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中國公路物流運價指數
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一、新時代城市物流發展變革的大背景 近年來，中國經濟發展進入了新時代，新的時代中國城市物流發展的背景出現了巨大變化，我個人認為重點體現在如下三個方面。第一，城市物流面臨的經濟社會環境變化。黨的十九大報告宣布中國經濟社會已經進入到了一個新時代，新時代主要特征就是社會主要矛盾矛盾出現了重大變化，過去我國社會面臨的是人民日益增長的物質文化需求與落后的社會生產之間的矛盾，進入新時代，我們已經從求溫飽到求環保，從求生存到求生態，從高速增長階段轉向高質量發展階段，主要矛盾已經轉變為人民日益增長的對美好生活的需要與不平衡不充分的發展之間的矛盾。隨著新時代經濟社會主要矛盾的變化，在新時代大背景下中國城市物流面臨的經濟社會環境也必然發生重大變化，從降本增效到提質增效，從粗放發展到高質量發展，從求數量增長到發展綠色物流，反應的就是城市物流發展對物流服務質量的要求越來越高，對物流時效的要求越來越快，對物流資源共享利用要求越來越高，“懶人經濟”現象的出現對城市物流配送最后一公里的需求越來越多，城市物流發展面臨的經濟社會環境已經呈現重大變化。第二，新時代經濟社會基礎設施發生了重大變革。首先是是互聯網成為了社會基礎設施。互聯網過去是信息互聯互通的技術手段，隨著商流與信息流的融合，互聯網發展成銷售互聯網，帶來了商貿流通業的電子商務變革；隨著電子商務的快速發展和物聯網技術的應用，推動互聯網從天網到地網開始落地，信息流、商流與物流開始融合，互聯網與物流都變成了基礎設施?；ヂ摼W成為基礎設施顛覆了傳統的基礎設施都是硬件的理念，產生的是虛實一體的智慧基礎設施變革，推動經濟社會在新的基礎設施上重構。例如：零售在新基礎設施上重構推動了新零售發展；制造業在新的基礎設施上重構推動了以產業互聯網和智能制造為特征的新制造發展；物流在新的基礎設施上重構推動了新物流發展。新物流是互聯互通的物流，物流網也是互聯互通的經濟社會基礎網絡。新物流的發展讓物流業成為了支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，成為推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量，成為了經濟社會發展的基礎設施。這一重要的理念變革也是城市物流發展面臨的一個新環境，軟硬融合的基礎設施變化必將對城市物流發展帶來顛覆性變革。第三，新時代的物流技術呈現系統性變革。隨著互聯網、移動互聯網、大數據、云計算、區塊鏈、人工智能等新技術在物流業的應用，推動了機器智能快速發展。機器智能的感知系統在很多方面遠遠超越了人類的感知，可以感知幾千公里以外的信息；機器智能的信息傳輸系統借助互聯網與物聯網技術，可以遍布整個社會；機器智能的自動化執行能力，很多方面也遠遠超越了人類的能力范疇；機器智能是群體智能，整個體系互聯互通，集成了大數據、云計算、機器學習的“物流大腦”，其計算和存儲能力也超越了人類。我們把融合了大數據、云計算、物聯網、區塊鏈、移動互聯網、人工智能等技術形成的技術體系稱之為信息物理系統（CPS），信息物理系統是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個技術體系的變化給城市物流發展將帶來很大的沖擊，正全面推動著中國城市物流的發展創新。在新時代城市物流發展背景下，中國城市物流發展變革主要體現在標準化、智慧化、共享化、綠色化等主要方面。標準化推動著城市物流高質量發展，讓城市物流配送服務“有溫度”；綠色化推動城市物流綠色發展，讓城市物流配送“有顏色”；智慧化讓物流系統有了生命的覺醒，讓城市物流配送服務“有生命”；共享物流則提升了城市物流的資源利用率，推動著城市物流在有限的資源瓶頸約束條件下的全面創新與發展。二、中國城市物流標準化發展路徑與趨勢物流標準化是一個大系統。物流的運作共性特征用五個字概括，叫物流“五字訣”，即：分、合、搬、運、存?，F代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬運，其次才是傳統的運輸和存儲。為了更好的分、更好的合、更好的搬，我們首先需要對物流的作業對象“物”進行規范化和標準化，這就是物流系統運作的起點。從這一點出發，從物流的“物”的標準化做起，是商務部推動商貿物流標準化最主要的路徑。其中托盤是物流系統中最重要的作業單元、運輸單元與存儲單元，先從標準托盤抓起，發展單元化物流，帶動物流上下游技術裝備、物流設施、貨運裝備的尺寸模數協同和規范，是商務部推進商貿物流標準化的主要路徑，也同樣是推進城市物流標準化，提高城市物流配送效率的重要措施。近年來，在商務部等部門全面推進下，目前全國不僅標準托盤的比例大幅上升，很多商貿物流企業的上下游的物流系統標準開始銜接與統一，也帶動了一些制造企業產品包裝模數的改進，以適應物流托盤運輸、儲存與搬運。