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中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
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中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
記者日前在“科技賦能 智創(chuàng)未來(lái)——GIIS 2019物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”獲悉，科技創(chuàng)新正開(kāi)啟新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)，新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在科技賦能時(shí)代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、供應(yīng)鏈等將成為全行業(yè)變革的關(guān)鍵點(diǎn)。未來(lái)十年，構(gòu)建科技戰(zhàn)略的物流企業(yè)將形成具備大區(qū)域乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流產(chǎn)業(yè)集群。物流行業(yè)已走過(guò)規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)期，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，將更加注重效率優(yōu)化與服務(wù)升級(jí)，而這兩者都與科技息息相關(guān)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2018年是“看得見(jiàn)”的物流科技落地年，2019年物流界的風(fēng)向轉(zhuǎn)向了“看不見(jiàn)”的更高層次的大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈階段。隨著科技的不斷注入，企業(yè)也逐漸意識(shí)到大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈已經(jīng)成為物流業(yè)降本增效、提升客戶(hù)體驗(yàn)的核心，紛紛加速度駛?cè)胭惖馈Ｔ谖锪骺萍嫉臇|風(fēng)下，大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈已成為物流市場(chǎng)的“新藍(lán)海”。億歐公司副總裁兼億歐智庫(kù)研究院院長(zhǎng)由天宇表示，只有在業(yè)務(wù)層能夠掌控對(duì)于業(yè)務(wù)的高質(zhì)量、高顆粒度的數(shù)據(jù)，才能夠把這些數(shù)據(jù)價(jià)值最后應(yīng)用在物流企業(yè)決策和業(yè)務(wù)的不同環(huán)節(jié)。德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家房殿軍認(rèn)為，物流要以客戶(hù)為導(dǎo)向，因?yàn)槲锪魇秦灤┱麄€(gè)產(chǎn)業(yè)流程的橫向服務(wù)。從供應(yīng)鏈最上端開(kāi)始，經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)，最后配送到客戶(hù)手上，全流程都有物流技術(shù)支撐。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)物流行業(yè)正展現(xiàn)出新藍(lán)圖。物流行業(yè)背后看不見(jiàn)的數(shù)據(jù)，使物流企業(yè)快速的定制出高效合理的物流配送方案，確定物流配送的交通工具、最佳線(xiàn)路，并且進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，提升物流配送效率，降低物流配送成本。順豐DHL 副總裁、解決方案及創(chuàng)新負(fù)責(zé)人黎志豪認(rèn)為，數(shù)字化進(jìn)步過(guò)程有三個(gè)，數(shù)位化、可視化、智慧化。數(shù)據(jù)利用有三點(diǎn)很重要，即不同渠道的數(shù)據(jù)連接與整合、清洗數(shù)據(jù)、將數(shù)據(jù)以簡(jiǎn)單明了的方式呈現(xiàn)給客戶(hù)。安能物流董事長(zhǎng)王擁軍認(rèn)為，物流數(shù)字化有四個(gè)層面，一是關(guān)于客戶(hù)、場(chǎng)地、輕重貨物、季節(jié)、價(jià)格等數(shù)據(jù)，決定物流效率，決定能不能做到規(guī)模最核心的數(shù)據(jù)；二是節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)；三是運(yùn)營(yíng)KPI、報(bào)表、整點(diǎn)率，傳統(tǒng)ERP統(tǒng)計(jì)出的報(bào)表數(shù)據(jù)；四是公共屬性的數(shù)據(jù)。在整個(gè)運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生價(jià)值的里面，第一個(gè)占據(jù)最核心價(jià)值。業(yè)內(nèi)人士還指出，通過(guò)數(shù)據(jù)降本增效只是第一步，最終是要加大供應(yīng)鏈建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，形成良性循環(huán)的生態(tài)圈。中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總裁賈加以公路貨運(yùn)為例提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以助推公路貨運(yùn)生態(tài)變革，把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)，用“+物流”、“+保險(xiǎn)”、“+金融”改變完善公路貨運(yùn)生態(tài)。供應(yīng)鏈的管理升華切入點(diǎn)圍繞的是庫(kù)存持有成本、整個(gè)客戶(hù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)成本三要素的平衡。京東物流首席規(guī)劃師章根云認(rèn)為，供應(yīng)鏈的發(fā)展態(tài)勢(shì)用兩個(gè)詞概括便是：上伸下觸與短鏈。上伸下觸指的是：重視程度、增值鏈、產(chǎn)業(yè)帶的上升與消費(fèi)者的下觸；短鏈指的是直營(yíng)、總對(duì)總、全渠道、前置庫(kù)存等。不同行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展雖然以各自所關(guān)注的領(lǐng)域不同而展現(xiàn)出不同的樣式，但歸根結(jié)底始終離不開(kāi)核心要素，那就是終端的用戶(hù)與消費(fèi)者。在資本加持下，物流發(fā)展也出現(xiàn)了新趨勢(shì)。遠(yuǎn)洋資本董事總經(jīng)理王瑞指出B2B供應(yīng)鏈行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，首先行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能是過(guò)剩的，上游需要拓展更多的渠道去賣(mài)貨，中間環(huán)節(jié)需要降本增效，加強(qiáng)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。這種情況下有利于新興的B2B平臺(tái)，從舊有的渠道分銷(xiāo)體系中搶奪更多的氛圍。第二，下游需求改變上游的供應(yīng)鏈，下游整個(gè)會(huì)向多元化方向發(fā)展，訂單會(huì)出現(xiàn)小批量、多批次，然后即時(shí)性供應(yīng)、柔性管理、柔性供應(yīng)及個(gè)性化供應(yīng)。第三，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，高標(biāo)倉(cāng)、高速公路、5G等。第四，資本推動(dòng)。供應(yīng)鏈投資方向會(huì)持續(xù)關(guān)注向?qū)崿F(xiàn)貨物供應(yīng)的創(chuàng)新商業(yè)模式。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
圖為海口市金盤(pán)夜市。(資料圖) 駱云飛 攝國(guó)辦出臺(tái)意見(jiàn)加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境提振消費(fèi)信心□ 本報(bào)記者 杜 曉□ 本報(bào)實(shí)習(xí)生 劉艷清近日，為推動(dòng)流通創(chuàng)新發(fā)展，優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，提出20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施，體現(xiàn)了當(dāng)前我國(guó)對(duì)發(fā)展流通、擴(kuò)大消費(fèi)的高度重視。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力的情況下，消費(fèi)日益成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器與壓艙石，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力。此次《意見(jiàn)》的出臺(tái)，將帶來(lái)哪些深遠(yuǎn)影響？《法制日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)了業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家。優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)持續(xù)釋放內(nèi)需潛力中國(guó)社會(huì)科學(xué)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)荊林波認(rèn)為，過(guò)去我國(guó)主要依靠投資、消費(fèi)和出口“三駕馬車(chē)”，包括大規(guī)模要素粗放投入、GDP導(dǎo)向的激勵(lì)制度等傳統(tǒng)動(dòng)能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進(jìn)，開(kāi)始逐步走向依靠新動(dòng)能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額380987億元，比上年增長(zhǎng)9.0%，最終消費(fèi)支出對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為76.2%，比資本形成總額高43.8個(gè)百分點(diǎn)。“這一組數(shù)據(jù)說(shuō)明了消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的基礎(chǔ)性地位。