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中國公路物流運價指數
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今年上半年，有哪些值得關注的代表性技術創新舉措？5G、人工智能、IoT、AR、無人駕駛……當人力成本不斷上升，當對作業效率的需求不斷加大，當技術革命大潮涌來，越來越多的物流企業選擇擁抱技術革新。今年上半年，有哪些值得關注的代表性技術創新舉措？物流指聞年中盤點，帶你看看行業新突破： 菜鳥網絡上線“智能供應鏈大腦”，實現手機瞬時決策 電子面單、AI智能空間、物流IoT開放平臺代碼……上半年菜鳥網絡在技術創新方面動作不斷，其中一個代表是“智能供應鏈大腦”的推出。以2016年馬云首次提出“新零售”概念為起點，過去三年，很少有技術關注到供應鏈的優化和升級，如今“智能供應鏈大腦”完美補足了這一環。對于多渠道銷售的品牌商——尤其是食品品牌商來說，供應鏈管理是生意的命脈所在。一個CEO要做決策，往往需要把每個渠道的數據做收集、分析、比對，才能看出不同渠道的商品庫存和銷售情況。如果要在不同渠道之間靈活調撥商品，幾乎難以做到。等數據分析完，最佳的決策時機已經過去。2月21日，菜鳥打造的“智能供應鏈大腦”正式上線，雀巢將率先使用這項智能系統，屆時雀巢銷售的全渠道商品狀況都可以實時展示，并自帶智能算法分析。據悉，該系統最大的特點是可視化、智能，可以打通品牌商在多個平臺的數據，并進行實時監控與分析，為品牌打造“看得見的供應鏈”。通過它，全盤供應鏈信息在手機上一覽無余。未來，“菜鳥智能供應鏈大腦”將向更多商家開放。 京東物流率先建設國內首個5G智能物流示范園區3月11日，京東物流上線了全球首套機器視覺批量入庫系統——秒收。相比傳統的繁重人工操作方式，秒收系統的作業效率提升了10倍以上。而后，由京東物流自主研發的國內首套IoT分揀系統曝光，該系統每小時能夠完成4000個集包袋的分揀任務，分揀準確率達到99.99%……京東物流在過去6個月技術不斷有新突破。而最值得行業關注的或許是其將率先建設5G智能物流示范園區的動作。與AI、IoT、自動駕駛等一樣，5G未來將成為智能物流發展必不可少的技術前提。根據設計規劃，京東物流5G智能物流園區將實現高智能、自決策、一體化，推動所有人、機、車、設備的一體互聯，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機交互的整體調度及管理，搭建5G技術在智能物流方面的典型應用場景。據了解，首個5G智能物流示范園區位于上海嘉定，將在年內逐步建成并落地運營，其中包含智能人員管理與智能車輛管理系統的一期工程已經上線交付使用。除此之外，京東物流還將同時在北京亞一、物流全鏈路可視化監控、機器人智能配送等多個物流場景進行5G應用部署。 順豐科技發布人工智能系統“慧眼神瞳”基于物聯網、人工智能、大數據、GIS等技術的綜合應用被廣泛地應用于各個環節，順豐科技一直致力于應用各種創新技術，構建智慧物流體系。而在今年，除了推出能多形態、一站式地解決體積測量問題的快測AR，3月7日順豐科技還對外發布“慧眼神瞳”，而這標志著順豐科技人工智能計算機視覺成果在業務場景的落地突破。簡單地說，“慧眼神瞳”是利用各種視頻和圖像進行自動化分析的人工智能系統。監控攝像頭是目前快遞企業各業務場景中的標配，其中蘊含豐富的數據資源，但是如果數據沒有經過分析和匯總，就發揮不了更大的價值。“慧眼神瞳”就是通過人工智能的高科技手段自動分析這些數據，并將其轉化為企業管理決策依據。相關負責人舉例說，比如對于中轉場的裝卸口這個場景，我們將攝像機部署在裝卸口，通過分析車輛到離卡行為、車牌識別、車輛裝載率、人員工作能效等基礎數據，我們可以刻畫出裝卸口作業場景的完整生產要素，將所有作業數據線上化，持續優化各項運營成本，優化運轉效率，就像“潤滑油”，讓“人”“貨”“場”“車”等“齒輪”高速運轉，提升中轉場這臺“機器”的效率。 G7發布智能掛車“數字貨艙”V9版，搭載業界首創“量方”功能作為智慧物流的推動者，G7已經利用多項黑科技去感知物流環節中的人、車、路。去年，G7帶來了智能數字貨艙，基于大數據積累和AI深度學習算法，G7數字貨艙可實時感知貨物量方，自動記錄量方變化曲線，時刻知曉裝載率。通過AI攝像頭和高精度傳感器對廂內貨物進行圖像三維建模，保證貨物運輸狀態全程可視化，并智能管控裝車過程和裝車進度。今年3月18，G7全新發布了智能掛車“數字貨艙”V9版， 并搭載了業界首創的“量方”功能。“量方”功能，采用了傳感器+AI算法，對艙內貨物進行高精度掃描+三維圖像建模，最終自動計算出貨艙容積占用百分比，實現精準裝載。不僅如此，貨艙在裝載過程中“哪里空”、“哪里滿”，都將以全3D方式呈現。通過對貨艙空間更合理地利用，時刻保證車輛的真正滿載。不僅如此，升級后的數字貨艙也增加了更多車型和提車地點，可供選擇；同時還增強了調配靈活性，以滿足更多物流企業和車隊的租賃需求。從出發，到送達，貨物運輸實現全程可視化，不僅讓車隊一路放心，也提高了效率。 美團推出國內首個全自動“無人微倉＂6月17日，美團閃購正式對外發布面向商超、生鮮等零售行業的全新解決方案——無人微倉。該解決方案通過微型前置倉的形式自動化完成零售到家場景訂單的揀選和打包問題，從商品推薦、線上下單、智能貨架揀貨、AGV機器人運輸、自動核驗、打包到配送實現全自動流程化，完成對商戶服務的整體閉環，提升效率、降低成本。消費者只需在美團或美團外賣App閃購入口下單后，無人微倉的人工智能分揀系統安排訂單。由運輸機器人開始在不同貨架間收集訂單商品，自動打包后交付給騎手，完成最后的配送。美團方面稱，運營此解決方案使經營效率將會得到極大的提升，揀貨效率是傳統模式的7倍，用機械臂代替人工，多訂單并行在高峰時段優勢更加明顯，空間利用率達到傳統模式的4倍，這得益于無人化流程使得貨架高度間距近一步優化，支持24小時不間斷運行。 百度完成全球首次自動駕駛物流閉環，快遞包裹飛越太平洋1月9日，CES 2019國際消費電子展正式開幕。百度Apollo自動駕駛車隊用接力的方式，從長沙出發，乘坐飛機跨越太平洋后，在當天將一個Apollo標識的包裹由無人貨運車送到美國拉斯維加斯，創造歷史。百度官方表示，這是全球首次自動駕駛物流閉環，也是在2019 CES前夕，百度為大家帶來的一次自動駕駛成果展示。此外，在展覽間隙，百度還發布了全球首個最全面的智能駕駛商業化解決方案—— Apollo Enterprise。據了解，Apollo Enterprise是提供給全球汽車企業、供應商和出行服務商的一套加速實現智能化、網聯化、共享化的，量產、定制、安全的自動駕駛和車聯網解決方案。與此同時，百度還推出了Apollo3.5版本，將實現從簡單城市道路到復雜城市道路的自動駕駛，可以自動處理窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口通行、借道錯車行駛等十幾種路況。 中外運敦豪：發布國內首個全自動智能無人機物流解決方案5月16日，中外運敦豪國際航空快件有限公司與億航智能在廣州簽署了戰略合作協議，并發布了國內首個全自動智能無人機物流解決方案。物流指聞在現場了解到，此次發布的首條無人機配送服務航線從中外運敦豪位于廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行距離約8公里，飛行時長8分鐘，使用億航開發的最先進的智能無人機——億航天鷹（Falcon）物流無人機進行派送。在各路試水企業中，DHL的無人機使用模式有所不同，其采用的是設置無人機站點，物流配送人員將物品放入站點后，無人機負責偏遠地區該類站點與站點之間的物流配送。由快遞人員與最終客戶在站點進行貨物的派送與簽收。作為此次發布的全自動智能無人機物流解決方案的一部分，專門開發的DHL智能柜能夠與無人機高度自動協作、無縫接駁，并可以實現無人機的自動起飛、降落，掛倉的自動裝卸載，快件的自動分類和基于身份比對以及實名認證的快件存取等一系列智能功能。 Geek+：首次公開展示全新RoboShuttle機器人穿梭系統今年4月，在LogiMAT開展第一天，Geek+首次公開發布了最新的機器人穿梭系統（RoboShuttle），并進行了實際場景動態展示。