商貿物流標準化發展，推動了郵政等部門行業標準與托盤標準相銜接與協同；促進了國家運輸車輛內外廓尺寸標準的修訂；帶動了中國陸運集裝箱標準尺寸與托盤運輸標準的協同與統一；推進了鐵路系統單元化物流與物流標準化的發展；等等。具體來看，近年來商貿物流標準化發展有以下特征：一是從“物”的標準化角度看：托盤標準化已經深入人心，商務部聯合10部門已經聯合發布了《推廣標準托盤發展單元化物流》文件，國家各部門出臺的各類物流政策文件也都提出了托盤標準與單元化物流發展的相關要求。在國家政策推動下，廣大物流企業已經認識到了托盤標準化重要性，開始自發的推進托盤標準化。推動托盤標準化的巨大進展給托盤租賃企業帶來了巨大發展機遇，招商路凱用于租賃的標準托盤總量已經超過1000萬片，各地區中小托盤租賃公司也紛紛創立，開展立足于本地市場的標準托盤租賃服務。 此外，標準化的物流周轉箱（筐）等單元化載具在市場中也獲得了大發展，各地生鮮蔬果批發零售企業通過租賃物流周轉筐大幅度提升了物流效率，降低了生鮮蔬果的損耗；很多制造企業利用循環共用的標準化周轉箱，既提升了物流與供應鏈效率，也降低了物流成本。 二是從“流”的標準化方面看：帶托運輸已經得到很多企業的認可，通過標準托盤循環共用帶動了按托訂貨，按托交貨，貨物交接免驗貨，促進了物流的流程的順暢互通與無縫銜接。通過物流單元作為追溯單元，也帶動了物流信息的互聯互通，推動了智慧物流發展。 三是從“鏈”的標準化角度看：“鏈”的標準化是供應鏈體系建設的核心內容，近兩年商務部通過供應鏈體系建設試點示范，大力推進物流編碼的統一與規范。通過采用GS1編碼標準，給物流標準單元賦碼，相當于給物流單元設置了一個統一規則的身份證，從而統一了物流各環節物品編碼，解決了過去物品編碼不統一的“萬碼奔騰”現象。在統一編碼基礎上，以標準的物流單元為基礎，讓物流單元成為物流信息單元、計量單元、訂貨單元、作業單元，從而實現了供應鏈上下游的四流合一與高效協同?？偟膩砜?，目前城市配送領域標準化的重要性已經取得企業共識，在國家推動下也取得了很大進展。但是我們要認識到中國城市物流配送系統復雜性，物流標準化發展中仍然面臨很多問題。尤其是在傳統的商貿物流配送領域，目前貨物交接訂單雜亂，需要盡快推進物流單據標準化與電子化，推動城市物流全鏈路標準單據一單到底，推動物流與供應鏈信息系統的數據流通與系統對接，為建立智慧與高效協同的數字供應鏈打下基礎。物流標準化的主體是企業，推動物流標準化發展的關鍵是企業、應用是企業、創新是企業、受益的還是企業。 在城市物流領域，目前企業已經出現了推動物流標準化創新的熱潮，出現了定點航班運輸、小集裝箱貨運、整托盤免驗貨交接等以物流標準化為基礎的很多創新模式。三、中國城市物流智慧化發展變革趨勢從智慧物流思維系統、信息傳輸系統、執行系統三個方面看，城市智慧物流發展變革具有如下趨勢：一是城市智慧物流信息傳輸系統目前正處于互聯網+，向互聯網+物聯網方向發展。城市是“互聯網+”發展最快的領域，基礎設施完善，信息連通方便，為城市物流配送發展打下了良好基礎。在城市物流配送領域，電商與快遞物流最早應用物聯網技術進行快遞包裹的追蹤與追溯，進而延伸到整個系統物流透明化管理，實現了全鏈路信息互通。在傳統城市配送領域，線上與線下的信息連接先從車貨匹配的信息互通開始，逐步向與倉儲系統、門店系統、品牌商互聯互通的深度連接方向發展，圍繞 to B, to C的消費場景，物流作為線上交易的履約渠道，B2B配送與B/C2C配送的配合與協同逐漸增強，共同推動對于消費者訂單的快速響應。二是城市物流智慧思維系統（物流大腦）正處于數字化階段，向程控化（軟件定義物流）方向發展。目前，電子商務物流與快遞企業數字化發展最快，通過直接對接電商平臺大數據，大力推進物流配送的標準化電子面單，實現一單到底，實現了物流配送全鏈路數字化，并積累了龐大的智慧物流數據資源，具備了智慧城配的發展條件；在傳統面向門店的城市配送領域，先進的商貿流通企業與物流企業，也基本實現了數字化發展；傳統的城市配送的第三方物流領域，近年來涌現出了很多創新性企業和創新模式；如滿幫集團的車貨匹配、云鳥配送的智慧共配、唯捷城配的天穹系統等等，也在推動智慧城配的創新發展。三是城市物流智慧執行系統正處于機械化與自動化階段，向無人化和柔性自動化方向發展。電子商務物流系統的自動化發展最快，先進的物流配送中心已經初步實現柔性自動化與無人化；先進的大型連鎖零售企業的大型物流中心也實現了自動化；傳統的物流配送企業目前發展不快，大部分處于機械化發展階段，很多物流作業還處于原始人工搬運階段，發展很不平衡。其實，物流機械化與自動化技術早在幾十年前就出現了，當時主要應用在先進的制造業物流領域。近幾年城市配送領域物流自動化發展與電子商務的發展有密切聯系。目前物流自動化技術已經與傳統的物流自動化不同，現在的電商與物流領域物流自動化技術裝備可以聯網、互聯互通。智慧物流推動的城市配送變革，重點體現在共享物流、物流先行、即時配送等方面。具體如下：一是智慧物流推動共享物流發展。城市配送中的共享物流主要指跨行業、跨企業、跨競爭對手和跨區域的全面物流資源共享，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的物流模式。