然而，2019年1月份至7月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)8.3%，出現(xiàn)近年最低的增長(zhǎng)幅度，增速比1月份至6月份回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，使得有些人對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的潛力產(chǎn)生懷疑。”荊林波認(rèn)為，在這種背景下，《意見(jiàn)》的出臺(tái)有利于穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期，提振消費(fèi)信心。據(jù)荊林波介紹，在2018年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中就明確提出，2019年要促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2019年政府工作報(bào)告再次重申，要進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，持續(xù)釋放內(nèi)需潛力。荊林波認(rèn)為，一般來(lái)說(shuō)促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)首要環(huán)節(jié)是增加收入，如果居民收入增長(zhǎng)，就能形成擴(kuò)大消費(fèi)的物質(zhì)基礎(chǔ)。其次，要構(gòu)建良好的社會(huì)保障體系，讓消費(fèi)者敢于消費(fèi)，比如說(shuō)不斷完善住房、教育、醫(yī)療等公共服務(wù)體系，讓人們有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期，從而敢于在當(dāng)下消費(fèi)。最后，為消費(fèi)者營(yíng)造良好的商業(yè)環(huán)境，讓消費(fèi)者放心消費(fèi)，要全面保障消費(fèi)者的相關(guān)權(quán)益，打造全渠道的商業(yè)氛圍，讓消費(fèi)者便捷、安全地消費(fèi)。“《意見(jiàn)》正是針對(duì)當(dāng)前流通消費(fèi)領(lǐng)域面臨一些瓶頸和短板，提出進(jìn)一步優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，挖掘城鄉(xiāng)消費(fèi)潛力，以實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)。”荊林波說(shuō)。完善汽車(chē)消費(fèi)制度更好滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)需求把戶(hù)口遷到學(xué)校之后，北京某高校碩士研究生汪曼(化名)就開(kāi)始申請(qǐng)汽車(chē)搖號(hào)，她打算畢業(yè)后留在北京。“現(xiàn)在有資格搖號(hào)就先搖著，要不等畢業(yè)后也不一定立刻就能搖上。這種事要看運(yùn)氣，先排隊(duì)機(jī)會(huì)就大一些。”汪曼告訴《法制日?qǐng)?bào)》記者，她有一個(gè)親戚搖號(hào)多年至今未中，于是她決定早作打算，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)機(jī)會(huì)仍然渺茫。《意見(jiàn)》第十條提出，釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力。實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。今年4月，發(fā)改委發(fā)布《推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020年)征求意見(jiàn)稿》中提到，已限購(gòu)地方2019年和2020年車(chē)牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%，同時(shí)明確嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定。今年6月，發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，要求各地方政府不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限購(gòu)、限行，已經(jīng)實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。“上述政策出臺(tái)的根本宗旨在于破除汽車(chē)消費(fèi)的制度障礙，恢復(fù)消費(fèi)者的信心，提倡新能源汽車(chē)消費(fèi)。”荊林波說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)如今對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起著舉足輕重的作用，2018年限額以上汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)占限額以上社會(huì)消費(fèi)品零售額的比重達(dá)到26.8%。如果說(shuō)，消費(fèi)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的壓艙石，那么汽車(chē)消費(fèi)則是消費(fèi)的堅(jiān)強(qiáng)內(nèi)核。盡管目前出臺(tái)了不少文件致力于破除汽車(chē)消費(fèi)制度障礙，但實(shí)際效果還有待觀(guān)察。據(jù)交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車(chē)達(dá)1.98億輛。與去年同期相比，2019年上半年汽車(chē)新注冊(cè)登記車(chē)輛減少139萬(wàn)輛。在實(shí)行限購(gòu)的北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、石家莊、貴陽(yáng)8座城市和海南省中，廣州、深圳已作出響應(yīng)，從2019年6月至2020年12月，廣州市將增加中小客車(chē)增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)，深圳市將增加投放普通小汽車(chē)增量指標(biāo)8萬(wàn)個(gè)。“目前其他限購(gòu)城市遲遲沒(méi)有表態(tài)，相關(guān)政策仍不明朗。”荊林波說(shuō)。據(jù)了解，8月26日，北京小客車(chē)指標(biāo)辦公布了今年第4期搖號(hào)的基數(shù)序號(hào)總數(shù)。經(jīng)測(cè)算，這期約2622人搶一個(gè)指標(biāo)，中簽難度再創(chuàng)新高；新能源指標(biāo)有超過(guò)44萬(wàn)人申請(qǐng)，新申請(qǐng)者或?qū)⒌鹊?028年才能有資格購(gòu)車(chē)。汪曼也參與了這一期搖號(hào)，與前幾次一樣沒(méi)有搖中。她希望北京能夠取消汽車(chē)限購(gòu)或者稍微放寬限購(gòu)，不過(guò)對(duì)于放開(kāi)限制之后的城市交通擁堵和尾氣污染，她也有擔(dān)憂(yōu)，“要是既能夠滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)需求，又能夠解決用車(chē)帶來(lái)的其他問(wèn)題就兩全其美了”。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認(rèn)為，取消或者放寬限購(gòu)需要考慮兩方面的問(wèn)題。首先是之前出臺(tái)了一些限購(gòu)政策，如果放開(kāi)取消或者放寬限購(gòu)的話(huà)，要考慮政策前后如何銜接；其次是當(dāng)初實(shí)行限購(gòu)是為了緩解交通擁堵，現(xiàn)在如果直接取消或者放寬限購(gòu)的話(huà)，很多地方仍然會(huì)面臨這一問(wèn)題，這可能是影響汽車(chē)限購(gòu)政策走向最重要的因素。“客觀(guān)而言，對(duì)于城市道路交通問(wèn)題不要太擔(dān)憂(yōu)。不必過(guò)于擔(dān)心汽車(chē)數(shù)量增加會(huì)加大道路交通擁堵，從全世界范圍來(lái)看，相比于一些發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)每萬(wàn)人擁有量還是比較低的，導(dǎo)致交通擁堵可能是在城市規(guī)劃上還存在一些問(wèn)題。比如高樓比較多、密度比較大、車(chē)輛通行時(shí)間集中等，要解決道路交通擁堵問(wèn)題，更好地滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)需求，還需要在城市規(guī)劃上下功夫。”傅蔚岡說(shuō)。推進(jìn)夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展杜絕行政不當(dāng)干預(yù)近年來(lái)，一些地方積極出臺(tái)相關(guān)政策發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。比如，2018年11月天津市人民政府辦公廳印發(fā)了《天津市人民政府辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提出打造“夜津城”的目標(biāo)。2019年7月，北京市商務(wù)局聯(lián)合市交通委、市公安局、市城管委等14個(gè)部門(mén)，召開(kāi)“北京市關(guān)于進(jìn)一步繁榮夜間經(jīng)濟(jì)促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)的措施”媒體通氣會(huì)。通過(guò)優(yōu)化夜間公共交通服務(wù)、開(kāi)發(fā)夜間旅游消費(fèi)“打卡”地等十三條措施，計(jì)劃3年內(nèi)在全市形成一批布局合理、管理規(guī)范、各具特色、功能完善的“夜京城”地標(biāo)、商圈和生活圈。《意見(jiàn)》第十二條提出“活躍夜間商業(yè)和市場(chǎng)”。荊林波認(rèn)為，發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)面臨的首要問(wèn)題是如何提升夜間經(jīng)濟(jì)的文化內(nèi)涵，夜間經(jīng)濟(jì)不僅僅局限于類(lèi)似于“搓一頓”這樣的餐飲消費(fèi)。荊林波舉例說(shuō)：“就比如，故宮推出過(guò)‘紫禁城上元之夜’,得到很多人追捧，甚至因搶票導(dǎo)致官網(wǎng)一度癱瘓。有些人發(fā)出了‘故宮夜場(chǎng)門(mén)票比春運(yùn)車(chē)票還難搶’的感慨。再比如，西安不僅有大唐夜景，更有西安城墻周邊夜跑，并且周邊夜跑成為全國(guó)跑友的一個(gè)最佳選擇。西安白領(lǐng)愛(ài)運(yùn)動(dòng)，其夜間健身消費(fèi)位居全國(guó)第三。”此外，荊林波還認(rèn)為，發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)需要重構(gòu)全套城市治理模式。比如城市的公共交通體系如何配合夜間出行者，為他們提供較為全面的服務(wù)；夜間的噪音、垃圾、安全等問(wèn)題如何規(guī)制，如何避免由此產(chǎn)生新的社會(huì)矛盾等，都是城市管理者需要面對(duì)的問(wèn)題。“發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)仍然需要培育新一代的消費(fèi)者，引導(dǎo)更多消費(fèi)者養(yǎng)成夜間消費(fèi)習(xí)慣，倡導(dǎo)科學(xué)的夜間消費(fèi)理念，從而形成可持續(xù)的夜間消費(fèi)范式。”荊林波說(shuō)。傅蔚岡則認(rèn)為：“發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)最重要一點(diǎn)，是要減少政府的不當(dāng)干預(yù)，尊重夜間經(jīng)濟(jì)自身的發(fā)展規(guī)律，盡量杜絕違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的不當(dāng)干預(yù)行為。”（來(lái)源：法制日?qǐng)?bào)）
