通過金融的手段來優化資金周轉使用。應對新階段的農產品供應鏈發展形勢，要堅持以滿足消費需求和解決實際問題為導向，充分貫徹和結合國家有關部門的政策精神，加強以下幾方面應對措施：一、加強產后商品化處理設施建設在產地就近建設改造具有產后商品化處理功能的產地集配中心、冷庫、產地倉等設施，配備產后清洗、加工、預冷、烘干、質檢、分級、包裝、冷藏等設備，補齊農產品供應鏈“最初一公里”短板，提高農產品商品化處理和錯峰銷售能力。鼓勵新型農業經營主體、農產品流通企業加強產地移動型、共享型商品化處理設施建設，提高商品化處理設施設備使用效率。二、大力發展農產品冷鏈物流7月30日，中央政治局會議上把城鄉冷鏈物流設施建設補短板工程列為下半年重點工作，由此可見農產品冷鏈物流的重要意義。應支持農產品流通企業或新型農業經營主體推廣現代冷鏈物流管理理念、標準和技術，建設具有集中采購和跨區域配送能力的農產品冷鏈物流集散中心，配備預冷、低溫分揀加工、冷藏運輸、溫度監控等冷鏈設施設備，建立覆蓋農產品加工、運輸、儲存、銷售等環節的全程冷鏈物流體系。三、提升供應鏈終端消費鏈接和服務能力支持農產品流通企業或新型農業經營主體建設或改造農貿市場、菜市場、社區菜店等農產品零售市場，完善末端銷售網絡，發展聯合采購、統倉統配等模式，降低流通成本，提升便民惠民服務功能。四、提升標準化和品牌化水平建立覆蓋本地特色優勢農產品種養加工、檢驗檢測、質量分級、標識包裝、冷鏈物流、批發零售等各環節，國標、地標、團標、企標有機結合的全產業鏈標準體系，推動標準推廣應用，打造一批地域特色突出、產品特性鮮明的區域公用品牌，開展品牌推廣，提升標準化、品牌化水平。五、優化農產品供應鏈產銷對接功能建設智慧街區，優化農商互聯對接，提升步行街展示和產銷對接功能，引進與農產品供應鏈相關的經營主體，擴大農產品品牌影響。（中物聯冷鏈委）
根據中國物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年我國社會物流總需求呈平穩增長的發展態勢。2018年全國社會物流總額283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增速比上年同期回落0.2個百分點。物流需求總體保持平穩增長，但受宏觀經濟下行壓力影響，增速略有回落。▎我國社會物流總額保持平穩增長2019上半年，全國社會物流總額為139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上年同期回落0.8個百分點，比一季度回落0.3個百分點。從物流行業下游的需求構成看，工業品占據了絕大部分市場，比重高達90%以上。具體來看，工業品物流總額256.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%;進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%;農產品物流總額3.9萬億元，增長3.5%。單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%;再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。值得注意的是，工業品物流結構不斷優化，高新技術和裝備制造業等新興動力在增強。消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力，2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。在網絡零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國快遞業務量實現507.1億件，同比增長26.6%。另外，受國際經貿摩擦影響，進口貨物物流增速放緩較為明顯。▎物流成本平穩增長，運輸費明顯回落根據中國物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年社會物流總費用逐年提高；2018年社會物流總費用13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。