可以用于共享的物流資源主要有物流信息資源、物流技術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人力資源等。智慧物流讓物流資源的信息更加透明，讓閑置的物流資源可以共享利用，推動了眾多共享物流模式創新。如：城市物流共同配送是共享物流配送資源的創新模式，共享云倉是城市配送企業共享倉儲設施的創新模式，智能快遞柜是共享城市末端配送設施的創新模式，物流眾包是共享物流人力資源的創新模式，托盤與周轉箱循環共用是上下游配送企業共享物流單元化載具的創新模式等等。二、智慧物流推動物流先行。近年來幾乎所有電商物流系統都在做前置倉，其原理就是借助于大數據分析預測，建立數字路由，數字分倉，提前把貨物前置到離客戶最近的倉中，從而實現物流配送的快速響應，大幅提升物流效率。前置倉帶來的變化非常多，它要有準確的銷售預測，需要廠家庫存、供應商庫存、經銷商庫存、商家庫存實現利用數據分倉和分布式聯動控制。庫存分布式管理控制對大數據的預測與分析要求非常高，優化與運籌計算也非常復雜。 三、智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統的點對點物流服務，為什么現在城市物流配送中即時物流發展這么快呢？主要還是隨著智慧物流技術發展，實現了即時物流系統的智慧調度，讓即時物流調度系統面對龐大的訂單、眾多的騎手、復雜的路徑、即時配送的精準要求，可以實時做出智慧響應，定位最近騎手、優化最優路徑、計算最準的配送時間，滿足客戶的即時配送需求。此外，即時物流可以從門店末端向上游連接，優化門店流通服務的供應鏈；與新零售對接，把新零售物流配送服務延伸到消費者末端；在門店之間建立鏈接，實現門店與門店之間的貨物調撥，推動物流供應鏈體系變革。四、中國城市物流綠色化發展變革趨勢綠色發展是以低碳、高效、持續發展為目標的經濟增長和社會發展的方式，中國經濟幾十年的快速發展舉世矚目，但同時也帶來了嚴重的環境污染問題，轉變經濟發展模式，節約資源和保護環境，實現綠色可持續發展刻不容緩。城市是物流運作最復雜、道路最擁擠、人群居住最集中的區域，對物流綠色化發展要求最高，同時由于城市物流末端需求碎片化，物流配送到末端的包裹最零散，面對小、散、亂的物流需求，難以實現集約化的物流配送，讓城市中配送車輛難以滿載，車輛空駛非常嚴重，最需要推動綠色化發展。此外，電商物流配送絕的大部分訂單也集中在城市區域，電子商務物流包裹的包裝垃圾大部分也產生在城市區域，如何減少電子商務物流的包裝垃圾也是城市物流綠色發展面臨的重要問題。目前，中國城市物流綠色化發展主要體現在如下領域：一是物流倉儲設施綠色化認證。中國倉儲與配送協會一直在推動綠色物流落地實施，在城市配送倉儲設施綠色化發展方面，中國倉儲與配送協會通過制定綠色倉庫標準，推動綠色倉庫的認證，以標準化為抓手來推動綠色倉儲設施解決方案的落地實施。2017年5月1日，商務部部頒標準《綠色倉庫要求與評價》正式實施，一年多來，在企業積極支持下，已經有京東、蘇寧、宇培、中外運、宇臻倉儲、萬緯倉儲、萬東倉儲等先進企業的數十座庫區通過了綠色倉庫的評估與認證，獲得了中國綠色倉庫的星級認證證書。據了解，這些庫區共同的特點是選址合理，規劃科學，設計適度超前，土地利用率高，節能、節水、節材方面措施明顯，能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。二是城市物流綠色技術裝備應用。在城市配送領域，最主要的綠色物流裝備就是新能源車輛。近年來在商務部、交通部等部門的指導下，很多城市出臺了優先新能源車輛進城等措施，促進作用城市配送領域新能源車輛快速發展。在其他綠色物流技術裝備應用方面，中國倉儲與配送協會積極推動商務部、工信部等幾個部委發布的《綠色采購指南》與《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》對接，已經出臺了兩批《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》。通過對接《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，推動企業積極采購與應用綠色化的物流技術裝備，讓物流技術裝備的綠色化落地。三是城市配送的物流包裝綠色化發展。中國電商快遞包裹量非常大，已經超過了500億件，成為社會嚴重的問題，推進綠色包裝已經刻不容緩，引起全社會關注。目前推動綠色包裝的基本原則已經形成社會共識，即：首先實施減量包裝，減下來就沒有消費，不產生包裝垃圾，是最綠色的。其次對不能夠做到減量包裝的部分，優先推進包裝物循環使用，循環使用包裝物的措施眾多城市配送企業都在積極探索，如：京東、蘇寧、菜鳥等企業。但是目前循環使用包裝數量很少，全社會包裝物回收體系還沒有形成，包裝物回收成本高，回收不便利，難以全面推廣。第三是不能循環使用的包裝物，希望能夠循環利用。即讓包裝廢棄物實現回收再利用。在包裝物循環利用方面，中國走在了世界前列，在城市中擁有龐大的垃圾回收大軍，各類紙箱等廢棄物通過廣泛存在的垃圾收集歸類，實現了回收再利用。五、結束語總之，中國城市配送市場需求巨大，增長與發展空間廣闊。在新時代背景下，中國城市配送領域正向標準化、智慧化和綠色化方向發展，涌現出了眾多的創新模式，出現了一些獨角獸企業，也開始的到了資本市場的關注。但是很多創新探索的城市配送企業目前規模還不大，還沒有出現領袖型大企業，大部分企業都處在創新與探索之中，面臨著巨大的成長空間與良好的發展機遇。（作者：王繼祥）