廣州港南沙集裝箱碼頭近日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)﹝2019﹞1475號(hào)），以廣州港集團(tuán)為運(yùn)營(yíng)主體的“廣州港口型國(guó)家物流樞紐”項(xiàng)目，從全國(guó)31個(gè)省市56個(gè)物流樞紐項(xiàng)目中脫穎而出，成功入選第一批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，是廣東省首家入選國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單的港口型物流樞紐項(xiàng)目。據(jù)悉，2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)有23個(gè)物流樞紐，涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類(lèi)型。2019年4月，在廣東省、廣州市發(fā)展改革委的指導(dǎo)和支持下，“廣州港口型國(guó)家物流樞紐”以廣州港集團(tuán)為運(yùn)營(yíng)主體申報(bào)港口型國(guó)家物流樞紐項(xiàng)目。廣州港口型國(guó)家物流樞紐是以粵港澳大灣區(qū)核心的南沙港區(qū)為載體，核心范圍包括已建成的南沙一期、二期、三期碼頭，江海聯(lián)運(yùn)碼頭，南沙保稅港區(qū)的港口區(qū)和物流區(qū)，囊括正在建設(shè)的四期碼頭和國(guó)際通用碼頭、南沙國(guó)際物流園，及配套的物流園區(qū)及臨近的駁船泊位，構(gòu)成2149.5公頃的區(qū)塊化范圍。廣州港南沙港區(qū)位于粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，具備“自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、保稅港區(qū)、國(guó)家新區(qū)”三區(qū)疊加優(yōu)勢(shì)，集港口裝卸倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)功能，多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流、信息服務(wù)等樞紐功能，產(chǎn)業(yè)融合、創(chuàng)新賦能等特色功能于一體。借助該樞紐建設(shè)，將廣州港南沙港區(qū)打造成華南多式聯(lián)運(yùn)（水水中轉(zhuǎn)，海鐵聯(lián)運(yùn)）示范區(qū)和東南亞地區(qū)對(duì)接泛珠三角地區(qū)、西南地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，進(jìn)而成為連接中東歐地區(qū)最佳銜接點(diǎn)之一。廣州港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)是服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要舉措，將進(jìn)一步夯實(shí)廣州港在全國(guó)沿海港口主樞紐港的地位和門(mén)戶(hù)樞紐的作用，助力優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局。這次列入建設(shè)名單的23個(gè)國(guó)家物流樞紐是，東部地區(qū)10個(gè)（天津、上海、南京、金華（義烏）、臨沂、廣州、寧波—舟山、廈門(mén)、青島、深圳）、中部地區(qū)5個(gè)（太原、贛州、鄭州、宜昌、長(zhǎng)沙）、西部地區(qū)7個(gè)（烏蘭察布—二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊）、東北地區(qū)1個(gè)（營(yíng)口），涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類(lèi)型，區(qū)域、類(lèi)型分布相對(duì)均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實(shí)施和促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。下一步，國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)通過(guò)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、推動(dòng)建立國(guó)家物流樞紐聯(lián)盟等方式，加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐間的業(yè)務(wù)對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)和信息互聯(lián)，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、交織成網(wǎng)、高效便捷的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)作體系，推動(dòng)形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)框架和基礎(chǔ)支撐，促進(jìn)區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展和全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，抓緊統(tǒng)籌做好2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作。2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單（排名不分先后）天津市 天津港口型國(guó)家物流樞紐山西省 太原陸港型（生產(chǎn)服務(wù)型）國(guó)家物流樞紐內(nèi)蒙古自治區(qū) 烏蘭察布—二連浩特陸港型（陸上邊境口岸型）國(guó)家物流樞紐遼寧省 營(yíng)口港口型國(guó)家物流樞紐上海市 上海商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐江蘇省 南京港口型（生產(chǎn)服務(wù)型）國(guó)家物流樞紐浙江省 金華（義烏）商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐江西省 贛州商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐山東省 臨沂商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐河南省 鄭州空港型國(guó)家物流樞紐湖北省 宜昌港口型國(guó)家物流樞紐湖南省 長(zhǎng)沙陸港型國(guó)家物流樞紐廣東省 廣州港口型國(guó)家物流樞紐廣西壯族自治區(qū) 南寧陸港型國(guó)家物流樞紐重慶市 重慶港口型國(guó)家物流樞紐四川省 成都陸港型國(guó)家物流樞紐陜西省 西安陸港型國(guó)家物流樞紐甘肅省 蘭州陸港型國(guó)家物流樞紐新疆維吾爾自治區(qū) 烏魯木齊陸港型國(guó)家物流樞紐寧波市、舟山市 寧波—舟山港口型國(guó)家物流樞紐廣州日?qǐng)?bào)全媒體文字記者 李妍、耿旭靜廣州日?qǐng)?bào)全媒體圖片記者 蘇俊杰（來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)）
9月19日，在以“數(shù)字升維 聚鏈成網(wǎng)”為主題的2019第三屆合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，羅戈研究發(fā)布2019中國(guó)合同物流15強(qiáng)排名。大環(huán)境與互聯(lián)網(wǎng)的崛起，物流本質(zhì)發(fā)生了質(zhì)變。以往合同物流企業(yè)可能更關(guān)注成本及運(yùn)營(yíng)，而今此領(lǐng)域同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)慘烈，物流末端管控的要求比以前更加直接，運(yùn)作要求更高效、響應(yīng)要求更迅速，成本還需要更具競(jìng)爭(zhēng)力。如何以解決客戶(hù)痛點(diǎn)為核心，提供多元化、個(gè)性化、一體化的解決方案?如何實(shí)現(xiàn)合同物流端到端、全鏈路、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化變革?新型合同物流平臺(tái)在服務(wù)領(lǐng)域、功能定位等方面能帶來(lái)什么樣的突破?合同物流未來(lái)將何去何從?帶著以上問(wèn)題，中外運(yùn)物流華南區(qū)總經(jīng)理王楚杰、立白集團(tuán)物流管理部標(biāo)準(zhǔn)化及項(xiàng)目管理副總監(jiān)黃濤、安吉智行總經(jīng)理沈飛、維天運(yùn)通董事長(zhǎng)馮雷、科箭軟件服務(wù)總監(jiān)蘭鵬、創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事華南區(qū)總經(jīng)理熊昊、國(guó)壽投資總監(jiān)王東亮、美的集團(tuán)安得智聯(lián)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張亞明、物流變革首席顧問(wèn)非紅、運(yùn)匠科技CEO陳偉、中交興路副總裁郭大智、寶供物流副總裁兼供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理劉展雄、世界五百?gòu)?qiáng)電氣專(zhuān)家亞太區(qū)物流采購(gòu)Head孫總、元禾原點(diǎn)投資副總裁戴元煜、羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛等企業(yè)高管作為演講嘉賓出席本次會(huì)議，共同探討合同物流的變革及未來(lái)。中國(guó)外運(yùn)是合同物流領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的巨無(wú)霸，2018年?duì)I收高達(dá)773億，服務(wù)遍及全球36個(gè)國(guó)家，今年成功登陸 A股和H股，此類(lèi)巨頭對(duì)合同物流的未來(lái)有怎樣的預(yù)測(cè)?