2019年上半年，社會物流總費用為6.6萬億元，同比增長8.0%，比2018年同期回落1個百分點。從我國社會物流費用總構成來看，主要包括運輸費用、保管費用、管理費用。2018年運輸費用6.9萬億元，增長6.5%，增速比同期下降4.3個百分點，占比達51.88%。分析原因，運輸費用出現大幅回落主要是貨源增速放緩和運輸結構調整，2018年貨物運輸總量515萬噸，同比增長7.1%，增速也下滑2.2%。保管費用4.6萬億元，增長13.8%，增速比同期提高7.1個百分點。分析原因，保管費用增長體現了實體經濟中融資難、融資貴、資金利用效率偏低等問題。管理費用1.8萬億元，增長13.5%，增速比同期提高5.1個百分點。管理費用增速提高的原因主要是受物流用地難、用地貴的影響，導致倉儲租金總體上漲。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比2017年同期上升0.2個百分點。究其原因，從物流運行效率來看，隨著經濟結構的調整、運輸供給市場優化和簡政放權持續實施，物流領域降本增效的工作，取得了初步的成績，運輸費用方面下降比較明顯，但是保管費用和管理費用仍然增長較快。預計未來，降低保管費用和管理費用將成為物流降本增效的重要手段。▎物流業總收入加快增長，2018年破10億根據中國物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年，我國物流業總收入穩步增長。2018年物流業總收入10.1萬億元，比上年增長14.5%，增速比上年同期提高3個百分點。總體來看，我國物流業仍然處于重要的戰略機遇期。面對國內外形勢和各種因素疊加，我國物流業面對較大壓力。預計2019年我國物流業仍將在合理區間運行，社會物流運行效率將繼續維持平穩。（來源：前瞻產業研究院）
崔忠付：電商物流呈現高質量發展特征——2018年中國電子商務物流回顧和2019年展望 2019年9月4日 回顧2018年，我國電子商務交易規模繼續擴大并保持高速增長態勢。國家統計局數據顯示，2018年全國網上零售額9.01萬億元，其中實物商品網上零售額7.02萬億元，同比增長25.4%，占社會消費品零售總額的比重提升至18.4%，較上年增加3.4個百分比。今年上半年，電子商務在促消費方面的作用進一步增強，上半年網上零售額達4.82萬億元，其中實物商品網上零售額為3.82萬億元，同比增長21.6%。電子商務與物流快遞協同發展取得新成效。2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%。順豐、圓通、中通、韻達、百世、德邦、申通等7家上市公司2018年總市值超過5000億元。2018年，電商物流總體發展態勢繼續向好，市場規模不斷擴大，行業格局仍在演變，高質量發展特征更加突出。第一，不確定因素增多使市場格局在動態中保持平衡。一是在阿里巴巴、京東等傳統電商巨頭之外，2018年，社交電商、小程序、短視頻等電子商務新模式、新業態成為新的增長點，新的電商勢力的崛起為電商物流提供了新的業務來源。以拼多多、云集為代表的社交電商以社交關系、社交話題為驅動，有效滿足了消費者多層次、多樣化的需求，激發了中小城市和廣大農村地區的消費潛力，取得快速發展，成為市場的“生力軍”。2018年拼多多移動平臺總訂單數達到111億筆，日均訂單量達到3040萬單。二是新的電商勢力的崛起并沒有改變行業白熱化競爭的現狀。2018年，頭部快遞企業市場占比進一步提升，達到81.2%，同比提升2.5個百分比。隨著電商企業的業務進一步向三四線和農村市場下沉，對快遞和物流企業的網絡覆蓋規模提出了更高要求，相形之下，頭部企業比中小企業更易獲得優質資源提高市場占有率，更易發揮“馬太效應”實現擴張整合，更易形成規模效應降低成本。2018年全峰、快捷、如風達等快遞企業相繼關停，部分中小快遞企業掙扎在生死線上。第二，同城即時物流推動了商業模式的創新，并且已經成為重要的基礎設施。