什么是物流?什么是物流園區?中國的物流園區發展現狀如何?在未來產業升級、人民生活高質量發展的大勢下物流園區應該承擔什么樣的角色、發揮怎么樣的作用，又該如何布局與發展?針對上述問題，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任、研究員、博士生導師魏際剛進行了深刻解讀。 （資料圖） 正文部分： 物流體系里面包括物流的網絡，也包括物流的重要節點，像物流園區、港口、碼頭、機場等，這些都是重要的物流基礎設施。在認識物流園區之前，首先了解一下什么是物流?物流，也就是物+流。什么是物?厚德載物;什么是流?道法自然。物流的發展，要遵循物流之道。什么是物流之道?其實就是動靜、時空、點線、虛實的結合，所有的物流活動就是動態與靜態的結合，物流園區是靜中有動，動中有靜。物流的本質就是動靜結合，從中創造時間和空間的價值，是時空的優化，點和線結合?！ ∵@種物流之道體現出的物流之德，在物流活動中表現出內外屬性，這個屬性是什么?就是一種適時、適地、適人、適物、適性的形成，特別是不同的物品有不同的屬性，所以要對不同的客戶，不同的地點、對不同的產品要提供合適的物流服務。 物流這種德和道最終體現出什么?就是我們講的上善若水，也就是說物流從起始點到最終點要善始善終，這樣才是一個非常好的物流，也就是說居善地、心善淵、與善仁、言善信、事善能、政善治、動善時，最終體現的是像水一樣的屬性，物流如水。 為什么物流在我國非常重要?因為物流的發展越來越接近水的屬性，它根據經濟社會的要求、人民生產生活的需求進行變化和適應。高質量發展的核心就是供給和需求的有效匹配，物流不僅應當和經濟社會發展進行匹配，也要體現出水的屬性，接近于道?！ ∧敲?，物流園區是什么?物流園區是物流網絡的一個重要組成部分，是整個體系里面一個重要基礎設施和節點。物流園區是城市化的進程，是城市、區域發展以及物流業發展到一定階段進行結合的產物，這個結合的過程中是把物流的設施、資源、要素、信息包括運作進行大規模的集約、集聚、共享，然后對社會、地區作出一個更強更快的反應。物流園區有很多的特征，比如它是一種基礎設施，可能是公共產品，也可能是準公共產品，也有一些物流園區可能經營性屬性更強;它還有一些功能特征，比如功能的集聚、設施的共享、土地的集約、運作的一體等?！ ≈袊锪鲌@區發展現狀是什么樣的?中國物流園區發展是從21世紀初的深圳開始起步的。最近這些年，特別是2010年以來，物流園區進入了快速發展的軌道。目前為止，整個中國的物流園區，規模以上的物流園區將近1700家，還有一些規模以下的物流園區，個人估計總量要超過2000家。中國物流園區分布是不均衡的，在沿海地區，特別是在山東、浙江、河南這樣的地區，物流園區發展的、在建的、運營的數量是排在中國前幾位的。 目前，中國的物流園區有很多的類型，發展也呈多元化多樣化的態勢。按功能劃分，有運輸型的物流園區、倉儲型的物流園區、快遞型的物流園區等。按服務對象劃分，有生產型的物流園區，商貿流動型的物流園區等。還有一些物流園區的功能是疊加的，運輸、倉儲、快遞、生產、流通、農業、工業、服務業，就形成綜合型的物流園區。物流園區的形態在不斷地變化，特別是在新的時期，隨著數字化的推進、智能化的推進，數字化的物流園區也在出現，它們在云上。整個的物流園區的形態都在不斷發生變化?！ ∥锪鲌@區的功能日趨多樣化。過去早期發展的物流園區的功能多是基礎性的功能，比如運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通、加工，這都是過去的基礎性的物流園區的功能。隨著園區的逐漸發展，增值型的功能會逐漸地體現出來，比如物流金融、檢驗檢疫、供應鏈管理等，還有一些配套的功能也不斷地出現，如物業管理。物流園區不斷地在進行創新，不斷進行跨界融合。評價一個物流園區，主要看它的功能是否強大，連接是否很強大，是否具備強大資源配置能力，服務是否優質?！ ≈袊锪鲌@區興起有幾大原因：首先是工業化、城市化、市場化、信息化、全球化、綠色化的推進。目前中國從工業3.0向4.0、5.0的推進，從工業化早期、中期所需要的物流園區，向更加精細化、智能化的物流園區升級。數字化的賦能則使物流園區的連接進一步的增強，城市化推進、城鄉一體使得城市的物流需求更加的彰顯。還有國際化產業的國際物流需求快速增長。另外是政策的推動方面，無論是國務院層面，還是各個部委層面，還是地方政府層面，出臺了一系列物流園區的政策。此外還有技術的進步、資本的介入和企業家精神的彰顯?！ ≈袊锪鲌@區的數量，應該說是在全世界數量最多的，中國目前是全球最大的物流市場，不光是在基礎設施方面的高鐵、高速公路、內河航道通航里程全球第一，物流園區的數量也是逐漸地邁進世界前列?！ ∥锪鲌@區很大程度上是為了符合城市的發展。城市的發展是有目標的，特別是在新的時期城市要進入高質量的發展，這個高質量的發展表現在經濟的增長，地區的繁榮，可持續、綠色以及包容性，還有人民福祉的公平。