中外運(yùn)物流華南區(qū)總經(jīng)理王楚杰作為第一個(gè)演講嘉賓預(yù)測(cè)未來(lái)的合同物流在產(chǎn)業(yè)渦旋、技術(shù)渦旋及政策渦旋下會(huì)呈現(xiàn)四個(gè)方面的趨勢(shì)：第一重構(gòu)。2018年中國(guó)世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)達(dá)129家，占比超過(guò)了四分之一。但中國(guó)物流企業(yè)排名較為靠后，在全球物流50強(qiáng)里面，前15名排名里僅有1家——中外運(yùn)，且中國(guó)物流和供應(yīng)鏈企業(yè)在中國(guó)500強(qiáng)里僅19家物流與供應(yīng)鏈企業(yè)，對(duì)比中國(guó)的體量在世界的地位及物流行業(yè)占GDP的比重，這都是極不匹配的。隨著物流行業(yè)信息化的加快，物流與供應(yīng)鏈行業(yè)會(huì)引發(fā)深度整合，直至形成獨(dú)角獸。第二智慧化。技術(shù)渦漩的持續(xù)發(fā)力最終會(huì)產(chǎn)生智慧化的發(fā)展——3S，即短鏈去中間化，智慧物流，協(xié)作共生，它的表現(xiàn)形式為線(xiàn)上化、智能化、AI化、無(wú)人化。第三平臺(tái)化。即會(huì)呈現(xiàn)三點(diǎn)：超級(jí)大倉(cāng)、線(xiàn)上線(xiàn)下一體化、供應(yīng)鏈延伸。第四國(guó)際化。隨著“一帶一路”和中歐班列開(kāi)通，中國(guó)對(duì)外商貿(mào)流通的需求和便捷性提升。未來(lái)國(guó)際化業(yè)務(wù)將是中國(guó)合同物流企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和新的發(fā)展方向。根據(jù)以上合同物流趨勢(shì)，中外運(yùn)提出“一三五”戰(zhàn)略，即立足物流業(yè)務(wù)整合商的定位，三位一體模式，三大業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，三個(gè)協(xié)同發(fā)展，五化發(fā)展，五個(gè)通道，五個(gè)驅(qū)動(dòng)，五大區(qū)域公司，五大專(zhuān)業(yè)公司，構(gòu)成中外運(yùn)物流在數(shù)字化時(shí)代所做的部署，打造世界一流的智慧物流平臺(tái)企業(yè)。隨后王楚杰總結(jié)無(wú)論是產(chǎn)業(yè)渦漩、技術(shù)渦漩還是國(guó)家政策渦漩的推動(dòng)，根本的渦漩還是靠人。中外運(yùn)物流華南區(qū)總經(jīng)理王楚杰立白集團(tuán)作為家喻戶(hù)曉的快消品牌——其數(shù)字化也一直走在行業(yè)前列。為順應(yīng)IT到DT時(shí)代的變革，立白集團(tuán)正在全力推進(jìn)“1+2”戰(zhàn)略的落地，即品牌引領(lǐng)，數(shù)字化賦能，打造通路平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。立白集團(tuán)物流管理部標(biāo)準(zhǔn)化及項(xiàng)目管理副總監(jiān)黃濤介紹：“立白物流業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單，主要分倉(cāng)儲(chǔ)和配送。在標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)部門(mén)，主要負(fù)責(zé)全國(guó)1000多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商2500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)訂單處理及產(chǎn)品的安全、及時(shí)發(fā)運(yùn)，其中有50萬(wàn)平方的倉(cāng)庫(kù)，總吞吐量約500萬(wàn)噸，年物流費(fèi)用4到5億元，CD倉(cāng)共10個(gè)，RDC倉(cāng)共2個(gè)，直營(yíng)倉(cāng)共9個(gè)。”目前，立白在物流領(lǐng)域也完成了數(shù)字化1.0、2.0階段的改造，正在向數(shù)字化物流3.0時(shí)代邁進(jìn)。在數(shù)字化物流1.0階段，立白完成了基本的物流上線(xiàn)工作，叫做獨(dú)立做功;第二，立白圍繞訂單執(zhí)行和產(chǎn)品可視實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通;第三，即立白正在進(jìn)行的數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)——實(shí)現(xiàn)自我認(rèn)知、預(yù)警、預(yù)測(cè)直至決策。立白集團(tuán)物流管理部標(biāo)準(zhǔn)化及項(xiàng)目管理副總監(jiān)黃濤汽車(chē)物流是合同物流領(lǐng)域公認(rèn)的最復(fù)雜的領(lǐng)域，在中國(guó)提到汽車(chē)物流就不得不提及安吉。從去年開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了一個(gè)拐點(diǎn)期，和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)平均降幅在15%左右，有的甚至下降幅度達(dá)40%。而安吉智行卻維持了兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。安吉智行總經(jīng)理沈飛解釋?zhuān)骸白龊贤锪鳎覀冎v八個(gè)字——門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)，真心相愛(ài)。為什么呢?因?yàn)楫?dāng)經(jīng)濟(jì)起來(lái)的時(shí)候，身邊都是朋友，當(dāng)經(jīng)濟(jì)退潮時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)這個(gè)大潮退去后留下的都是真愛(ài)。”這主要也得益于在大浪淘沙前，安吉智行跨汽車(chē)行業(yè)去開(kāi)發(fā)一些供應(yīng)鏈垂直新業(yè)務(wù)。據(jù)了解，作為一個(gè)欲打造一體化供應(yīng)鏈解決方案的服務(wù)提供商，安吉智行正在打造三個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)多元化、管理數(shù)字化、智能自動(dòng)化。服務(wù)多元化即深挖內(nèi)部?jī)r(jià)值，打破行業(yè)邊界，搭建社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈共生。包括為客戶(hù)提供全網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、進(jìn)出口的貨代、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、一體化包裝設(shè)計(jì)平臺(tái)及解決方案、智能化全供應(yīng)鏈解決方案等。管理數(shù)字化，即入廠(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)上線(xiàn)一體化解決方案、售后及社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)解決方案、大數(shù)據(jù)報(bào)表分析平臺(tái)及LERMES運(yùn)輸資源一體化解決方案等，如LERMES涵蓋WMS、TMS、VMI、MCS、WCS等功能，實(shí)現(xiàn)了從物理世界到數(shù)字世界一對(duì)一的映射。其目前正在投入研發(fā)LERMES2.0版本在原來(lái)1.0版本上插上5G的翅膀，做整個(gè)LERMES 5G的升級(jí)和數(shù)字孿生的2.0。智能自動(dòng)化即無(wú)人化/少人化技術(shù)應(yīng)用、智能化設(shè)備管理平臺(tái)建立及前沿技術(shù)的研究和探索。安吉智行總經(jīng)理沈飛如今，各式物流平臺(tái)層出不窮。在一直不斷打磨自己方法論的維天運(yùn)通董事長(zhǎng)馮雷眼里，用戶(hù)聚集之后的明顯的增值效應(yīng)——可以拓展到行業(yè)邊界的發(fā)展方式——提供標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則和流程為平臺(tái)。“平臺(tái)成長(zhǎng)路徑第一要為共性的服務(wù)提供一個(gè)規(guī)則和共性服務(wù)的流程，第二平臺(tái)這種投入很多是隱性的，很難重資產(chǎn)，因?yàn)槠脚_(tái)都有一個(gè)擴(kuò)展到行業(yè)邊界的條件，它的擴(kuò)展性幾乎是無(wú)限的。第三要有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不是我們建立快遞網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而是客戶(hù)聚集之后的效應(yīng)，為了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，做平臺(tái)的才會(huì)去燒錢(qián)。”同時(shí)，對(duì)于近期熱點(diǎn)——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是否能發(fā)展成物流平臺(tái)，馮雷提供了幾種衡量標(biāo)準(zhǔn)：即合規(guī)之外是否建立了標(biāo)準(zhǔn)化的流程與規(guī)則，是否有無(wú)限的拓展模式，是否能激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。馮雷總結(jié)：“我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的分析，第一，要分清楚標(biāo)準(zhǔn)化到底是什么，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和投入，公司發(fā)展投入之間的匹配，去看我們行業(yè)。平臺(tái)要通過(guò)自己滿(mǎn)足的需求和投入的模式去看自己該干什么，清楚自己的邊界。第三，去規(guī)劃自己的一個(gè)發(fā)展路徑和價(jià)值。”維天運(yùn)通董事長(zhǎng)馮雷數(shù)字化供應(yīng)鏈如何提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?目前越來(lái)越多物流企業(yè)都在謀求業(yè)務(wù)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，而數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧渲匾画h(huán)，科箭如何助力企業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型呢?科箭軟件服務(wù)總監(jiān)蘭鵬以三個(gè)客戶(hù)案例介紹了科箭供應(yīng)鏈云的優(yōu)勢(shì)，第一，新功能是隨時(shí)享，兩周迭代一次，客戶(hù)個(gè)性化需求可以滿(mǎn)足。