“Geek Robot Shuttle System”又稱為貨箱到人解決方案，由上層系統進行統一調度，通過搬運標準貨箱或紙箱進行揀選，通過AI算法進行智能路徑規劃，高精度導航，機器人同步支持自動充電功能。系統使用與多SKU存儲和揀選應用場景，相比機器人搬運貨架進行“貨到人”揀選，貨箱到人解決方案具有更為便捷準確的特點。另據介紹，RoboShuttle具有極高的柔性，可根據業務需求靈活配置機器人數量，機器人本體穩定性高且易于維護。除此之外，RoboShuttle可大幅度降低客戶的使用成本，該系統整體成本可低至多層穿梭車系統的一半，揀選效率及存儲容量均與多層穿梭車在同一水平。 曠視科技發布核心產品“河圖（Hetu）”1月16日，中國人工智能企業曠視科技發布了曠視機器人戰略的核心產品——“河圖（Hetu）”。河圖 (HETU) 是一套由曠視推出的，致力于機器人與物流、制造業務快速集成，一站式解決規劃、仿真、實施、運營全流程的操作系統。它就像機器人網絡的大腦，如果把機器人協同工作的場景比作一場交響樂，那么河圖便是樂隊的指揮家，能夠指揮各類機器人協作演奏業務的交響樂。在下游的設備層接入上，曠視河圖目前已經接入三大類產品，其中腿系列產品解決倉儲物流場景中的搬運問題，已經接入的設備包括曠視科技自研的T系列貨架式搬運機器人和載重2噸的托盤式機器人，同時也有來自曠視機器人生態伙伴國自機器人開發的E系列多層輕型叉車; 手系列產品解決核心的商品抓取和揀選問題，包括整箱的拆碼垛、拆零的商品揀選。已接入的手系列產品包括曠視機器人生態伙伴 MUJIN 拆碼垛機器人、拆零揀選機器人；而空間系列產品主要解決密集存儲的問題，河圖已經接入了鯨倉科技的 Picking Spider 系統，可實現料箱的密集存儲和隨機存取。目前，曠視河圖已經在天貓超市、科捷物流、寶潔等合作方的倉庫中進行了實際使用。在天貓的倉庫中，曠視河圖協同500臺機器人，將現階段倉庫效率提升了40%。在另一個應用場景中，曠視河圖與工業機器人公司MUJIN打造手腳聯動無人倉，讓機器人具備貨物抓取能力，進而實現全流程無人化。 波士頓動力物流機器人Handle升級亮相如果說機器人界誰能被稱為網紅，波士頓動力當仁不讓。每一則視頻的發布。都能引起業內極大的關注。而在今年上半年其發布的全新機器人Handle更是引發了熱議。據其官方表示，Handle是一款專為物流設計的移動操縱機器人，主要用于倉庫內的貨運搬運工作。同時，波士頓動力也放出了其工作視頻，據透露，Handle可以搬運13.6公斤的箱子。堆疊箱子的深度可達1.2米、高度可達1.6米。Handle機器人身上的視覺系統能夠幫助尋找貨箱和可以用來裝載貨箱的運貨盤。最初的Handle機器人設計在很大程度上是為了將波士頓動力公司的機器人技術(通常用于兩足或四足機器人)應用到帶輪子的機器人上。不過，新版本看起來要精致得多，它將原來的版本應用到一臺真正有用的機器上，可以自動在倉庫中裝載和卸載產品，就像視頻中所展示的那樣。但是，就像波士頓動力公司的許多項目一樣，Handle機器人目前還只是一個原型——該公司還沒有宣布任何商業化計劃。除了以上十個行業代表，上半年還有很多值得關注的創新案例，比如說德邦快遞的防暴力分揀系統、機械臂、無人機、無人車等黑科技，福特公司與Agility Robotics合作研發了更靈活的Digit人形機器人，亞馬遜發布了新型機器人Pegasus，科納普開發了最新OSR穿梭車 Evo +系統，勝斐邇在CeMAT ASIA 2018上展出了全自動訂單揀選系統A字架……一切都在昭示著一個新物流時代的到來。（來源：物流指聞 編選：網經社 轉載自中國單元化物流行業協會官方網站）
2018年，受國內外形勢變化影響，我國物流業面臨嚴峻挑戰，下行壓力有所加大。廣大物流企業和從業人員迎難而上、扎實工作，深入推進供給側結構性改革，培育產業新動能，提升供給質量，滿足日益增長的社會物流需求，物流運行呈現總體平穩、穩中有進的基本態勢。今后一段時期，我國物流業仍處于重要的戰略機遇期。展望2019年，我國物流業將運行在合理區間，長期向好的態勢不會改變。我們將圍繞“物流強國”目標，努力建設高質量物流服務新體系。一、2018年我國物流業發展回顧2018年是我國物流業貫徹黨的十九大精神的開局之年，也是推進物流高質量發展的一年。經過一年的努力，我國物流業實現平穩增長，呈現出一些新的特點。(一)總體運行穩中趨緩經濟下行壓力傳導到物流業。2018年，我國GDP首次超過90萬億元，同比增長6.6%，增速較上年回落0.2個百分點。中國制造業采購經理人指數(PMI)均值為50.9%，雖仍處于擴張區間，但是進入下半年，PMI指數連續下滑，12月PMI指數落入50%以下的收縮區間，經濟下行壓力加大。受需求偏弱和經濟增速放緩的影響，物流運行呈穩中趨緩態勢。據中國物流與采購聯合會統計顯示，全年社會物流總額為283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增幅較上年回落0.2個百分點。且下半年增速明顯低于上半年，需求規模保持適度增長，增長壓力有所加大。中國物流與采購聯合會發布的中國物流景氣指數全年均值為53.8%，較上年小幅回落，中國公路物流運價指數、公路貨運效率指數、倉儲指數、快遞物流指數、電商物流指數等行業指數均較上年有不同程度下滑，指數波動頻率和幅度加大，行業下行壓力有所增強。(二)需求結構持續優化消費品物流成為重要驅動力。全年社會消費品零售總額突破38萬億元，消費對經濟增長的貢獻率達76.2%，消費日益成為經濟增長主動力。其中，實物商品網上零售額占社消零總額的比例達18.4%，成為消費增長的“亮點”。消費貢獻持續增強，帶動消費品物流快速增長。全年單位與居民物品物流總額7萬億元，可比增長22.8%，遠高于社會物流總額平均增速。電商物流繼續保持高速增長，電商物流指數中總業務量指數全年均值為132.4，反映電商物流業務規模較上年增長超過三成。受消費物流帶動，全年快遞業務量實現507億件，同比增長26.6%。零擔快運、大車隊、倉儲配送、冷鏈物流、即時物流等與消費和電商相關的物流領域保持較快增長勢頭。消費物流引領行業變革，新零售驅動物流模式創新，“網上下單、門店發貨”的前置倉模式、“數據打通、倉庫共享”的協同倉模式改變傳統市場競爭格局，有效降低物流成本、提升物流時效和增強客戶體驗，支撐形成國內強大市場。工業品物流向價值鏈上游延伸。全年全國規模以上工業增加值增長6.2%，總體保持在合理區間。其中，高技術制造業、裝備制造業等保持較快增長速度。總體來看，工業物流仍然是社會物流主要需求來源。全年工業品物流總額256.8萬億元，占社會物流總額的90.7%，較上年可比增長6.2%。其中，高新技術和裝備制造業物流需求保持較快增長，汽車物流、IT物流、家電物流等物流領域處于領先水平。2018年交通運輸制造業、電器機械制造和電子通信技術制造物流需求分別增長13.8%、10.1%和10.5%。制造企業物流外包規模擴大，程度加深，供應鏈物流成為趨勢，精益物流、線邊物流、物流控制塔等現代物流模式得到推廣，運輸、倉儲等單環節的物流外包逐步向全鏈條的集成外包轉變，物流一體化、專業化、可視化水平提升，對制造企業降本增效作用持續增強。2018年，工業和信息化部鼓勵服務型制造，一批服務型制造示范企業和示范項目聚焦供應鏈物流，現代物流業與制造業深度融合，助力制造業高質量發展。進口貨物物流增速有所放緩。全年貨物進出口總額30.5萬億元，首破30萬億元，比上年增長9.7%，出口額、進口額均創歷史新紀錄。但是貿易順差大幅收窄，進出口貨物貿易不平衡減弱，進出口貨物物流增速放緩較為明顯。2018年進口貨物物流總額為14.1萬億元，同比增長3.7%，增速較上年回落5個百分點。(三)社會物流總費用略有上升社會物流總費用略有上升。2018年，全年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速較上年提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，較上年略有上升，其中保管費用和管理費用是推高物流總費用的重要因素。運輸費用明顯回落。據中國物流與采購聯合會統計顯示，全年運輸費用6.9萬億元，同比增長6.5%，增速較上年下滑4.3個百分點，運輸費用與GDP的比率為7.7%，較上年下降0.3個百分點。分析原因，主要是貨源增速放緩和運輸結構調整。全年貨物運輸總量515億噸，同比增長7.1%，增速較上年下滑2.2個百分點。