過去，零售業的核心關鍵是選址，選址的優劣會直接影響到客流。但現在即時配送服務把商超覆蓋的面積半徑從過去的500米、1000米拓展到3-5公里，零售企業的人效、坪效和商品效率大大提高。如果說，過去十年是上游電商平臺主導了電商物流的發展，并培育出規模世界第一的中國快遞市場；那么，如今的即時配送新業態已經具有倒逼商業創新，重構業態模式，優化供應鏈效率的能力，這些價值使得同城即時配送能力成為行業競逐的重要基礎設施。短短三年的時間，即時物流行業的格局已經基本形成。美團、餓了么牢牢占據著行業的頭部位置。今年5月份，美團正式推出美團配送，并升級配送開放平臺；6月份，餓了么旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立，升級為“蜂鳥即配”。巨頭圍城之下，新達達、閃送等企業不斷得到資本的青睞；以順豐為代表的快遞企業也開始進軍這一領域。我們預計，未來五年行業仍將保持30%以上的增速，到2020年，市場規模將超過2000億元。同城即時配送行業已經是物流行業增長速度最快、關注度最高的細分領域之一。第三，從電商物流向供應鏈延伸，業態融合趨勢加強。菜鳥的新品牌“丹鳥”脫胎于幾家落地配公司組建的新零售配送聯盟，如今已經升級為可以為客戶提供包含運輸、配送、客服、售后等一體化綜合物流解決方案。伴隨著開放戰略的實施及個人快遞業務的推進，京東物流在今年第二季度已經接近盈虧平衡點，這對于整個電商物流行業，尤其是自營物流模式的探索具有標志性意義。物流企業還通過收購兼并和戰略合作等方式提升供應鏈能力。2018年10月，順豐與DP DHL集團達成戰略協議，以55億元收購其中國供應鏈業務。“通達系”作為電商物流的主力軍，也在試圖擺脫“件量為王”的慣性思維，拓展業務板圖，紛紛搶灘快運、冷鏈、即時配送、供應鏈等多個領域，不斷拓寬護城河。第四，跨境電商在提振外貿、促進消費結構升級、推進“一帶一路”絲路電商建設等方面發揮越來越重要的作用。物流服務提升，增強了跨境電商的便利化程度。一是海外倉建設與其他物流方式融合，完善跨境物流網絡。2018年，為滿足跨境電商賣家的不同需求，國內物流企業不斷增強服務跨境電商的能力，國際網絡及海外倉覆蓋了50多個國家和地區，支撐了超過3500億元的跨境電商貿易。二是構建海外物流樞紐，降低跨境物流運輸成本。國內物流企業紛紛在全球重要節點城市建設商貿與物流集散樞紐，進行基礎設施投資，拓展跨境物流服務。三是政策紅利繼續釋放，跨境電商綜試區積極先行先試。杭州作為國內首個跨境電商綜試區，以菜鳥等公司為載體，拓展全球主要貿易國的貨機航線，在吉隆坡、莫斯科、迪拜等地加快全球物流布局，不斷降低企業在跨境貿易中的成本。第五，在環境保護壓力和“人口紅利”消退等外部因素的多重約束下，科技創新將成為行業高質量發展的根本驅動力。一方面，電商快遞包裹過度包裝、包裝廢棄物增長過快、對社會資源環境壓力過大等突出問題已經成為社會熱點，環保督察力度和廣度不斷升級；另一方面，“招工難”和“用工貴”的矛盾日益突出，勞動力市場中愿意從事體力勞動的普通工人比例大幅減少，而藍領工人的收入追平甚至超過普通白領階層的工資水平，薪酬的上漲的背后卻是員工流失率的居高不下。面對這些發展硬約束，科技創新驅動成為必然選擇。綠色技術創新體系建立，在能源管理、碳排減量、駕駛規范、路徑優化、機械作業等多領域發力，實現快遞包裝的綠色化、減量化、可循環，促進全流程減排降耗。倉儲環節的自動化、智能化開始廣泛應用，智能終端的應用提升了末端交付環節的人效，降低了勞動者強度。總的來看，2019年的電商物流行業的發展有以下幾點值得大家關注：一是充分認識我國經濟外部環境復雜嚴峻程度和經濟面臨的下行壓力對消費者信心的影響，這是行業繼續保持高速增長的基礎保障。二是上游電商平臺通過資本運作、戰略合作和技術手段等強化產業鏈的掌控地位，尤其是數據控制權。這使得行業競爭格局日趨復雜，下游物流企業的話語權逐漸削弱，中小快遞企業的淘汰速度加快。三是跨界競爭帶來新挑戰。電商物流企業向冷鏈、快運市場率先跨界；新型即時配送平臺則在部分場景下與傳統快遞企業形成正面競爭；拼多多提出開發“新物流”技術平臺，成為影響競爭格局的重要因素。四是跨境電商在成為國際貿易新亮點的同時，一些國家也基于本國利益收緊了相關政策，中國企業面臨潛在的經營風險。美國退出萬國郵聯、歐盟和俄羅斯繼續收緊跨境電商進口政策，中國企業在“走出去”的過程中，需要對當地的法律法規、物流條件、風土人情進行深度考察，對各項政策風險做到提前預警。五是安全生產的壓力日益趨緊，各項合規風險推高運營成本。安全生產是企業的“生死線”，高度重視消防、交通、違法寄遞等領域的安全事故。企業越是處于高速發展期，越是要加強監測監控、預測預警和行業安全風險研判。（中國物流與采購網電商物流與快遞分會）