所以城市的高質量發展，需要多種的力量進行推動，包括產業的繁榮，交通、通信、物流、配送、快遞一系列的發展和支撐，同時也需要科技、教育、文化、醫療的發展，當這些發展因素一起疊加的時候，就會推動城市高質量的發展?！ ∷猿鞘械母哔|量發展要求物流園區合理布局，合理的布局是一個非常關鍵的因素。在這樣的背景下，國家非常重視物流業的發展，對物流園區也在文件里面多次提到，比如說2009年物流業調整振興規劃的時候，這個我也參與了起草。后來也出臺《物流業發展中長期規劃》，在中長期規劃里面專門提到物流園區的工程，里面談到很多關于物流園區的類型，也就是我剛才談到的類型。 發展到現在，有些文件其實也可以進行進一步的修訂，新的物流園區在出現，物流園區的模式也在發生變化，無論是各種各樣的物流園區，還是專業型的物流園區，正在彰顯和凸顯其更加重要的地位。傳統的物流園區要提升功能，在產業升級，所以國家正在推發展物流示范，打造100個示范的物流園區，國家出臺很多的政策予以支持?！ ∽罱鼑页雠_了一個物流樞紐建設的文件，因為大家越來越發現一個地區的發展是需要集聚人流、商流、物流、資金流、信息流，也就是說如果一個城市的能級在全球城體系中要提升，是由這些流的要素集聚能力和資源配置能力，以及連接能力所決定的，這些能力是打造一個樞紐成為地區發展的關鍵動力。所以一些地方已經提出，要成為流動中心、流通中心、樞紐城市。樞紐有一些基本的特征，它要有強大的連接能力、強大的功能設施、強大的資源配置能力、強大的物流服務，這樣才能成為樞紐，所以國家出臺關于園區的政策，而園區是推動樞紐形成的重要因素。節點城市，有一級節點、二級節點和三級節點。國家物流樞紐布局的承載城市，這里面分了很多的類型，比如說有港口型的、陸港型的、海港型的、河港型的，還有空港型的，還有邊境口岸型的等等，國家規劃了100多個樞紐城市，布局了200多個各種物流樞紐?！ ≈袊奈锪鲌@區還存在不少的問題，主要表現在幾個方面，一個是物流園戰略還不夠清晰，包括價值體系的設計、體系的設置，以及功能定位和核心布局，還有很大的改善空間。很多地區的園區是分化的，有些地區的園區是閑置的，有些園區是作為圈地目的，沒有進行科學需求分析，要對地區未來的需求作分析，然后作科學的規劃。 還有運營方面的問題，這個運營方面包括業務流程、功能設施、定價體系，技術支撐、標準、誠信體系建設。土地、資金、人才這些方面還比較缺乏。園區與園區之間的互聯互通不足。未來的園區需要進行互聯互通，進行大規模的社會化協同，但是我們現在目前還是分散發展的。 中國物流園區還存在一些挑戰，一個挑戰就是說數字化的浪潮。因為過去園區大部分是工業化前中期的基礎設施，但是面向未來，我們未來的發展，比如說像德國提出智能服務世界，工業3.0到4.0到5.0，數字化的進程，再加上數字化的商業模式，才能形成智能化的世界，從而對生產、流通、消費，對第一、二、三產業進行很好的支撐?！ 『芏嗥脚_型的物流企業、數字化的物流平臺對傳統的物流園區帶來很大的沖擊，這些數字平臺需要的實體的物理面積越來越小，但是它們可以無邊界地進行整合資源，對傳統的物流園區帶來很大的挑戰，另外就是消費的升級，生產方式、流通方式、生活方式的變化，個性化需求，會對物流園區帶來挑戰。因為這個世界是快的，你只有對世界作出迅速的反應，才能取得更多的勝利?！ ×硗饩褪枪┙o側方面的問題，比如土地要素價格不斷的上升，另外就是政策的協調方面存在一些問題，特別是有些地區，它進行功能疏解，把一些物流園區疏解出去了，另外物流園區在一些城市地位還有待提升，有些時候規劃中的協調、用地保障，一些法律法規都需要健全和完善。一些當地的政策，某種程度上制約了物流園區的發展?！ ≈袊锪鲌@區發展有一些趨勢的，比如物流園區不光是一個基礎設施，還是一個平臺，那么平臺是什么?就是構建基于平臺上的連接，匹配到最后一個大的生態體系，融入中國物流體系。平臺化非常重要，物流園區的智能化、人與服務、技術設備，包括貨車各種設施可以互聯互通，園區與園區之間的互聯互通，實時感知，對各種運作進行優化，實現智能化，線上線下的融合，物流基礎設施和商業有機的結合，物流園區與城鄉與產業的聯動發展，特別是產業的聯動發展，也就是物流園區怎么樣和第一、二、三產業，特別是農業和制造業怎么樣進行協同發展，這是一個非常重要的內容?！ 〕鞘械陌l展，園區的發展是有邊界的，城市也是有邊界的，所以園區和城市之間怎么樣盡可能地融合互動，不要總是最后城市把園區趕走，應該走融合發展的道路。我覺得中國物流未來的發展無論是政策層面和產業層面都有自己的定位，從國家政府層面要對物流的規劃作合理的布局，對它的戰略和定位、使命和價值體系，對它的功能作很好的布局。這里面要進行很好的需求的分析?！ ∥锪鲌@區的發展一定是以需求為導向、以市場為核心的，整個國家物流的體系、結構、布局、能力，一定緊緊要圍繞著需求，這個需求既有市場需求，也有國家戰略需求，國內國際的布點規劃，國家是有統一安排的，另外園區功能方面要從單一向更強大的功能發展，包括價值創造、綠色、標準、智能，當然政府管理這一塊也需要完善，大家都希望成功，21世紀的成功就是八個字——“創造稀缺，難以替代”，越稀缺價值越強，如果難以替代就可以獲取價值的能力越強。 （來源：國家郵政局發展研究中心）