其中，鐵路貨運量完成40.3億噸，同比增長9.2%，繼續保持較高增長速度。國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出實施鐵路運能提升、公路貨運治理、多式聯運提升等六大行動。“公轉鐵”力度持續加大。環渤海地區、山東省、長三角地區，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港實現由鐵路或水路運輸，全年主要港口疏港礦石運量完成3.11億噸，同比增長11.2%。多式聯運漸成結構調整共識，第三批多式聯運示范工程項目名單發布。截止到2018年底，鐵路集裝箱業務同比增長33.4%，7個主要集裝箱鐵水聯運港口鐵水聯運量同比增長25%，多式聯運成為運輸結構調整的重要著力點，助力降低社會物流成本。保管與管理費用有所上漲。全年保管費用4.6萬億元，同比增長13.8%，增速較上年提高7.1個百分點。保管費用占GDP的5.1%，較上年提高0.4個百分比。管理費用1.8萬億元，同比增長13.5%，增速較上年提高5.1個百分點。管理費用與GDP的比率為2%，較上年提高0.1個百分點，保管與管理費用快速擴張，成為物流成本增速較快的主要原因。保管費用中，資金占用成本增長12.3%，增速較上年提高9.6個百分點，反映當前實體經濟中融資難、融資貴，資金使用效率偏低，存貨資金周轉速率不高。倉儲成本增長13.3%，增速較上年同期有所加快。主要是受物流用地難、用地貴影響，導致倉儲租金總體上漲。此外，配送成本、流通加工成本、包裝成本等保管費用以及人工成本等管理費用均保持較快增長，推高物流保管和管理費用。受存貨成本增長壓力影響，企業降低庫存積極性較高，供應商管理庫存、零庫存、統倉統配等庫存管理模式逐步得到推廣。下一階段，降低保管和管理費用將成為物流降本增效的重點方向。(四)物流企業集中度增強企業兼并重組做大做強。隨著資本市場的發展，兼并重組正在成為物流企業補齊短板、跨越式發展的重要手段。2018年，中遠海控完成收購東方海外，有望成為全球第三大集裝箱運營企業。順豐收購DHL在華供應鏈業務，加速向綜合物流服務商轉型。深圳投控入股怡亞通，打造高端服務產業集群。萬科物流并購太古冷鏈，布局全國冷鏈物流版圖。天地華宇并入上汽物流板塊，向綜合物流服務提供商全面轉型。中鐵快運與順豐組建合資公司發力高鐵快運，鐵路混改走向深入。中國郵政寄遞事業部成立，南航集團組建貨運物流企業等等。龍頭物流企業兼并重組活躍，優化自身戰略布局和業務架構，加快向多元化、專業化和規模化轉型。市場集中度穩步提升。目前，全國物流相關法人單位數已近40萬家。一批綜合實力強、引領作用大的龍頭企業加速成長，在航運、電商、快遞、汽車、冷鏈等細分市場領域，出現了一批超越或達到世界領先水平的標桿企業。截至2019年2月，全國A級物流企業達5025家，其中，代表國內最高水平的5A物流企業310家。在細分物流領域，星級冷鏈物流企業60家，星級車隊企業118家。“中國物流企業50強”主營業務收入超1萬億元，進入門檻增加到29.6億元，市場集中度進一步提高。(五)物流新動能引領變革智慧物流創新迎來變革。物流互聯網全面連接物流資源，推動物流“在線化”發展。2018年，全國動態監控貨運車輛超過570萬輛。菜鳥啟動物流物聯網(IoT)戰略，推動物流數據化轉型。物流大數據加快應用，順豐聯合多家公司成立供應鏈大數據平臺，深度挖掘行業數據價值。物流無人技術逐步推廣，部分城市開展無人駕駛貨車道路測試，“無人機、無人車、無人倉、無人配送、無人碼頭”等創新應用走在世界前列。“語音助手、單證識別、深度學習”等人工智能技術得到應用，區塊鏈技術應用在物流行業開始啟動。物流企業“數字化”轉型提速。流程可視化、操作自動化和決策智能化水平成為重點。“互聯網+”物流促進“協同化”模式創新。無車承運試點企業取得積極成效，骨干物流信息平臺加快發展，產業“平臺化”趨勢顯現。以中國外運為代表的物流企業開啟智慧物流戰略，以全面數字化轉型為基礎開展運營模式、商業模式、組織模式的全方位重構，推出“運易通”等一批社會化物流平臺，推動產業智慧化轉型之路。越來越多的物流企業加入智慧物流行列，“數字驅動、協同共享”的產業生態體系逐步完善，產業互聯網迎來快速發展期。供應鏈新動能逐步發力。2018年，商務部等7部門與中國物流與采購聯合會開展供應鏈創新與應用試點，55個城市列入試點城市，266家企業納入試點企業名單。越來越多的制造、商貿和物流企業加快向供應鏈轉型發展。例如，海爾集團在以用戶需求為中心的理念下，以工業互聯網平臺為基礎提供社會化服務，使廣大中小制造企業享受智能制造服務，助力提升產業鏈水平。據中國物流與采購聯合會與工業和信息化部2018年聯合調研顯示，我國部分領先企業已處在供應鏈外部協同階段。從平均水平來看，我國企業仍普遍處于從內部集成到管理普及的較低水平發展階段，供應鏈創新與應用還剛剛起步，發展潛力和市場空間巨大。(六)物流基礎設施建設提速交通與物流基礎設施補短板。2018年交通固定資產投資完成3.18萬億元。鐵路營業里程將超過13萬公里，高速公路通車里程超過14萬公里，沿海萬噸級泊位超過2400個，綜合交通運輸網絡加快完善。2018年，據中國物流與采購聯合會調查統計，全國運營、在建和規劃的各類物流園區超過1600個。近年來，物流樞紐建設受到重視，湖北省和順豐籌資新建的湖北鄂州民用機場正式獲批，建成后有望成為亞太區第一個、全球第四個專業貨運樞紐。經國務院同意，國家發展改革委、交通運輸部會同相關部門發布了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，落實黨的十九大關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設。計劃到2020年和2025年，分別確定30個和150個左右國家物流樞紐，為建設國家物流樞紐網絡奠定良好基礎。物流設施網絡化發展漸成趨勢。國家發展改革委、國土資源部、住房城鄉建設部公布第二批27家示范物流園區名單，物流園區逐步向連鎖化、品牌化、智慧化發展。傳化智聯加強網絡業務發展，打造共享班車和物流聯盟，搭建全國干線運輸網絡體系。中物聯牽頭成立的百驛物聯搭建社會化服務平臺，推動物流園區間互聯互通。物流企業網絡建設力度加大，主要快遞快運企業基本建成覆蓋城市和農村的快遞物流服務網絡。阿里計劃投資千億建設國家智能物流骨干網，提出國內24小時、全球72小時送達的目標。國際物流網絡受到重視，物流海外倉和國際倉加快網絡建設。物流網絡成為“一帶一路”戰略重要支撐，沿線物流通道和樞紐布局建設力度加大。2018年，國內已有59個城市開通了中歐班列，全年開行超過6千列。物流通道和園區樞紐聯動融合，編織覆蓋全國和全球的協同物流網絡，打造“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系。(七)行業營商環境持續改善供給側結構性改革深入推進。簡政減稅降費政策相繼出臺和逐步落地。5月16日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步降低實體經濟物流成本的措施，提出三個方面9項具體政策。其中，物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅，掛車減半征收車輛購置稅，貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”，取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗，推動取消高速公路省界收費站等政策措施已經逐步實施。《快遞暫行條例》正式出臺、降低物流成本成為國務院大督查重點內容、車輛運輸車治理工作圓滿結束、交通運輸業增值稅稅率調整、出入境檢驗檢疫劃入海關總署、外商投資道路運輸業立項審批取消、優化跨省大件運輸并聯許可、規范公路治超執法行為、綠色貨運示范城市創建、規范和優化城市配送車輛通行進一步規范等政策出臺，公平開放、競爭有序的物流行業營商環境持續優化。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織，積極發揮橋梁和紐帶作用，反映行業訴求，參與政府決策，為改善物流行業營商環境發揮著越來越大的作用。(八)基礎性工作穩步推進教育培訓、統計、標準、誠信等基礎性工作有新進展。