1980年，阿爾文·托夫勒在其著作《第三次浪潮》中，給人們描述了一種未來——人類社會將進入信息化發展階段。多年后，當年還需遠眺的信息化浪潮，如今正在變成現實，信息化已經和我們伴生，須臾不可分割。 2014年，鎮江，全國運輸服務廳局長研討班舉辦的第五個年頭，以“改進提升綜合運輸服務”為主題的研討班上，信息化成為熱點話題。時任交通運輸部黨組成員兼運輸司司長劉小明在研討班上指出，信息化作為先進的管理和服務手段，其發展水平已成為衡量一個國家、地區和行業現代化程度的重要標志。運輸行業的信息化，對保障運輸安全、提高管理效率、降低物流成本、提升服務水平作用巨大。 就在2013年底2014年初，道路運輸信息化建設進入互聯互通發展階段，運政管理信息系統、公交智能化、客運聯網售票、城市公共交通一卡通互聯互通等起步良好。而在更廣闊的社會舞臺，中國移動互聯網井噴式發展，手機網民數量超過了電腦上網網民數量，華為正式宣布進入智能手機領域（2012年）；京東、阿里巴巴上市，以“智能調度匹配 抽傭金”的模式的出行平臺快速崛起（2014年）。用小米創始人雷軍的話來說，“就連睡覺都覺得是浪費”。 面對互聯網 的萌發，道路運輸信息化的主要發展特征是互聯互通，肩負著行業管理和社會服務的雙重重擔，面臨著社會資本和移動互聯網技術的蜂擁潮涌，時不我待。這是道路運輸行業信息化必須承受的倒逼，也是前所未有的發展機遇。 本文選擇道路運政管理信息系統、全國重點營運車輛聯網聯控系統、12328交通運輸服務監督電話系統三個系統，以影響行業管理者、經營者、社會公眾三個層面，展看五年來道路運輸信息化的發展進程。 全國道路運政管理信息系統 為推進運輸服務信息化建設，實現道路運政數據全國互聯互通，進一步提升道路運輸業務跨區域協同，提高道路運輸信息化管理服務水平，交通運輸部先后印發了《交通運輸部關于全國道路運政管理信息系統工程可性行研究報告法人批復》（交規劃發〔2013〕666號）《交通運輸部關于全國道路運政管理信息系統工程初步設計的批復》（交函水〔2014〕349號），正式啟動全國道路運政管理信息系統建設工作。 全國道路運政管理信息系統于2014年12月正式開始建設，2017年7月全國道路運政管理信息系統全面上線運行。 全國道路運政管理信息系統主要包括部級道路運政管理信息系統、省級道路運政管理信息系統（基本版）以及道路運政開放式基礎業務平臺。根據《交通運輸部辦公廳關于開展全國道路運政管理信息系統互聯互通工作的通知》（交辦運〔2015〕63號）文件要求，2015年5月全國正式啟動道路運政管理信息系統互聯互通工作。 2015年3月召開的全國運輸服務廳局長研討班專門以“以移動互聯網引領行業轉型升級”為主題，提出要“打造面貌全新的運輸服務升級版”。2015年5月6日，運輸服務信息化工作現場會，主要圍繞以信息化手段推動運輸服務行業改革攻堅和產業重構再造，部署今后一個時期運輸服務信息化重點任務。 2016年4月、2017年9月先后發布了《道路運政管理信息系統 第1部分：總體技術要求》（JT/T 1049.1）《道路運政管理信息系統 第2部分:數據資源采集接口》（JT/T 1049.2）《道路運政管理信息系統 第3部分:數據資源目錄服務接口》（JT/T 1049.3）《道路運政管理信息系統 第4部分:跨省數據交換》（JT/T 1049.4）《道路運政管理信息系統 第5部分：省級業務系統接口》（JT/T 1049.5）系列標準，開發建設了部級運政系統、省級運政系統（基本版），進一步規范道路運政數據，確保道路運政管理信息系統實時聯網運行。 