第二，更低的成本，按需按年付費(fèi)，無(wú)需自購(gòu)和管理服務(wù)器，無(wú)需自有IT及系統(tǒng)運(yùn)維人員。第三，更快回報(bào)，無(wú)需安裝，快速實(shí)施上線(xiàn)，個(gè)性化設(shè)計(jì)，快速上手。第四，敏捷可擴(kuò)展，快速上線(xiàn)新倉(cāng)庫(kù)、新客戶(hù)，Open API快速對(duì)接三方系統(tǒng)，高可配置性滿(mǎn)足不同行業(yè)流程。科箭軟件服務(wù)總監(jiān)蘭鵬在上午的高峰對(duì)話(huà)環(huán)節(jié)，羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛、創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事熊昊、國(guó)壽投資總監(jiān)王東亮、維天運(yùn)通董事長(zhǎng)馮雷、美的集團(tuán)安得智聯(lián)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張亞明圍繞“融合與整合、連接與鏈接、智能與智慧、數(shù)據(jù)與沉淀——合同物流的崛起”的主題進(jìn)行了探討。在下午的分享環(huán)節(jié)，原知名快消企業(yè)物流總監(jiān)、物流變革首席顧問(wèn)非紅從甲方供應(yīng)鏈視角來(lái)闡述合同物流服務(wù)差異化的能力，為在場(chǎng)嘉賓提供了一些新思路。非紅認(rèn)為合同物流不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，而是缺少發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)的能力：“從甲方的需求出發(fā)我們能做到的就是定制化服務(wù)，如果再往前走一步，就不能只盯著甲方了，我們要從甲方的客戶(hù)出發(fā)，無(wú)論是大B、小B，或者有些甲方客戶(hù)，有些C端的客戶(hù)，他們的數(shù)據(jù)在物流商的手中其實(shí)是非常多的，訂單、產(chǎn)品、運(yùn)輸、庫(kù)存等數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)可能形成一個(gè)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)，從這些網(wǎng)絡(luò)里我們可以發(fā)現(xiàn)出一些脈絡(luò)，或者說(shuō)我們可以梳理出一些價(jià)值鏈出來(lái)，這些價(jià)值鏈有可能就是你潛在的需求。所以我們可以從商流的角度梳理出來(lái)，看哪些是你未來(lái)的市場(chǎng)。”羅戈研究物流變革首席顧問(wèn)非紅“標(biāo)準(zhǔn)流程只是冰山一角異常才是正常”、“總是很急，一個(gè)月可以上線(xiàn)嗎?”“合同物流賺點(diǎn)錢(qián)好難，能不能少花點(diǎn)錢(qián)”……諸如此類(lèi)合同物流信息化的冰山何時(shí)能消融?就此，運(yùn)匠科技CEO陳偉對(duì)其近年來(lái)所摸索的一些路徑進(jìn)行了分享——某客戶(hù)A的物流實(shí)戰(zhàn)效果：A服務(wù)百余家客戶(hù)，跨多個(gè)行業(yè)，全國(guó)60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，年物流費(fèi)用10億，僅配備1名IT系統(tǒng)管理人員。上線(xiàn)運(yùn)匠科技系統(tǒng)前后減員30%，降本6%到70%，物流業(yè)務(wù)三年增長(zhǎng)60%。運(yùn)匠科技CEO陳偉陳偉表示，在解決諸多合同物流客戶(hù)信息化冰山的同時(shí)，運(yùn)匠也在高速發(fā)展，其訂單在近四年時(shí)間內(nèi)也增長(zhǎng)了10倍，營(yíng)業(yè)額每年實(shí)現(xiàn)了77%的增速，利潤(rùn)也在逐年增長(zhǎng)。IT、數(shù)據(jù)越來(lái)越被物流行業(yè)重視，這種新的服務(wù)方式的出現(xiàn)一定會(huì)改變現(xiàn)有的模式，而未來(lái)的公司一定都是科技公司。中交興路副總裁郭大智：“目前很多客戶(hù)對(duì)數(shù)據(jù)的敏感性及獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)的能力還是偏弱。這幾年大型的平臺(tái)不斷的出現(xiàn)，我們突然發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)一些科技的手段，或者一些更深入的分析的手段去提升客戶(hù)相應(yīng)的能力。這也是下一步中交興路我們要做的一個(gè)事情。”據(jù)了解，為了數(shù)據(jù)輸出，中交興路以5個(gè)平臺(tái)來(lái)幫助大家更好、更快地使用數(shù)據(jù)的服務(wù)。如給無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)提供保姆式的服務(wù)、智運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)、金融風(fēng)控平臺(tái)、便捷移動(dòng)端、為政府提供環(huán)保及車(chē)輛管理需求。中交興路副總裁郭大智寶供物流作為老牌公司，在這20年內(nèi)為國(guó)內(nèi)培養(yǎng)眾多合同物流人才，如今的環(huán)境下，寶供物流如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并用數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展的理念來(lái)提升合同物流的發(fā)展?早在2014年，寶供物流便提出，從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化。如今，寶供也正在其內(nèi)部進(jìn)行數(shù)字化控制塔建設(shè)，期望從靈活性、透明性、可視性、協(xié)同性等層次來(lái)提升效率。在會(huì)議上，寶供物流副總裁兼供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理劉展雄為大家提出了一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的綠色物流的思考，目前寶供在做什么樣的綠色物流?首先，信息技術(shù)，除了碳排放，綠色物流實(shí)際上是一個(gè)很龐大的體系，除了節(jié)省成本，還能實(shí)現(xiàn)可視化，實(shí)際上都是屬于綠色物流的一部分。其次，管理改善，如何能夠做到GMP的標(biāo)準(zhǔn)，推行物流一體化咨詢(xún)和實(shí)施服務(wù)第三，實(shí)現(xiàn)精益化管理。此外，還包括包裝的標(biāo)準(zhǔn)化及設(shè)施設(shè)備的智能化、綠色化等，包括LNG車(chē)替代柴油車(chē)的應(yīng)用，還有輕量化車(chē)的配送應(yīng)用，寶供也在研究碳排放。……的確，這些綠色物流思考的體系能夠幫助合同物流走得更遠(yuǎn)。劉展雄表示：“這些對(duì)一個(gè)企業(yè)的責(zé)任感來(lái)說(shuō)非常重要，我們會(huì)持續(xù)地做。”寶供物流副總裁兼供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理劉展雄在市場(chǎng)大環(huán)境的挑戰(zhàn)下，甲方內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)流程變得越來(lái)越復(fù)雜。來(lái)自世界五百?gòu)?qiáng)電氣專(zhuān)家亞太區(qū)物流采購(gòu)Head孫總對(duì)甲方轉(zhuǎn)型提供了幾個(gè)關(guān)鍵詞。客戶(hù)第一，這在任何一個(gè)服務(wù)行業(yè)都是這樣的。第二，要符合未來(lái)的數(shù)字化。第三，所有的東西是靠人來(lái)做的，企業(yè)要有非常強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)力和文化，如果一個(gè)企業(yè)文化不是成長(zhǎng)文化的話(huà)，一定缺少創(chuàng)新能力。第四，綠色，這個(gè)綠色不單單是說(shuō)可回收，而且所有的流程更簡(jiǎn)化。第五，可持續(xù)性。孫總解釋?zhuān)骸叭缒憬衲曜隽艘粋€(gè)目標(biāo)降了8%，明年就做不下去了，但是絕對(duì)不是說(shuō)只是做一個(gè)成本的下降，要通過(guò)很多優(yōu)化的流程。”最后，創(chuàng)新，不要停止思考。回顧過(guò)去，前20年，合同物流企業(yè)“憑借人口紅利、市場(chǎng)不透明”，依靠拼關(guān)系開(kāi)啟了致富的第一步。未來(lái)幾年，合同物流的競(jìng)爭(zhēng)，一定是效率的競(jìng)爭(zhēng)、科技的競(jìng)爭(zhēng)，專(zhuān)業(yè)化能力的競(jìng)爭(zhēng)，外部資源協(xié)同能力的競(jìng)爭(zhēng)。元禾原點(diǎn)投資副總裁戴元煜元禾原點(diǎn)投資副總裁戴元煜表示，融資是合同物流的機(jī)，而投資擁有相同的趨勢(shì)：1、從物流走向供應(yīng)鏈2、從B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈3、關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域的B2B供應(yīng)鏈同時(shí)，戴元煜給合同物流企業(yè)提出了一些建議：順勢(shì)而為：當(dāng)今物流的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)與效率的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)快速“順應(yīng)市場(chǎng)變化”價(jià)值服務(wù)：為客戶(hù)提供“價(jià)值服務(wù)”，通過(guò)抓手與客戶(hù)形成“相互依賴(lài)”構(gòu)建企業(yè)文化：企業(yè)文化是組織發(fā)展的核心引擎，通過(guò)股權(quán)“留住人才”重視科技應(yīng)用：利用先進(jìn)的IT信息技術(shù)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)、降本增效從2017年開(kāi)始，羅戈研究每年都會(huì)圍繞不同的主題及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)布《合同物流發(fā)展報(bào)告》。2017在第一版《中國(guó)合同物流發(fā)展報(bào)告》里，羅戈研究嘗試從整體層面呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)合同物流當(dāng)前現(xiàn)狀。2018年第二版報(bào)告主題是“關(guān)注變化”，并期望回答合同物流需求、服務(wù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在發(fā)送什么變化。羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛在本次會(huì)議上，羅戈研究院長(zhǎng)潘永剛代表羅戈研究正式發(fā)布《2019中國(guó)合同物流發(fā)展報(bào)告》，本次報(bào)告關(guān)注點(diǎn)是供應(yīng)鏈端的“核心企業(yè)”，并圍繞核心企業(yè)展開(kāi)的供應(yīng)鏈展開(kāi)分析，對(duì)比商業(yè)模式、供應(yīng)鏈、物流外包服務(wù)需求等差異。據(jù)了解，此次發(fā)表版本為簡(jiǎn)版，正式書(shū)籍將于十月中旬發(fā)布，敬請(qǐng)期待。預(yù)售鏈接請(qǐng)點(diǎn)擊文末閱讀原文。最后，羅戈網(wǎng)&物流沙龍非常感謝本次會(huì)議的支持單位：中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、立白集團(tuán)、上汽安吉物流、路歌、科箭軟件、創(chuàng)新工場(chǎng)、運(yùn)匠科技、元禾原點(diǎn)、第一產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、安得智聯(lián)、聚盟、壹米滴答、福佑卡車(chē)。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。為統(tǒng)籌推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，制定本綱要。一、總體要求（一）指導(dǎo)思想。以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的十九大精神，緊緊圍繞統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，牢牢把握交通“先行官”定位，適度超前，進(jìn)一步解放思想、開(kāi)拓進(jìn)取，推動(dòng)交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。（二）發(fā)展目標(biāo)到2020年，完成決勝全面建成小康社會(huì)交通建設(shè)任務(wù)和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃各項(xiàng)任務(wù)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿(mǎn)意度明顯提高，支撐國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強(qiáng)；擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線(xiàn)網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度；基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無(wú)障礙出行服務(wù)體系基本完善；交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全，人才隊(duì)伍精良，市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良；基本實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化；交通國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力顯著提升。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及影響力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。二、基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)（一）建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。以國(guó)家發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，發(fā)揮國(guó)土空間規(guī)劃的指導(dǎo)和約束作用，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，以多中心、網(wǎng)絡(luò)化為主形態(tài)，完善多層次網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化存量資源配置，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，實(shí)現(xiàn)立體互聯(lián)，增強(qiáng)系統(tǒng)彈性。強(qiáng)化西部地區(qū)補(bǔ)短板，推進(jìn)東北地區(qū)提質(zhì)改造，推動(dòng)中部地區(qū)大通道大樞紐建設(shè)，加速東部地區(qū)優(yōu)化升級(jí)，形成區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。（二）構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)。建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)公路與城市道路銜接。尊重城市發(fā)展規(guī)律，立足促進(jìn)城市的整體性、系統(tǒng)性、生長(zhǎng)性，統(tǒng)籌安排城市功能和用地布局，科學(xué)制定和實(shí)施城市綜合交通體系規(guī)劃。推進(jìn)城市公共交通設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化城市軌道交通與其他交通方式銜接，完善快速路、主次干路、支路級(jí)配和結(jié)構(gòu)合理的城市道路網(wǎng)，打通道路微循環(huán)，提高道路通達(dá)性，完善城市步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)，提升步行、自行車(chē)等出行品質(zhì)，完善無(wú)障礙設(shè)施。科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車(chē)設(shè)施，加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。（三）形成廣覆蓋的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，加快實(shí)施通村組硬化路建設(shè)，建立規(guī)范化可持續(xù)管護(hù)機(jī)制。促進(jìn)交通建設(shè)與農(nóng)村地區(qū)資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機(jī)融合，加強(qiáng)特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)區(qū)與旅游資源富集區(qū)交通建設(shè)。大力推進(jìn)革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)、墾區(qū)林區(qū)交通發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以交通便利帶動(dòng)脫貧減貧，深度貧困地區(qū)交通建設(shè)項(xiàng)目盡量向進(jìn)村入戶(hù)傾斜。推動(dòng)資源豐富和人口相對(duì)密集貧困地區(qū)開(kāi)發(fā)性鐵路建設(shè)，在有條件的地區(qū)推進(jìn)具備旅游、農(nóng)業(yè)作業(yè)、應(yīng)急救援等功能的通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)村郵政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（四）構(gòu)筑多層級(jí)、一體化的綜合交通樞紐體系。依托京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)城市群，打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐，建設(shè)一批全國(guó)性、區(qū)域性交通樞紐，推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，提高換乘換裝水平，完善集疏運(yùn)體系。大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)。三、交通裝備先進(jìn)適用、完備可控（一）加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)、時(shí)速250公里級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車(chē)等方面的重大突破。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。強(qiáng)化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力。完善民用飛機(jī)產(chǎn)品譜系，在大型民用飛機(jī)、重型直升機(jī)、通用航空器等方面取得顯著進(jìn)展。（二）加強(qiáng)特種裝備研發(fā)。推進(jìn)隧道工程、整跨吊運(yùn)安裝設(shè)備等工程機(jī)械裝備研發(fā)。研發(fā)水下機(jī)器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠(yuǎn)海多功能救助船等新型裝備。（三）推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)、自動(dòng)化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開(kāi)發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。提升國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，加強(qiáng)民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造和適航審定體系建設(shè)。推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)和運(yùn)維技術(shù)。加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效交通裝備。四、運(yùn)輸服務(wù)便捷舒適、經(jīng)濟(jì)高效（一）推進(jìn)出行服務(wù)快速化、便捷化。構(gòu)筑以高鐵、航空為主體的大容量、高效率區(qū)際快速客運(yùn)服務(wù)，提升主要通道旅客運(yùn)輸能力。完善航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步加密機(jī)場(chǎng)網(wǎng)建設(shè)，大力發(fā)展支線(xiàn)航空，推進(jìn)干支有效銜接，提高航空服務(wù)能力和品質(zhì)。提高城市群內(nèi)軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運(yùn)公交化運(yùn)行模式，打造旅客聯(lián)程運(yùn)輸系統(tǒng)。