目前，全國已有610多所本科院校和近2000所中、高職院校開設了物流專業，在校生規模達50萬人。已有60萬人參加了物流、采購等職業能力等級培訓與認證，多層次、全方位、高素質的物流人才隊伍成長壯大。自2004年10月物流統計制度建立以來，已形成社會物流統計、物流業景氣指數、公路運價指數、倉儲指數、電商指數、快遞指數等指數系列。制造業采購經理指數(PMI)已成為國內知名、世界有影響的觀察中國經濟走向的“風向標”。自2003年9月全國物流標準化技術委員會建立以來，已制定并發布國家標準68項、行業標準52項、團體標準15項。自2007年建立物流企業信用評價制度以來，共評出A級信用企業648家。目前，我會在物流服務平臺、即時配送等細分領域建立行業非誠信名單機制，強化行業規范自律，引導提升行業治理水平。二、2019年我國物流業發展展望當前，我國經濟運行穩中有變、變中有憂，物流業發展面臨的國內外形勢正在發生深刻而復雜的變化。自2018年12月份以來，中國制造業PMI指數連續三個月低于50%，雖然有春節因素影響，但是指數水平總體低于上年同期，表明經濟下行壓力仍然較大。受此影響，物流規模增速將有所放緩，一些制約行業發展的長期性、結構性矛盾將集中顯現，結構調整陣痛持續增強，新舊動能轉換相互交織，下行壓力是行業面臨的突出問題。從不利因素看，一是國際形勢影響市場預期。當前，世界經濟不穩定、不確定因素增加，特別是中美貿易摩擦對企業信心和市場預期影響不可忽視，國際貿易波動幅度可能加大，國際供應鏈體系將加快重構，對國際航運、國際貨代等領域帶來直接影響，也將對國內物流需求產生一定沖擊。目前，衡量國際貿易水平的波羅的海干散貨運價指數(BDI)持續回落，表明國際貿易摩擦持續發酵對全球貿易和全球物流產生一定負面影響。二是國內市場需求增速放緩。國內消費需求雖保持較快增長，但是增速有所下滑，社會消費品零售總額增速多年來首次低于10%，且實物消費增速低于服務消費增速，直接影響到社會物流需求增長。快遞業雖然仍保持較高增速，但是增速已連續幾年呈放緩態勢。此外，房地產開發投資增長受銷售放緩和市場調控影響增速可能持續放緩，制造業投資特別是民間投資受投資信心和利潤放緩影響有繼續放緩可能，將對社會物流需求增長帶來不利影響。三是物流成本高、效率低問題依然嚴峻。企業成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長較快。物流用地難、用地貴問題日益尖銳，特別是在特大型、大中型城市，服務國內市場的物流配套設施緊缺，拉高社會倉儲成本。物流運輸價格持續低迷，公路貨運價格已經跌至近5年來最低水平。由于各種運輸方式銜接不暢，中間環節多、損耗大，降低運輸成本難度加大。企業物流成本分散在產業鏈各個環節，物流服務質量總體偏低，一體化解決方案設計能力和專業化物流服務能力有待提高。四是環保治理壓力持續加大。隨著污染防治攻堅戰初戰告捷，下一步將針對突出問題打好重點戰役。按照國務院部署，運輸結構調整將持續推進，2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上將改由鐵路或水路運輸。同時，重點地區將淘汰“國三”及以下排放柴油貨車100萬輛以上，“公轉鐵”力度將持續加大。柴油貨車污染治理攻堅戰進入實施階段，以高污染高排放柴油貨車為重點，將建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度。柴油車“國六”排放標準正式發布，各地加大車輛環保限行力度，“國三”及以下營運柴油貨車面臨提前淘汰，城市電動貨車替換仍面臨通行壓力，貨車通行難尚未有效緩解。五是市場營商環境有待持續改善。目前，“放管服”改革進入深水區，行業治理難度日益增加，簡政放權之后的放管結合、優化服務還有待深化和創新。物流業管理涉及部門多、協調難度大，與一體化運作、網絡化經營的物流運行模式不相適應。近年來，各部門出臺了一系列政策措施，但存在落實不到位、推進速度慢、地方協調難等問題。新興的“互聯網+”物流領域出現的新問題，傳統的監管模式已經跟不上時代需要，也對物流業治理體系和治理能力現代化提出了新課題。從有利因素看，一是物流先導作用逐步顯現。當前，服務業對GDP增長的貢獻率達到了近60%，物流業作為重要的服務產業，基礎性、戰略性地位逐步鞏固，先導性作用開始顯現。黨的十九大報告首次將物流基礎設施等同于水利、鐵路、公路、電網等網絡建設，進一步提升了物流產業地位。繼全國物流園區規劃之后，政府有關部門首次出臺《國家物流樞紐布局和建設規劃》，要求規劃建設一批國家級物流樞紐。加快推進要素集聚和資源整合，充分發揮在全國物流網絡中的關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐作用，實現區域物流格局與產業布局重塑，將有效支撐“一帶一路”、“京津冀協同發展”“長江經濟帶”等國家戰略落地，促進區域協調發展，培育新的經濟增長極。二是產業鏈升級面臨機遇。國際貿易摩擦對我國帶來嚴峻挑戰的同時也有重要機遇。我國產業鏈仍處于全球價值鏈的中低端，供應鏈掌控能力不足是重要因素。最近一期世界銀行發布的全球供應鏈績效指標(LPI)，中國排名27位，與世界發達國家還有一定差距。全球經濟已經進入供應鏈時代，掌控現代供應鏈體系是體現國家競爭力的重要標志，也是現代化經濟體系建設的應有之義。國際貿易摩擦加劇要求我們重新審視國家供應鏈體系安全，防范供應鏈風險，推動先進制造業與現代服務業深度融合，重構國家供應鏈體系。下一階段，隨著國家供應鏈試點城市、試點企業工作推進，將逐步提升產業鏈水平，有效支撐實體經濟，助力經濟高質量發展。三是科技發展孕育發展新動能。新一輪產業革命、技術革命深入推進，成為行業發展的強大引擎。物聯網、云計算、大數據、人工智能、區塊鏈等一些重大技術與產業深度融合，創造行業新業態，“互聯網+”物流模式不斷創新。數字經濟引領創新發展，產業互聯網深入推進，將改變傳統物流運作方式和商業模式，行業新動能不斷培育壯大。當然，面對新一輪技術革命，傳統物流企業的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動廣大物流企業擁抱互聯網，全面實現物流數字化、智能化改造，加入到智慧物流生態體系的構建，形成“數字驅動、協同共享”的產業新生態是下一步面臨的新機遇。總體來看，我國物流業仍然處于重要的戰略機遇期。面對國內外形勢和各種因素疊加，我國物流業下行壓力較大，保持平穩增長的難度將更大。預計2019年我國物流業仍將運行在合理區間，社會物流運行效率將繼續保持平穩。2019年是新中國成立70周年，也是決勝全面建成小康社會的關鍵之年。在新的形勢下，我們要堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持高質量發展，堅持以供給側結構性改革為主線，加大改革開放力度，圍繞“物流強國”的目標，建設現代物流服務新體系，引導物流降本增效向提質增效轉變，深入挖掘需求創造力，培育科技創新力，打造品牌開拓力，增強國家物流競爭力，全面推進物流高質量發展，有力支撐現代化經濟體系建設。2019年及今后一段時期，以建設“物流強國”為新時代物流業的新使命，建議抓好以下重點工作。一是做好國家重大戰略的物流服務保障。適應“制造強國”戰略，推進供應鏈物流創新;抓住“消費升級”戰略，重點推進消費物流發展;圍繞“鄉村振興”戰略，構建農業、農村物流服務體系;根據“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”、“粵港澳大灣區”和“長三角一體化”等區域協調發展戰略，調整優化區域物流布局;順應“軍民融合”戰略，形成軍事物流和社會物流兼容、應急物流和平時物流兼顧的物流服務保障體系;構建符合“一帶一路”建設需要的物流服務網絡，積極融入全球供應鏈體系。二是推進物流業與相關產業深度融合。深入挖掘制造、商貿行業物流需求，尋找行業新的增長點。發展服務型制造，推進產業物流向社會化、服務化轉型。充分利用互聯網技術，建設產業物流融合發展平臺，提供平臺化、社會化、專業化的物流服務。鼓勵物流業深度介入各相關產業產前、產中和產后全產業鏈服務，開展銷售、生產、采購及逆向物流預測預警，更好發揮物流業的支撐服務和先導帶動作用。三是引導物流企業轉型升級和動能轉換。鼓勵物流企業通過兼并重組、聯盟合作、上市融資等多種形式實現規模擴張、資源集聚，加緊樹立行業品牌，培育一批實力雄厚、模式先進，行業領先、國際知名的大型物流企業。