運政數據質量是系統綜合應用的基礎，部先后印發了《交通運輸部辦公廳關于加快推進道路運政管理信息系統升級改造與綜合應用工作的通知》（交辦運〔2018〕43號）、《交通運輸部辦公廳關于集中開展道路運政管理信息系統數據清理工作的通知》（交辦運〔2018〕938號），圍繞人、車、戶、線58項核心數據的完整性、規范性、關聯性等指標，與重點營運車輛聯網聯控系統、全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺等系統進行融合，集中開展運政數據清理工作。 截至2018年底，運政核心數據的完整率、規范率和關聯率均超過99%；按照“建用并舉、以用促建”的原則，不斷深化部級運政系統綜合應用水平，開發了道路運輸基礎信息查詢接口，并依托交通運輸微信公眾號、移動APP，向行業管理部門、社會公眾提供信息服務。2019年以來，部級運政系統為社會提供道路運輸基礎信息查詢服務超多8500萬次。 道路運政管理信息系統不僅服務于行業管理機構，而且能夠以此為基礎為行業經營者和從業人員，為社會公眾提供服務，切實為群眾辦事增添便利。為此，部印發了《交通運輸部辦公廳關于改進提升互聯網道路運輸便民政務服務工作的通知》（交辦運〔2019〕33號）。聚焦高頻辦事、異地辦事事項，依托道路運政管理信息系統開發建設互聯網道路運輸便民政務服務系統，提供普通貨車網上年審、道路運輸駕駛員誠信考核等14項網上辦事服務，以及人、車、戶、線等道路運輸信息查詢服務。全國重點營運車輛聯網聯控系統 2009年，交通運輸部以上海世博會道路運輸安全保障工作為契機，在部級層面規劃建設了全國重點營運車輛聯網聯控系統。2010年4月，聯網聯控系統建成投入運行，完成了31個省級監管平臺的接入，實現了旅游包車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛（簡稱“兩客一危”車輛）衛星定位信息的全國聯網，推動了“兩客一危”車輛動態監管工作，有效解決了長期以來在車輛運輸過程中“看不見、聽不到、管不著”的問題，為實行車輛跨區域、跨部門聯合監管提供了基礎支撐。 聯網聯控系統規范了車載衛星定位終端設備在行業中的應用，交通運輸部于2011年組織編制并發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》( JT/T 794 )、《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（JT/T 796）、《道路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式》（JT/T 808）、《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》（JT/T 809）等四項道路運輸車輛衛星定位系統系列標準。 聯網聯控系統在提升政府管理部門對道路運輸市場的事中事后監管能力方面起到了積極作用，大幅提升了道路運輸企業的安全主體責任意識，對道路運輸安全監管方式手段帶來了革命性的影響，已成為促進道路運輸業現代化、信息化發展的重要抓手。新修訂的《安全生產法》和《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（2016年第55號令）（點擊查看）發布，對道路運輸車輛動態監管提出了更加嚴格的法律要求。 “聯”是基礎，“控”是核心。為了進一步強化“兩客一危”車輛動態監管能力，提高道路運輸安全性，以大數據技術加強數據資源的挖掘分析水平，更好地為行業管理、科學決策和服務提供支撐，聯網聯控系統部級平臺2017年4月進行升級改造，2018年8月完成交工驗收。聯網聯控系統升級改造工程提升了系統部級平臺數據交換處理能力，提高了營運車輛信息資源開發利用水平，提升了重點營運車輛動態數據質量，完善了省平臺、企業平臺及社會化監控平臺考核管理功能以及服務能力，實現了道路運輸行業動靜態業務數據融合，提高了道路運輸安全監管能力，加強了信息資源整合共享和信息服務能力。 