加強(qiáng)城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵(lì)引導(dǎo)綠色公交出行，合理引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行。推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)一體化，提升公共服務(wù)均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。（二）打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。發(fā)揮公路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”優(yōu)勢(shì)。完善航空物流網(wǎng)絡(luò)，提升航空貨運(yùn)效率。推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品物流等專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展，促進(jìn)城際干線(xiàn)運(yùn)輸和城市末端配送有機(jī)銜接，鼓勵(lì)發(fā)展集約化配送模式。綜合利用多種資源，完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城鄉(xiāng)雙向流通。落實(shí)減稅降費(fèi)政策，優(yōu)化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。（三）加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。深化交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，推動(dòng)旅游專(zhuān)列、旅游風(fēng)景道、旅游航道、自駕車(chē)房車(chē)營(yíng)地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展，完善客運(yùn)樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等交通設(shè)施旅游服務(wù)功能。大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式。培育充滿(mǎn)活力的通用航空及市域（郊）鐵路市場(chǎng)，完善政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)政策，穩(wěn)步擴(kuò)大短途運(yùn)輸、公益服務(wù)、航空消費(fèi)等市場(chǎng)規(guī)模。建立通達(dá)全球的寄遞服務(wù)體系，推動(dòng)郵政普遍服務(wù)升級(jí)換代。加快快遞擴(kuò)容增效和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，壯大供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈快遞、即時(shí)直遞等新業(yè)態(tài)新模式，推進(jìn)智能收投終端和末端公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。積極發(fā)展無(wú)人機(jī)（車(chē)）物流遞送、城市地下物流配送等。五、科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)（一）強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)。瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。強(qiáng)化汽車(chē)、民用飛行器、船舶等裝備動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，突破高效率、大推力/大功率發(fā)動(dòng)機(jī)裝備設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)。加強(qiáng)區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)技術(shù)、城市綜合交通協(xié)同管控技術(shù)、基于船岸協(xié)同的內(nèi)河航運(yùn)安全管控與應(yīng)急搜救技術(shù)等研發(fā)。合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌（含可變軌距）客運(yùn)列車(chē)系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車(chē)等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。（二）大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。（三）完善科技創(chuàng)新機(jī)制。建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵(lì)交通行業(yè)各類(lèi)創(chuàng)新主體建立創(chuàng)新聯(lián)盟，建立關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機(jī)制。建設(shè)一批具有國(guó)際影響力的實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)基地、技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)，加大資源開(kāi)放共享力度，優(yōu)化科研資金投入機(jī)制。構(gòu)建適應(yīng)交通高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)有效供給。六、安全保障完善可靠、反應(yīng)快速（一）提升本質(zhì)安全水平。完善交通基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)投入，提升關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)能力。構(gòu)建現(xiàn)代化工程建設(shè)質(zhì)量管理體系，推進(jìn)精品建造和精細(xì)管理。強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行監(jiān)測(cè)檢測(cè)，提高養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)化、信息化水平，增強(qiáng)設(shè)施耐久性和可靠性。強(qiáng)化載運(yùn)工具質(zhì)量治理，保障運(yùn)輸裝備安全。（二）完善交通安全生產(chǎn)體系。完善依法治理體系，健全交通安全生產(chǎn)法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。完善安全責(zé)任體系，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，明確部門(mén)監(jiān)管責(zé)任。完善預(yù)防控制體系，有效防控系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，建立交通裝備、工程第三方認(rèn)證制度。強(qiáng)化安全生產(chǎn)事故調(diào)查評(píng)估。完善網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，增強(qiáng)科技興安能力，加強(qiáng)交通信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)。完善支撐保障體系，加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)。建立自然災(zāi)害交通防治體系，提高交通防災(zāi)抗災(zāi)能力。加強(qiáng)交通安全綜合治理，切實(shí)提高交通安全水平。（三）強(qiáng)化交通應(yīng)急救援能力。建立健全綜合交通應(yīng)急管理體制機(jī)制、法規(guī)制度和預(yù)案體系，加強(qiáng)應(yīng)急救援專(zhuān)業(yè)裝備、設(shè)施、隊(duì)伍建設(shè)，積極參與國(guó)際應(yīng)急救援合作。強(qiáng)化應(yīng)急救援社會(huì)協(xié)同能力，完善征用補(bǔ)償機(jī)制。七、綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保（一）促進(jìn)資源節(jié)約集約利用。加強(qiáng)土地、海域、無(wú)居民海島、岸線(xiàn)、空域等資源節(jié)約集約利用，提升用地用海用島效率。加強(qiáng)老舊設(shè)施更新利用，推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用，推進(jìn)郵件快件包裝綠色化、減量化，提高資源再利用和循環(huán)利用水平，推進(jìn)交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）強(qiáng)化節(jié)能減排和污染防治。優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車(chē)輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化。打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，統(tǒng)籌油、路、車(chē)治理，有效防治公路運(yùn)輸大氣污染。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方污染物控制標(biāo)準(zhǔn)及船舶排放區(qū)要求，推進(jìn)船舶、港口污染防治。降低交通沿線(xiàn)噪聲、振動(dòng)，妥善處理好大型機(jī)場(chǎng)噪聲影響。開(kāi)展綠色出行行動(dòng)，倡導(dǎo)綠色低碳出行理念。（三）強(qiáng)化交通生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)。嚴(yán)守生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)，嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)保護(hù)和水土保持措施，嚴(yán)格實(shí)施生態(tài)修復(fù)、地質(zhì)環(huán)境治理恢復(fù)與土地復(fù)墾，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)全過(guò)程。推進(jìn)生態(tài)選線(xiàn)選址，強(qiáng)化生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)，避讓耕地、林地、濕地等具有重要生態(tài)功能的國(guó)土空間。建設(shè)綠色交通廊道。