鼓勵物流企業技術改造和裝備升級，提升自動化、柔性化、可視化、智能化水平，提高運行效率和服務能力。打破傳統產業邊界，推動產業平臺化發展，建立和諧共生的產業生態體系。四是促進物流降本增效向提質增效轉變。進一步降低物流稅費、通行、融資、用地、審批等制度性交易成本，發揮制度創新在降低物流成本中的重要作用。引導物流企業調整資源配置方式和運輸結構，推動技術、組織、模式和管理創新，提升物流企業綜合競爭力。引導工商企業優化物流成本管理，從降低物流企業成本向降低企業物流成本乃至整個供應鏈物流成本轉變。大力推廣應用現代供應鏈等新模式和智慧物流等新技術，降低全鏈路物流成本，提高物流供給質量和運行效率。五是加強物流基礎設施網絡協同。科學規劃和實施國家物流樞紐布局，明確物流基礎設施用地屬性，加大中西部內陸地區、大中型消費城市、重點制造產業集群的樞紐設施配套。持續推進物流園區、配送中心、末端網點等物流基礎設施短板建設。規劃完善城市物流網點布局，科學制定配送車輛通行規則，緩解城市物流“最后一公里”難題。加強區域物流設施有效銜接，促進物流園區示范引領和互聯互通，依托行業協會實施全國百家骨干物流園區“互聯互通”工程，發揮社會物流網絡整體效能。六是鼓勵供應鏈創新與應用。推動建立供應鏈綜合服務平臺，拓展質量管理、追溯服務、金融服務、研發設計等功能，提供采購執行、物流服務、分銷執行、融資結算、商檢報關等一體化服務。開展供應鏈創新與應用試點示范，引導工商企業聚焦整合資源、優化流程、協同創新。加強數字供應鏈、智能供應鏈研究，提升供應鏈的數字化、可視化和智能化水平。積極穩妥發展供應鏈金融，有效服務實體經濟。七是實施智慧物流發展戰略。制定智慧物流專項規劃，編制智能物流技術裝備路線圖，開展重大智能技術裝備科技攻關。鼓勵社會資本設立產業投資基金，推動智慧物流模式創新。出臺財稅引導政策，解決新技術、新模式、新業態出現的數字化治理問題和政策障礙。鼓勵骨干物流信息平臺建設，實現物流要素全面連接，實施中小物流企業數字化、智能化改造工程。加強數字物流基礎設施建設，建設物流互聯網，引導基礎設施線上線下融合發展。八是大力發展綠色低碳物流。有序推進運輸結構調整，分階段分步驟引導不達標車輛退出市場，鼓勵清潔車輛在物流領域的應用，引導清潔車輛更新替換，科學制定柴油貨車污染治理方案，加大財政政策支持力度，切忌政策“一刀切”。大力推廣綠色物流技術，開展綠色物流、綠色配送、綠色倉儲、綠色包裝等科技攻關，支持液化天然氣車輛、倉庫屋頂太陽能發電等綠色裝備技術應用。鼓勵托盤循環共用、集裝箱多式聯運、掛車共享租賃等綠色裝備設施共享。九是培育高素質物流人才隊伍。加強物流領域理論研究，逐步完善物流理論體系、學科體系和專業人才培養體系。深入推進產學研結合，開展專業化、定制化職業培訓，提高物流從業人員整體素質。加強社會保障制度建設，改善從業人員工作條件、降低工作風險、提高社會福利待遇。通過多種方式關心關愛行業從業人員，增加從業人員的獲得感、歸屬感和榮譽感。十是夯實行業基礎工作，提升市場治理能力。充分發揮行業協會服務企業、服務行業、服務政府的作用，圍繞“物流強國”建設目標，建立符合物流高質量發展的指標體系、政策體系、標準體系、統計體系、績效評價體系，完善行業治理體系和治理機制。加強部門統籌和地方協調，抓好已有政策的落實，根據出現的新情況和新問題，研究出臺新的配套政策。進一步深化“放管服”改革，推廣“互聯網+”政務服務模式創新，全面推行便民服務措施。開展平臺數字化治理，創新“政府監管平臺、平臺管理企業”的監管方式。充分發揮行業協會作用，推進誠信體制建設，加強社會統籌協調，形成協同治理機制，營造統一、開放、規范、有序的物流營商環境。改革開放四十年來，我國物流業實現了歷史性變革，取得了輝煌成就，積累了豐富經驗。面對新的風險和挑戰，我國物流業長期向好的態勢不會改變，仍擁有巨大的發展空間。站在新的歷史起點上，我們要適應新形勢、把握新使命，全面提升國家物流競爭力，逐步完善現代物流服務新體系，為建設現代化“物流強國”，推動經濟高質量發展做出應有貢獻，以優異成績慶祝中華人民共和國成立70周年。從業青年的職業發展和社會融入”的調研。調研顯示，一線配送人員已突破300萬，他們中絕大部分為18至35歲的青年(如圖所示)，近一半的快遞小哥每天工作10至12小時。目前，直營快遞公司采用較為傳統的招工用人模式，但更多的企業采用加盟制運營，總部對加盟網點缺乏實際監管。外賣平臺更是讓配送員在網絡注冊，與平臺不產生法律意義上的直接勞動關系。在全國兩會期間，全國青聯上交提案，建議市場監督管理部門適應互聯網和電子商務發展的特點，明確加盟、承包、代理的主體資格及其責任義務，通過規范經營主體來規范勞動關系。要求快遞配送企業加強對加盟網點管理，不能“一包了之”，明確其應有的管理責任，將加盟網點納入監管督查范圍。發揮行業協會積極作用，建立行業管理規范和標準，對企業實行守信聯合激勵和失信聯合懲戒。勞動關系復雜、職業保障差、職業前景不明確……針對快遞小哥面臨的諸多問題，全國人大代表、江蘇省泗洪縣歸仁郵政支局局長殷勇建議，強化勞動保障，建議人力資源和社會保障部門盡快研究快遞配送等新業態中的勞動關系和社會保障問題，規范快遞配送人員的工資標準、合同條款、商業保險等，加大勞動保障監察執法、爭議調解仲裁力度。推進快遞配送行業制定合理的參保方案，根據職業環境和行業特性，建立多層次社會保險體系，盡快建立城鄉之間、地區之間的社會保險轉接平臺，加大意外傷害險的商業彌補力度。問題2：高強度工作無暇顧及個人生活期待更多服務“禮包”，提升城市融入感快遞業尤其是一線網點長期保持高強度、高負荷的工作節奏，員工工作壓力大，照顧家庭的時間少之又少，很多單身男青年面臨著無暇顧及個人感情生活的窘境。據不完全統計，在快遞業中，外來務工人員占了相當大的比例，城市安家和子女教育等問題不容忽視，隨之而來的則是缺乏融入感和歸屬感。山東順豐總經理助理兼公共事務部負責人付興斌認為：“要解決這方面的問題，單純地依靠企業層面的薪酬制度和福利保障不太現實。”他希望政府能夠在未來給予快遞員這一群體更多的關注和政策支持，有效解決快遞從業人員在城市生活的后顧之憂。以廣州省湛江市經濟開發區為例，該開發區有41%的快遞從業人員的婚姻狀況為未婚，男女比例約為6∶1。在此前廣東舉辦的“快遞小哥與人大代表、政協委員面對面”座談會上，湛江市人大代表、經濟開發區黨政辦副主任梁德英建議：“有些單位男同志多，有些單位女同志多。我認為可以有針對性地開展一些活動，比如快遞業與超市、家政、幼教等行業組織一些聯歡會。”除了單身男青年較多的問題，調研過程中也有快遞員表示融入城市有較大阻力，特別是住房問題難以解決。針對這一問題，北京市組織召開了促進快遞行業規范健康發展座談會，為快遞企業、快遞小哥送上了專屬“服務包”，其中就有解決快遞員住宿問題等生活方面的措施，提出將提供2400套(間)租賃房源(含續租、新增)，并按照一定比例規劃建設一批只租不售、統一管理的快遞員工集體宿舍和配套設施作為宿舍，幫助快遞員工解決住宿問題。今后，在服務北京市民的同時，快遞小哥也將感受到更多的人性化服務。問題3：“最后一公里”派送仍是“痛點”末端設施共享化，為快遞小哥減負快遞電動三輪車、摩托車、燃油助力車通行和停靠難，是快遞小哥頭疼的“老問題”。從另一方面講，快遞行業多以派件多少計酬，為了搶時間、搶運單，一些快遞員違反交通法規、占用機動車車道等違章行為屢見不鮮，也給城市交通治理帶來難題。調研顯示，“最后一公里”派送是普遍困擾社會、行業和快遞從業者、消費者、城市管理者的最大“痛點”之一，亟待通過發展驛站等快遞末端共享服務平臺、推動集約化配送進社區等方式加快解決。為此，殷勇建議，公安交管部門要對快遞配送車輛的車型、載重、制動標準及使用管理進行規定，制定上路行駛和停靠標準，同時，充分考慮到新舊車更新換代的實際周期，逐步淘汰不合格車輛。城市規劃和管理部門將快遞終端設施納入城市公共服務基本建設范疇，使智能投遞柜等快遞終端設施能和垃圾站、郵政投遞點等一樣在社區公共服務設施建設中予以統籌考慮。并充分利用社區閑置空間，提高現有物流資源的使用效率，減少無效投遞。國家郵政局大力推進快遞“進社區”“進高校”以來，已取得顯著成效，但多地仍存在不同程度的末端投遞難題。全國人大代表、杭州技師學院教師楊金龍建議，可以由國家有關部門進行頂層設計，將快遞服務作為基本公共服務，將快遞末端共享服務設施作為便民利民項目，納入城市規劃，在用地、設立等方面提供便利。各級住建部門提升新建住宅小區的驗收標準，明確配套快遞設施用地和場所。主管部門、行業協會鼓勵和引導住宅小區設置快遞綜合末端平臺，不收或少收取進門費，引進優質企業開展社區快遞末端運營。各級市場監管、商務、郵政等部門也要加強對末端服務創新的引導和管理，鼓勵企業通過科技手段提升站點運營安全性，保障快遞末端共享服務設施高效、優質、安全運行。 （類型：轉載 來源：中國物流與采購聯合會 作者：何黎明 ）