2018年是物流降本增效、結構調整的一年。2019年是科技與物流不斷融合、創新運輸的一年。展望2019：（1）完善物流行業基礎建設，構建全面的全國交通網絡；（2）鐵路運輸推動運輸結構變革；（3）科技高速融入，推動智慧物流發展；（4）供應鏈物流得到發展；（5）市場監管轉向信用與數據。1、物流與國家政策1.1 物流政策的歷史40年前，我國還沒有「物流」概念；40年后，中國成了世界上最大的物流市場國家，發展成包括合同物流、地面運輸（公路和鐵路系統提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內的龐大體系。這些都源于國家政策的扶持與引導。20世紀90年代，物流開始在中國起步。2001年出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》推動了物流業的快速發展。2009年，《物流業調整振興規劃》的出臺帶來了前所未有的物流熱，國家從實際行動上狠抓物流。2011年，推出了推動物流業發展的8項配套措施，營造了行業發展的健康環境。從傳統物流到現代物流，再到物流供應鏈，政策在其中無一不起到協助指導作用。如今，政府部門的任務就是提供公平、透明、統一的物流法制環境，為物流企業能夠在市場中充分發揮實力提供良好的外部條件，這將對行業發展產生深遠的影響。1.2 物流中長期規劃物流業已是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。在《物流業發展中長期規劃》中，確定了多式聯運、物流園區、農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、資源型產品物流、城鄉物流配送、電子商務物流、物流標準化、物流信息平臺、物流新技術開發應用、再生資源回收物流、應急物流等12項重點工程，并提出到2020年，基本建立現代物流服務體系?！段锪鳂I發展中長期規劃》政策出臺兩年多以來，物流整體運行效率明顯提升。在「互聯網+」高效物流、「智慧物流」的推動下，涌現出一大批新企業、新模式、新業態。通過兼并重組、聯盟合作等方式，物流企業不斷強化資源整合能力，加快跨界融合，服務范圍逐漸向產業鏈、價值鏈高端延伸。接下來，為促進物流業轉型升級創新發展，深化供給側結構性改革將有進一步動作。1.3 2018年來政策圖譜現在，國家關于物流的支撐政策不勝枚舉，以下梳理了2018年來關于促進物流行業發展的國家政策。這些政策、指導意見從不同的角度，為物流業未來的發展指明了方向。對于物流企業來說，準確地把握風向，順應大環境，才能找準發力點。2018年來政策圖譜2、2018年物流政策回顧與案例2.1 快遞：提質增效，加速企業「走出去」（1）快遞與電商：保護快遞企業權益，進一步提升配送效率快遞是實現電商的重要手段，是完成商品交易的重要環節。在電商發展的帶動下，2018年，中國快遞業正式邁進了1天10億件包裹的新時代。電商行業的不斷完善，也推進了快遞物流轉型升級、提質增效。2018年，國務院公開發布的《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，旨在將電商與快遞服務分隔開，為快遞企業創造增值服務，同時為實現雙方信息共享，以提升配送效率做進一步推動。在《電商法》中，為了減輕快遞企業風險與責任，明確了交付原則，確立了電子商務經營者先行賠付的法律依據。另外，線上線下融合發展是現今強有力的競爭方式，也是因為有這一因素在，我國快遞業才能發展至今?！峨娚谭ā返拇_立，讓快遞企業線上經營有了法律依據，能更好地與相對完善的線下經營相輔相成。（2）快遞與跨境電商：加快快遞企業走出去2013年跨境電商興起，形成「亂花漸欲迷人眼」的狀況。國家政策正在逐步規范跨境電商的運營，同時也是推動跨境電商發展的強大動力。隨著2013年提出了「一帶一路」的倡議，國際物流開始被深入推進。2018年，在《國務院關于同意在北京等22個城市設立跨境電子商務綜合試驗區的批復》中，明確了在北京、呼和浩特、沈陽、長春、哈爾濱、南京、南昌、武漢、長沙、南寧、?？?、貴陽、昆明、西安、蘭州、廈門、唐山、無錫、威海、珠海、東莞、義烏等22個城市建立跨境電子商務綜合試驗區，更好地服務于「一帶一路」建設。在物流、倉儲、通關等方面進一步簡化流程、精簡審批，完善通關一體化、信息共享等配套政策，加速快遞企業走出去。2.2 多式聯運：集裝箱車型、基礎設施需求急增，優化運輸結構，開辟合作機會針對物流行業發展，國家郵政局推出了《深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃》、《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》、《優化口岸營商環境促進跨境貿易便利化工作方案》等一系列政策，無一不指明了未來幾年內多式聯運將成為重點發展對象，通過運輸結構的調整，開辟合作機會。多部政策提出，發展多式聯運的當務之急，是要補齊其基礎設施短板，加快完善運輸網絡、搭建配套港口基礎設施。