八、開(kāi)放合作面向全球、互利共贏（一）構(gòu)建互聯(lián)互通、面向全球的交通網(wǎng)絡(luò)。以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶六大國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊為主體，推進(jìn)與周邊國(guó)家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。提高海運(yùn)、民航的全球連接度，建設(shè)世界一流的國(guó)際航運(yùn)中心，推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。拓展國(guó)際航運(yùn)物流，發(fā)展鐵路國(guó)際班列，推進(jìn)跨境道路運(yùn)輸便利化，大力發(fā)展航空物流樞紐，構(gòu)建國(guó)際寄遞物流供應(yīng)鏈體系，打造陸海新通道。維護(hù)國(guó)際海運(yùn)重要通道安全與暢通。（二）加大對(duì)外開(kāi)放力度。吸引外資進(jìn)入交通領(lǐng)域，全面落實(shí)準(zhǔn)入前國(guó)民待遇加負(fù)面清單管理制度。協(xié)同推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中國(guó)特色自由貿(mào)易港建設(shè)。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)交通企業(yè)積極參與“一帶一路”沿線(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)合作，打造世界一流交通企業(yè)。（三）深化交通國(guó)際合作。提升國(guó)際合作深度與廣度，形成國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)多層次合作渠道。拓展國(guó)際合作平臺(tái)，積極打造交通新平臺(tái)，吸引重要交通國(guó)際組織來(lái)華落駐。積極推動(dòng)全球交通治理體系建設(shè)與變革，促進(jìn)交通運(yùn)輸政策、規(guī)則、制度、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”，積極參與交通國(guó)際組織事務(wù)框架下規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定修訂。提升交通國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)和影響力。九、人才隊(duì)伍精良專(zhuān)業(yè)、創(chuàng)新奉獻(xiàn)（一）培育高水平交通科技人才。堅(jiān)持高精尖缺導(dǎo)向，培養(yǎng)一批具有國(guó)際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)交通一線(xiàn)創(chuàng)新人才，支持各領(lǐng)域各學(xué)科人才進(jìn)入交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)行業(yè)。推進(jìn)交通高端智庫(kù)建設(shè)，完善專(zhuān)家工作體系。（二）打造素質(zhì)優(yōu)良的交通勞動(dòng)者大軍。弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，造就一支素質(zhì)優(yōu)良的知識(shí)型、技能型、創(chuàng)新型勞動(dòng)者大軍。大力培養(yǎng)支撐中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造的交通技術(shù)技能人才隊(duì)伍，構(gòu)建適應(yīng)交通發(fā)展需要的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。（三）建設(shè)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化交通干部隊(duì)伍。落實(shí)建設(shè)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化干部隊(duì)伍要求，打造一支忠誠(chéng)干凈擔(dān)當(dāng)?shù)母咚刭|(zhì)干部隊(duì)伍。注重專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)，增強(qiáng)干部隊(duì)伍適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展要求的能力。加強(qiáng)優(yōu)秀年輕干部隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際交通組織人才培養(yǎng)。十、完善治理體系，提升治理能力（一）深化行業(yè)改革。堅(jiān)持法治引領(lǐng)，完善綜合交通法規(guī)體系，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域法律法規(guī)制定修訂。不斷深化鐵路、公路、航道、空域管理體制改革，建立健全適應(yīng)綜合交通一體化發(fā)展的體制機(jī)制。推動(dòng)國(guó)家鐵路企業(yè)股份制改造、郵政企業(yè)混合所有制改革，支持民營(yíng)企業(yè)健康發(fā)展。統(tǒng)籌制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通體系。強(qiáng)化規(guī)劃協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“多規(guī)合一”、“多規(guī)融合”。（二）優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。健全市場(chǎng)治理規(guī)則，深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，破除區(qū)域壁壘，防止市場(chǎng)壟斷，完善運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的現(xiàn)代交通市場(chǎng)體系。全面實(shí)施市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單制度，構(gòu)建以信用為基礎(chǔ)的新型監(jiān)管機(jī)制。（三）擴(kuò)大社會(huì)參與。健全公共決策機(jī)制，實(shí)行依法決策、民主決策。鼓勵(lì)交通行業(yè)組織積極參與行業(yè)治理，引導(dǎo)社會(huì)組織依法自治、規(guī)范自律，拓寬公眾參與交通治理渠道。推動(dòng)政府信息公開(kāi)，建立健全公共監(jiān)督機(jī)制。（四）培育交通文明。推進(jìn)優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強(qiáng)重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護(hù)利用和精神挖掘，講好中國(guó)交通故事。弘揚(yáng)以“兩路”精神、青藏鐵路精神、民航英雄機(jī)組等為代表的交通精神，增強(qiáng)行業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力。全方位提升交通參與者文明素養(yǎng)，引導(dǎo)文明出行，營(yíng)造文明交通環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)交通文明程度大幅提升。十一、保障措施（一）加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)。堅(jiān)持黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮黨總攬全局、協(xié)調(diào)各方的作用。建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)實(shí)施工作機(jī)制，強(qiáng)化部門(mén)協(xié)同、上下聯(lián)動(dòng)、軍地互動(dòng)，整體有序推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)工作。（二）加強(qiáng)資金保障。深化交通投融資改革，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，完善政府主導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、多元籌資、風(fēng)險(xiǎn)可控的資金保障和運(yùn)行管理體制。建立健全中央和地方各級(jí)財(cái)政投入保障制度，鼓勵(lì)采用多元化市場(chǎng)融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會(huì)資本參與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)。（三）加強(qiáng)實(shí)施管理。各地區(qū)各部門(mén)要提高對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)重大意義的認(rèn)識(shí)，科學(xué)制定配套政策和配置公共資源，促進(jìn)自然資源、環(huán)保、財(cái)稅、金融、投資、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等政策與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)相關(guān)政策協(xié)同，部署若干重大工程、重大項(xiàng)目，合理規(guī)劃交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)程。鼓勵(lì)有條件的地方和企業(yè)在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中先行先試。交通運(yùn)輸部要會(huì)同有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)跟蹤分析和督促指導(dǎo)，建立交通強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，重大事項(xiàng)及時(shí)向黨中央、國(guó)務(wù)院報(bào)告。（來(lái)源：?中國(guó)政府網(wǎng)）
據(jù)《新聞聯(lián)播》報(bào)道，17日上午，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到河南省光山縣文殊鄉(xiāng)東岳村考察當(dāng)?shù)孛撠毠?jiān)工作成效和中辦在光山縣扶貧工作情況。在考察中，習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，要積極發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道，增加農(nóng)民收入，要注意節(jié)約環(huán)保，杜絕過(guò)度包裝，避免浪費(fèi)和污染環(huán)境。（來(lái)源：?國(guó)家郵政局）