2019世界交通運輸大會期間，由交通運輸部建設和管理的國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱國家物流信息平臺），聯合中國公路學會運輸與物流分會舉辦了智慧物流發展論壇。論壇邀請了來自政府部門、科研機構及企業的專家代表，以“智慧賦能物流產業發展”為主題，從產業現狀、政策方向、發展規律、理論架構及國家物流信息平臺建設、應用實踐多個角度深入探討了智慧物流的現在與未來。記者帶您走進展會與論壇，一探究竟。（編者按）■當前物流業處于轉型升級的關鍵節點上，傳統發展模式面臨瓶頸亟待突破，運輸結構調整、道路貨運高質量發展等外部環境調整倒逼行業尋找新的發展路徑。■智慧物流以信息化為依托，廣泛應用大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術與手段，重塑產業發展新關系，再造產業發展新結構，打造產業發展新生態，成為物流業轉型升級、高質量發展的重要源泉。■智慧物流建設應該是一個系統工程，需要依托平臺進行要素集聚。作為重要的國家級物流公共信息平臺，國家物流信息平臺將定位不斷清晰化，為社會公眾、平臺型物流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務。智慧物流將重塑行業生態世界交通運輸大會同期舉辦的交通科技博覽會上，中國交通通信信息中心的展臺格外引人關注，國家物流信息平臺的內容吸引了不少觀眾的駐足與咨詢。工作人員為前來的觀眾講述了國家物流信息平臺的新定位——為社會公眾、平臺型物流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務，增加了觀眾對平臺的了解，拉近了觀眾與平臺的距離。“物流行業正處于轉型升級的關鍵節點。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源介紹，當前物流業中“車、貨、企業”三大要素資源粗放發展，與發達國家相比，存在一定差距。依靠要素發展的模式具有不可持續性，所以未來物流業還需在既有存量上繼續挖掘，促進高質量發展。數據顯示，今年一季度，全國社會物流總額為66.5萬億元，同比增長6.4%，社會物流總費用增速比去年全年有所回落，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比去年同期提高0.1個百分點，比去年全年下降0.2個百分點。這意味著，隨著我國產業結構的逐步調整，貨類結構隨之變化，物流業的市場容量在變小，而社會對物流服務品質的需求在提升。在這種情況下，智慧物流成為推動物流業降本增效，解決當前“多小散弱”、不連通、不暢通的有效手段。“在智慧物流發展方面，誰要是錯過了這一步，將會錯過行業發展一大步。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴對以上觀點表示贊同。“智慧物流可以重塑物流業生態與模式。我們即將跨入5G的門檻，這將為物流業發展帶來新的機遇。”汪鳴說。與此同時，隨著信息技術的不斷發展并在物流業推廣應用，智慧物流得到初步發展。余興源介紹，依托移動互聯網等新技術，大車隊、加盟連鎖、掛車共享、無人駕駛等各種模式不斷涌現，運輸服務品質不斷提升，服務模式不斷多樣化，成為行業發展的新增長點。據統計，全國現有約700家物流信息服務平臺，其中500家是從事車貨匹配的物流平臺。這500家平臺通過“互聯網+”手段實現貨運供需信息的實時共享和智能匹配，減少貨車空駛、路線迂回和運輸資源閑置。在場專家認為，雖然智慧物流得到一定程度的發展，但仍然存在信息資源尤其是公共信息資源利用水平較低，不同運輸方式、運輸主體間信息共享難度較大，相關標準體系尚不完善等諸多問題。“智慧物流建設應該是一個系統工程，需要依托樞紐和平臺進行要素集聚，從而推動物流組織融合變革，重塑現代物流產業體系，促進高質量發展。”汪鳴認為，將來智慧物流的發展趨勢應是“大網絡、大平臺、大通道、全鏈條、新模式”，“而國家物流信息平臺既是物流設施也是物流服務，是最高指揮的信息平臺，為網絡化物流服務提供生態建設。”加快構建高效信息服務體系中國交通通信信息中心副主任宋溱在主旨演講中提到，目前我國正逐步構建由國家級物流公共信息平臺、區域級物流公共信息平臺和企業級物流信息平臺共同構成的三級綜合運輸物流信息服務體系。如何打造高效銜接的綜合運輸物流信息服務體系，將是發展智慧物流的重點方向和最大挑戰。據悉，綜合運輸物流信息服務體系的建設需要充分利用物聯網、互聯網、大數據、云計算等現代信息技術手段，強化公共信息資源深度整合，以信息流帶動技術流、資金流、人才流、物資流，充分挖掘現有基礎設施的運能，優化物流資源配置，促進資源要素高效流動、開放共享，提升物流供應鏈運行效率。這意味著，若要建成綜合運輸物流信息服務體系，需要做到以下幾個方面：物流服務企業信息化建設不斷完善，物流服務企業間、上下游企業間信息有機銜接、適度共享，物流與其他行業間、不同區域間、不同運輸方式之間數據的高效互聯與交互協作。而跨區域、跨部門、跨運輸方式、跨政企的物流信息共享與應用，涉及領域廣、溝通協調難，單靠市場力量難以高效推進，十分需要政府的引導與推動。據介紹，國家物流信息平臺作為重要的國家級物流公共信息平臺，于2012年開展試點建設，采用“部省共建、以省為主”的建設模式，為物流行業用戶提供標準服務、交換服務和數據服務，自成立以來，在構建網絡框架、制定完善標準、推進信息交換、提供數據服務、促進區域和國際合作等方面取得了有意義的探索和實踐。據國家物流信息平臺主任孫騰達介紹，在過去的6年里，平臺初步形成了物流信息共享標準體系，發布了《交通運輸物流信息互聯共享標準》，為不同領域信息共享應用奠定了基礎；匯聚覆蓋23類物流公共數據的資源目錄，初步形成物流大數據應用，為行業提供一站式公共信息查詢服務。平臺還在開展跨運輸方式信息互聯工作上取得突破，推動鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等領域的信息互聯，并在醫藥運輸、危險品運輸、圖書配送等物流供應鏈信息互聯領域進行了探索應用。此外，國家物流信息平臺積極拓展跨國界信息互聯工作，與日本、韓國共同建立了東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET），同時推進了“一帶一路”沿線國家物流信息互聯互通合作。做好信息樞紐和服務門戶“十三五”期是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，隨著互聯網、大數據等信息技術與傳統物流業的加速融合，新業態蓬勃發展，我國物流業發展進入提質增效、優化供給的新階段，也為國家物流信息平臺的發展帶來了新機遇，提出了新要求。由此，交通運輸部決定在“十二五”期國家物流平臺試點工程建設的基礎上，將平臺建設思路調整為“部省共建，以部為主”。中國交通通信信息中心成為國家物流信息平臺的運行承擔單位。作為“平臺的平臺”，未來如何構建高效銜接的物流信息生態，加快完善國家交通運輸物流公共信息平臺功能，實現供需信息精準匹配，為物流業降本增效添動力，是國家物流信息平臺的工作目標。據介紹，平臺建設的總體目標是到2020年，基本建成國家級物流公共信息樞紐與服務門戶，基本建成支撐國家級物流信息資源開發利用的重要載體。也就是說，國家物流信息平臺將通過“政府主導、聯合多方共建”的形式構建一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網絡，形成跨區域、跨運輸方式、跨部門、跨政企物流信息高效共享的“信息樞紐”和交通物流公共信息國際國內匯聚的“服務門戶”。基于該目標，國家物流信息平臺將定位不斷清晰化，確定為主要為社會公眾、平臺型物流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務。