在運輸結構方面，做到擴大水路、鐵路運輸量，提升既有的鐵路、水路綜合利用率，這也帶來干線網絡的競爭愈加激烈。在產能過剩的情況下，強化資源整合，創造公鐵、公水聯運合作機會，帶動港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。2018年，商橋公交貨巴的運營模式吸引了中集集團投資，兩者將在集裝箱與多式聯運上展開深度合作；長久物流也與優特埃國際物流、中甫航運等企業展開合作，豐富多式聯運業務。2.3 無車承運人：完善稅收，強化技術與管理，推廣試點，有望分享萬億元市場一系列政策表明，公路貨運已然進入了結構調整狀態。雖然我國擁有數萬億元規模的公路貨運市場，但是市場中還是以中小微企業為主，整體還是處于「小、散」的狀態。在政策的倡導下，無車承運展開試點，將推動產業結構的調整，充分調動現有的社會資源，降低物流成本。在「物流+互聯網」的逐步滲透下，以平臺為核心的產業模式或得到快速發展，無車承運人有望分享萬億元市場。針對無車承運，推出的優化稅收、推動落實個體運輸戶開具增值稅專用發票等政策，不僅解決了無車承運人發展的重大阻礙，還支持試點企業在城配、冷鏈、農村物流等重點領域，推廣無車承運物流模式，鼓勵探索無車承運模式與其他運輸方式的融合應用。在江蘇省還專門針對「無車承運人」出臺了稅收優惠政策，明確了增值稅、企業所得稅的財政扶持比例。2.4 綠色物流：城配新能源物流車將爆發新能源物流車市場被業內看好，市場潛力巨大。2018年以來，國家為推動物流用車電動化，推出了不少新能源利好政策。針對車企業，公布了《交通運輸部辦公廳關于做好交通運輸行業標準<營運貨車安全技術條件>(JT/T1178.1-2018)實施工作的通知》，要求貨車生產企業加強技術研發與產品升級，確保新研發貨車車型滿足營運貨車安全技術條件的標準要求。對于物流企業，特別是城配企業來說，在《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》中，明確了22個城市為綠色貨運配送示范工程創建城市，大力發展城配新能源物流車。在《關于進一步規范和優化城市配送車輛通行管理的通知》中，為推動城配用車轉型升級，將區別化管理新能源貨車、純電動輕型貨車少限行，優化其管控。2.5 降本增效依舊是重點：以托盤為切口，推進單元產品標準化2018年，商務部等10大部門聯合發布的《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》，旨在發揮托盤的物流單元作用，提升單元化物流水平。托盤作為最基本的物流單元器具，廣泛應用于生產流通領域，對于物流一體化運作具有「牽一發而動全身」的作用。以標準托盤作為切入點，進行推廣標準化應用，從而逐步統一包裝箱、周轉箱、貨運車廂、集裝箱等上下游設施設備標準，實現物流各環節標準化銜接。大幅度降低裝卸成本和貨損率，提高裝卸效率及車輛周轉率，推動物流實現降本增效。3、2019年物流展望2019年，我國物流業仍然處于重要的戰略機遇期，同樣面臨著新的挑戰。3.1 完善基礎建設，構建全面的全國交通網絡當前物流發展趨勢，就是規?；⒓s化、融合化。具體落在空間上就是物流向節點聚集，節點和節點之間發生業務關系，依托節點向周邊地區開展分撥和配送。年初，國家發改委綜合運輸研究所所長王鳴就《國家物流樞紐布局和建設規劃》發表了演講。這是一個標志著在2019年中國現代物流基礎設施網絡建設將全面啟動的政策。加強區域間物流設施有效銜接，完善城市物流網點布局，產業集群聯動融合，發展「通道+樞紐+網絡」的現代物流體系。同時，物流樞紐不僅僅是單一運輸方式間的鏈接，多數會變成多式聯運轉運節點，這將對運輸結構產生重大影響。3.2 鐵路運輸推動運輸結構變革2019年，我國鐵路計劃完成33億多噸運輸量。隨著《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的進一步實施，鐵路運輸成為我國運輸結構變革的重要助力。物流企業可以在貨運價格、運輸樞紐、數據共享等方面，深度參與鐵路運輸建設，創新高鐵快遞、馱背運輸、集裝箱多式聯運等產品，如中鐵快運與順豐合作的高鐵快遞，京東物流、普洛斯、中集投資中鐵特貨混改。3.3 科技高速融入，推動智慧物流發展2019年將是物流科技落地的一年，越來越多的成熟物流科技將更廣泛地應用到物流行業，比如智能倉儲、無人技術等。同時，物流企業也會加大研發投入，加速科技產品落地。在2018年，無人機物流應用實現多項突破。京東取得了覆蓋陜西全省的無人機物流運營許可證，并且京東自主研發的支線無人機完成首飛；餓了么獲批準開通中國第一批無人機即時配送航線；順豐參與研發的大型貨運無人機完成了異地轉場飛行試驗。除了技術高速發展外，監管部門也有意給予物流企業更大的無人機試點空間。無人機或將成為智慧物流的突破口。3.4 供應鏈物流得到發展現代供應鏈已經寫入黨的十九大報告，要求形成新的增長點，形成新動能，以滿足提質增效的目標。隨著下游行業競爭日益激烈，社會分工不斷細化，先進的物流企業向供應鏈服務轉型成為了重要趨勢，供應鏈能力也將成為檢驗物流企業綜合實力的重要尺度。另外，全球經濟一體化與信息技術的快速發展，也從旁助推物流組織技術向供應鏈管理發展。3.5 市場監管轉向信用與數據物流企業已然開始擁抱科技，推進業務數字化改造。通過大數據、云計算等智能基礎設施的建設，把每個物流環節的信息數字化并實現線上連接，推動物流過程透明化。通過智能科技賦能物流每一環節，能實現提質增效降本。隨著物流數據化、智能化的不斷推進，政府監管也有了新的手段，物流綜合信息平臺的搭建讓信息透明程度、監管力度都得到加強。隨之而來的便是市場監管重心由事前資質監管，轉向事中事后的信用與數據監管。