目前，聯網聯控系統入網車輛總數已超過73萬輛，上線車輛總數70萬余輛，軌跡完整率近95%。通過近年來系統的應用和管理，有效遏制了營運車輛超速行駛和駕駛員疲勞駕駛等違法行為，在預防和減少道路交通事故方面發揮了重要作用。 12328交通運輸服務監督電話系統 12328交通運輸服務監督電話是連接社會公眾和交通運輸管理部門的重要橋梁，是公眾參與交通行業管理的重要平臺，是改進交通運輸行業管理與服務水平的有效手段，業務范圍覆蓋了公路、水路、道路運輸、城市客運、海事、海上搜救、救助打撈、高速公路等領域，是各級交通運輸主管部門傾聽民聲、暢通民意、匯集民智的重要載體，是廣大人民群眾表達意愿心聲、反映利益訴求、參與行業治理的重要渠道。 2013年8月，交通運輸部印發《交通運輸部關于改進提升交通運輸服務的若干指導意見》，將“開通全國交通運輸服務監督電話”作為便民利民的一項重要抓手和交通運輸部群眾路線教育實踐活動在“建設群眾滿意交通方面”要辦的十件實事之一。 2013年12月26日，工業和信息化部正式批復交通運輸服務監督電話號碼為12328。交通運輸部批準了《交通運輸服務監督電話12328實施工作方案》。 2014年1月交通部印發《交通運輸部關于印發交通運輸服務監督電話“12328”實施方案的通知》，明確構建以地方為主、聯網運行的12328電話系統，暢通服務監督、投訴舉報、咨詢服務渠道。2015年5月部規劃司對《交通運輸服務監督電話系統部級工程可行性研究報告》進行了批復，正式進行項目立項。2015年8月部水運局正式批復《交通運輸服務監督電話系統部級工程初步設計》（交水函〔2015〕592號）。 中國交通通信信息中心作為代建單位，制訂了一系列通用性標準規范，研發了統一版本的基礎通用性軟件，在全國范圍內共15個省市進行推廣應用。 12328電話系統建設了多渠道呼叫中心，建立群眾與交通運輸管理部門之間的多種溝通方式，實現交通運輸服務監督、投訴舉報、信息咨詢的一站式受理。目前已完成了部、省、市三級聯網運行，提供跨省數據交換，建立業務協同處理的工作機制。通過對各類信息的分類梳理、數據挖掘、統計分析，及時發現行業突出問題，把握和跟蹤行業熱點、難點、焦點問題，及時應對重大事件，提升了交通運輸行業科學決策水平。 2018年全國12328電話系統共受理有效業務2245.23萬件，在全國政府公益服務電話中名列前茅。其中，投訴舉報、信息咨詢、意見建議業務分別為135.97萬件、2062.45萬件和46.81萬件，分別占業務總量的6.06%、91.86%和2.08%。（中國交通通信信息中心運輸信息化事業部提供相關信息，特此致謝）(來源：中國道路運輸)
中國物流與采購聯合會發布的2019年8月份中國物流業景氣指數為50.9%，較上月回落0.2個百分點；中國倉儲指數為54.3%，較上月回升4.5個百分點。中國物流信息中心主任何輝認為：8月份，物流業景氣指數呈現周期性回落，但仍保持在50%以上。從區域上看，東部地區受氣候等多種因素影響回落幅度較大，但仍位于擴張區間；中西部地區略有回升。從品種上看，受暑期消費帶動，與民生相關的食品、服裝、家電、日用品等繼續保持升勢。預計隨著行業旺季臨近，物流行業將逐步進入企穩回升階段。新訂單指數回升，市場需求增勢提速。8月份，新訂單指數為50.7%，較上月回升0.2個百分點，顯示出傳統生產建設旺季的臨近，供應鏈上下游企業的物流需求進一步增大。平均庫存量指數上升，庫存周轉指數回落。8月份，平均庫存量指數為50.3%，較上月回升1.2個百分點，反映出節日因素影響，與民生相關生產企業提高產量，與物流相關的倉儲業務量增多；庫存周轉次數指數為48.4%，較上月回落0.4個百分點，從區域上看，東部地區回落幅度明顯，由于臺風等惡劣氣候因素對運輸業務的影響較大，降低了流通環節庫存周轉效率。從業人員指數回升，物流就業形勢平穩。8月份，從業人員指數回升1.3個百分點，回升至50%，結束了該指數連續4個月位于收縮區間。顯示出物流行業整體就業形勢穩定。從后期走勢看，新訂單指數和業務活動預期指數分別位于50.7% 和58.8%，預示隨著物流運行的需求基礎進一步鞏固，物流業務活動將延續平穩走勢。