據孫騰達介紹，國家物流信息平臺將面向交通物流相關管理部門，提供基于物流大數據的運行監測、決策分析與行業監管服務，逐步形成運用大數據加強物流市場主體服務和監管新模式。在便民服務方面，該平臺將為物流供應鏈各類中小企業、從業人員，提供政策法規、資質與誠信信息查詢、“一窗式”服務等便民服務，提供跨區域、跨運輸方式的各類運載工具動態跟蹤服務，提供國際范圍的船舶動態、港口集裝箱狀態等國際物流信息共享查詢服務。在企業服務方面，平臺將面向網絡物流交易平臺、無車承運人、連鎖型物流園區等平臺型企業，提供運載工具、從業人員、從業企業等基礎數據驗證服務，提供物流基礎信息驗證、物流誠信信息共享、物流數據應用協同創新、物流動態信息推送、物流跨平臺用戶信息共享等服務。在這樣的定位下，國家物流信息平臺對外服務已取得有效進展。中國交通通信信息中心與國內大型物流平臺企業進行合作，開展公路干線物流指數研究，以期及時反映物流行業運行動態，推動政府治理水平現代化提升。此外，在服務行業企業層面，該中心已與民航、鐵路、郵政、物流企業等多家單位開展了跨運輸方式間的信息互聯互通推進工作。其中，在民航層面，該中心已與中航信實現了數據對接；在鐵路層面，已與鐵路總公司的信息技術中心開展了多次交流；在郵政層面，已與國家郵政局發展研究中心簽署戰略合作協議，確定通過國家物流信息平臺實現郵政與其他運輸方式信息的互聯互通。與物流企業對接層面，中國交通通信信息中心與中外運等19家企業實現了數據對接，通過國家物流信息平臺為企業提供從業人員、運載工具、企業有關資質信息的真實性驗證服務。下一步，中國交通通信信息中心希望攜手各方力量，做好國家物流信息平臺的建設與運行工作，為智慧物流發展做好支撐，切實推動物流降本增效提質。（來源：中國物流與采購網）
中商情報網訊：現代物流園是為了實現物流運作的規模化、集約化，按照城市空間合理布局要求，集中建設并由統一主體管理，為眾多企業提供物流基礎設施和公共服務的物流產業集聚區，具有功能集成、設施共享、用地節約的優勢。物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率，改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。一、現代物流園概況 據中商產業研究院發布的《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》顯示，國內物流園區分類主要以經營主體、產業依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區按經營主體能劃分為政府主導型物流園區和市場主導物流園區，目前，中國的物流園區主要以政府主導型物流園區為主。 數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院從開發模式來看，目前，國內外的物流園區建設開發模式主要分為政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開發模式3類。政府主導模式由政府統籌園區的規劃與建設，負責園區內道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。企業主導模式由企業依托于自身雄厚的經濟實力及品牌影響力，吸引上下游產業及相關物流企業集聚，形成物流產業集聚區。政企聯合開發模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導企業之間協調，共同推進物流園區的開發與建設。 數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院二、現代物流園現狀 據中國物流與采購聯合會發布的《第五次全國物流園區（基地）調查報告（2018）》數據顯示，截至調查結束，全國包括運營、在建以及規劃的各類物流園區共計1638個，較第四次調查（2015年）增加428個。據統計，自第一次調查（2006年）以來，我國物流園區數量保持增長，在2015年時數量超過千個。 數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院從分布情況來看，物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國物流園區（基地）調查報告（2018）》顯示，東部地區在營物流園數量占比最大。東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，截至調查時已有75.7%的園區進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區。 數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院分省市來看，截至調查時，全國物流園區總數最多的分別未山東省、江蘇省以及河南省。其中，山東省、江蘇省位于東部沿海地區，經濟發達、交通便利，具有物流產業發展的地區優勢。河南省地處中原，交通網絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了通達便捷的立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大的列車編組站、中國境內最大的鐵路集裝箱貨運中心，是國內普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”中心。 數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院整體來看，全國物流園區包括在營園區、在建園區以及規劃園區。與第四次統計數據相比，2018年在營、在建、規劃物流園區數量均增加。據調查顯示，2018年全國物流園區中，在營的物流園區有1113個，占68%；在建的物流園區有325個，占20%；規劃的物流園區有200個，占12%。 數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院三、現代物流園前景 未來一段時期，正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。（1）全面連接。通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業務線上化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。（2）數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一切數據業務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和運營模式。（3）智能升級。瞄準高標準倉儲設施標準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統物流園區的運作方式。（4）產業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與產業集聚區的融合發展，集中制造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中，提升產業服務的專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。（5）平臺開發。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平臺技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平臺，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區區域限制和分工體系，重構物流園區商業模式。更多資料請參考中商產業研究院發布的《2019-2024年中國現代物流園發展前景及投資研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。 （來源：中商產業研究院 中商情報網）
“交通運輸最大的特點就是移動的隨機性和地域分布的廣泛性，而新一代信息技術很好地契合了這種特點，尤其是移動互聯網、大數據、云計算等技術的蓬勃發展，推動著交通運輸與信息化的深度融合。”近日，在第19屆COTA國際交通科技年會（CICTP 2019）政府論壇上，交通運輸部總工程師周偉如是說。 貨車司機怎樣才能不放空車在路上跑？人工智能系統如何預判道路擁堵并給出控制策略？在大數據如石油的新時代，隨著數據與算法的加持，傳統的物流交通產業也冒出了一些新問題，同時有了許多新玩法。 數據加算法預判擁堵情況 上午9：45，一輛車牌為“蘇E12345”的小汽車駛入蘇嘉杭高速蘇州城區站，人工智能算法實時基于大數據對該車行駛路徑進行預測，經過分析認為該車將從盛澤駛離，行駛時間約為30分鐘。 而一旦道路車流量增加，系統就會自動判斷擁堵路段車輛主要來自哪里，并預測這輛小汽車未來行駛路段的擁堵情況，隨即生成主動控制策略，發布擁堵情況、行程時間、繞行方案等信息，通過車道信號控制設備，讓這輛車從最近的互通駛離繞行。 “過去，國內外在擁堵主動預防方面的研究均屬于事中控制，缺少對基于歷史及相關數據進行二次開發的超前預測研究。”蘇交科集團副總裁、智慧城市研究院院長王東平說。而目前通過對2004年到現在的歷史數據及相關數據進行二次開發，可以運用大數據主動干預道路擁堵，開發的智能系統更是包括了信息采集、存儲、傳輸、大數據分析與預測、交通控制策略智能化自動生成、終端控制等多個環節。 以蘇嘉杭高速公路為例，這條高速路全長只有一百公里，但由于途經長三角經濟最發達的核心區域，導致擁堵事件時有發生。系統分析發現，這條高速路設有11個高速互通，互通之間的交通量，占該線路總交通量的46%以上。相較于目前高速公路擁堵管理中依靠交警經驗臨時關停互通的管理模式，這套依靠大數據和算法的解決方案，實現了管理模式從經驗決策向數據決策的升級轉變。 “傳統數據分析大多在excel表格中完成，但是視頻、天氣、道路狀況等非結構化和半結構化數據，用excel表格都是干不了的。”面對種類繁多的數據源，王東平也指出了目前數據分析方法存在的局限性。 他認為，必須從方法論、技術、組織、應用4個方面進行數據驅動創新。“原來的數據都沒有統一的定義，到底有哪些維度，所以數據治理工作就顯得非常重要。”王東平說，面對不斷增加的各類交通數據，需要構建一個全新的大數據平臺，為大數據應用提供數據處理分析功能。 降本增效 賦能公路貨運 除了用大數據分析道路擁堵情況，人工智能在優化公路貨運方面也開始發揮作用。 當前，我國已成為了一個名副其實的“車輪上的國家”，擁有全球最大的物流市場，全國物流80%的貨運量、50%的運輸成本都來自公路運輸，公路物流費用達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。 與巨大的公路物流市場相對應的是，中國高度碎片化的公路運輸體系。中國有3000萬貨運汽車司機，承載著中國貨運物流總量75%的運輸量。但是，公路貨運多、小、散、亂、弱局面長期存在，貨物信息不對稱、運價體系不透明，嚴重制約了公路貨運發展。 如何改善公路貨運多、小、散、亂、弱的局面？在滿幫集團公共與行業政策研究專家孔慶峰看來，大數據、人工智能等數字化手段，已經開始賦能公路貨運，原有交易模式、業務流程得到優化，有效解決了效率和成本問題。 2017年12月，綜合交通大數據應用技術國家工程實驗室貴陽研發中心正式成立，通過大數據、人工智能等技術，研發的智能運力調度和交易系統，使貨車的空駛率下降了15%—20%，司機收入增加30%，配貨時長從原有的2.27天縮短至0.38天。在成立儀式上，美國西北大學終身教授聶宇認為，未來線上貨運平臺的發展可以分為三步：一是通過對歷史數據的挖掘實現對運量運價的中短期預測；二是通過為車主量身定制運貨線路及報價策略逐步整合供給側資源，打造靈活多樣的平臺可控車隊；三是開發一站式第三方整車物流產品。 “技術層面要解決預測、匹配、定價、調度四大核心技術問題。誰率先解決了這些問題，誰就將成為MaaS（無縫出行服務）時代物流領軍企業。”聶宇說。 隨著人工智能的盛行，近年來智能卡車技術也正在加速推進。2018年5月，智加科技研發的一輛自動駕駛40噸重型卡車已經完成了首個全球倉對倉L4級卡車無人駕駛路測。通過人工智能和深度學習技術，以及車上配備的激光雷達，在高速場景下，無人重卡能夠在300米外精確識別障礙物，還能以25m/s的反應速度來控制車輛采取緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h的情況下依然能實現安全自動駕駛。目前，一汽解放、英偉達、智加科技等就自動駕駛項目達成了深度戰略合作，接下來將建立規模無人重卡車隊，并于2021年上路。 (來源：科技日報 實習生 還夢迪 本報記者 張曄)
隨著新零售的深入發展，消費者們對冷鏈流通物品的需求也越來越高，冷鏈物流也愈加專業與細分：在專業倉儲到運輸的各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展并趨向成熟。 全球領先的房地產專業服務公司仲量聯行日前正式發布最新研究報告《擴容提質促蝶變：中國冷鏈物流市場的現狀與展望》。 對于中國的冷鏈物流市場現狀，報告指出，中國的消費規模不斷擴大、消費結構趨于升級，對于冷鏈流通商品的需求也在持續增加。自2009年仲量聯行發布第一份冷鏈物流報告以來，中國的冷鏈物流行業雖然已經有了明顯的發展，但仍低于世界平均標準水平。 隨著新零售的深入發展，消費者們對冷鏈流通物品的需求也越來越高，冷鏈物流也愈加專業與細分：在專業倉儲到運輸的各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展并趨向成熟。數據顯示，中國冷鏈倉儲總量已由2008年人均0.01立方米增加到2016年的人均0.14立方米，預計未來三年內，人均冷庫容量即可趕超世界平均水平0.20立方米。 四大機遇有望推動中國冷鏈物流市場進一步發展 冷鏈物流市場雖然最近幾年發展較好，但是仍存在著冷鏈設施供不應求、地理分布不均衡的問題。冷鏈用戶的升級需求十分迫切。 仲量聯行預測，將有更多冷鏈設施提供商改造現有項目，并建立新的設施標準以滿足新的市場需求，這些新氣象將迎來冷鏈物流市場的升級轉變。 2018年上半年全國冷庫租賃量突破150萬平方米，同比增長14.9%。其中，冷鏈第三方物流的需求量最大，其次是特許經營餐廳，零售連鎖店和生鮮電商。隨著第三方物流的份額提升、集中度提升等因素刺激冷鏈物流保持較快增長。 仲量聯行認為，中國的冷鏈市場有很大的整合和技術改進空間。最新的冷鏈技術，如自動化立體倉儲系統（ASRS）、自動導引車系統（AGV）以及集合了倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、訂單管理系統（OMS）和計費管理系統（BMS）的智慧物流綜合系統等，預計將會得到廣泛應用及成熟地發展。 從國家層面來看，隨著冷鏈市場的快速發展，政府也對其有著高度的重視。從2010年以來已陸續發布政策新規來扶持發展，如2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》、2013年改變冷庫電費以匹配工業項目而非商業項目、2015年《食品安全法》等。這一積極信號的釋放，也預示著冷鏈市場的巨大潛力。 七大評估標準明確中國冷鏈設施項目規范 仲量聯行認為，評估冷鏈設施項目是否具有較強的投資價值或是否符合用戶要求時，應考慮的七大因素包括位置、規模和布局、運營成本、技術應用、制冷系統、可調整性和設施結構。 仲量聯行中國區工業地產部總監司徒藝(Stuart Ross)表示，“隨著中國消費者的生活質量不斷提升，大眾對于冷鏈流通商品的需求也在增加，由此加速了冷鏈物流行業的發展。七大評估標準，從第一公里到最后一公里，冷鏈的各個環節和內外部因素使其比傳統物流優化的難度更大。而值得高興的是我們觀察到政府、投資者、運營商及服務供應商都在積極地推動冷鏈物流市場的發展。” 自2009年仲量聯行發布第一份中國冷鏈物流市場報告以來，近十年來，中國冷鏈物流市場經歷了一個快速的發展。據了解，近期仲量聯行作為獨家代理成功助力萬科物流完成首次重大冷鏈資產收購，該交易是中國有史以來最大規模的冷鏈資產包交易之一。這次交易的成功反映了投資者對冷鏈物流市場的信心。 (來源：中國經濟時報 記者 張娜 責編：丁亦鑫、楊鴻光)