倉儲物流機器人屬于工業機器人的范疇，是指應用在倉儲環節，可通過接受指令或系統預先設置的程序，自動執行貨物轉移、搬運等操作的機器裝置。倉儲物流機器人作為智慧物流的重要組成部分，順應了新時代的發展需求，成為物流行業在解決高度依賴人工、業務高峰期分揀能力有限等瓶頸問題的突破口。根據應用場景的不同，倉儲物流機器人可分為AGV機器人、碼垛機器人、分揀機器人、AMR機器人、RGV穿梭車五大類：AGV機器人：(Automatic Guided Vehicles)又稱為自動引導車，是一種具備高性能的智能化物流搬運設備，主要用于貨運的搬運和移動。自動引導車可分為有軌和無軌引導車。顧名思義，有軌引導車需要鋪設軌道，只能沿著軌道移動。無軌引導車則無需借助軌道，可任意轉彎，靈活性及智能化程度更高。自動引導車運用的核心技術包括：傳感器技術、導航技術、伺服驅動技術、系統集成技術等。碼垛機器人：一種用來堆疊貨品或者執行裝箱、出貨等物流任務的機器設備。每臺碼垛機器人攜帶獨立的機器人控制系統，能夠根據不同貨物，進行不同形狀的堆疊。碼垛機器人進行搬運重物作業的速度和質量遠遠高于人工，具有負重高、頻率高、靈活性高的優勢。按照運動坐標形式分類，碼垛機器人可分為直角坐標式機器人、關節式機器人和極坐標式機器人。分揀機器人：是一種可以快速進行貨物分揀的機器設備。分揀機器人可利用圖象識別系統分辨物品形狀，用機械手抓取物品，然后放到指定位置，實現貨物的快速分揀。分揀機器人運用的核心技術包括：傳感器、物鏡、圖象識別系統、多功能機械手。AMR機器人：(Automatic Mobile Robot)又稱自主移動機器人，與AGV自動引導車相比具備一定優勢，主要體現在：①智能化導航能力更強，能夠利用相機、內在傳感器、掃描儀探測周圍環境，規劃最優路徑；②自主操作靈活性更加優越，通過簡單的軟件調整即可自由調整運輸路線；③經濟適用，可以快速部署，初始成本低。RGV穿梭車：是一種智能倉儲設備，可以配合叉車、堆垛機、穿梭母車運行，實現自動化立體倉庫存取，適用于密集存儲貨架區域，具有運行速度快，靈活性強、操作簡單等特點。倉儲物流機器人行業發展前景良好，機遇與挑戰并存中國倉儲物流機器人行業發展時間較短，大部分的倉儲物流機器人廠商成立時間不超過5年，總體來說機遇與挑戰并存。一方面，倉儲物流機器人可在物流行業的轉型升級中發揮積極作用，尤其是在人力勞動最繁重的搬運環節以及需要較多勞動力資源的分揀環節。目前行業內已經涌現出幾家發展速度較快、技術水平較高的倉儲物流機器人廠商如極智嘉(Geek+)、快倉、海康威視等。由于行業發展前景較好，且機器人的技術研發需要大量的資金支持，倉儲物流機器人行業的投融資動作頻頻。據沙利文統計，2017年倉儲物流機器人行業的融資總金額已超過10億元。另一方面，倉儲物流機器人行業還面臨著一系列挑戰：①倉儲物流機器人行業屬于新興行業，在快速發展壯大的同時也暴露出了一些問題：機器人的智能化程度不夠導致在多場景運行下反應能力不足；機器人功能不全，障礙物識別存在盲區，產品的設計上還需添加獨立的開關按鈕;機器人帶載運行穩定性差，容易出現無法舉升貨架或行駛軌跡偏移等嚴重問題；機器人制造商服務水平相比工業發達國家的來說還有很大差距，還需要進一步提升系統穩定性以及減少機器人故障率；②以電商物流為主的服務限制了倉儲物流機器人向其他行業滲透。當前中國倉儲物流機器人行業面臨的最大挑戰是如何解決客戶的痛點問題，如降低物流環節的勞動力成本和提高倉庫分揀效率等。因此機器人廠商所提供的產品與服務必須貼合客戶公司的實際物流需求，這既是倉儲物流機器人生產企業增強核心競爭力，也是倉儲物流機器人走向產品化的重要途徑；③本土品牌影響力不夠。倉儲物流機器人企業還需繼續加強品牌建設，加大對核心零部件的研發力度，推動行業快速走向成熟。產品未成熟，商業模式還在進一步探索中中國倉儲物流機器人行業的商業模式主要可分為四種，分別是提供產品解決方案、提供運營服務、提供租賃服務以及中介合作：提供產品解決方案的模式：指為企業建立自動化倉庫，提供集規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后為一體的服務，由企業對倉庫進行管理。倉儲物流機器人廠商只收取一次性的行業解決方案費用，不參與倉庫日常管理工作。提供運營服務的模式：指為企業運營一個智能倉庫，由倉儲物流機器人廠商提供設備、人員和運營服務，幫助企業管理倉庫和負責發送到該倉庫的訂單。倉儲物流機器人廠商負責倉庫的日常運營并將按照倉庫的發貨數量收取一定的服務費用。提供租賃服務的模式：指針對一些難以承受機器人換人費用的企業而提供的倉儲物流機器人租賃服務，倉儲物流機器人廠商將按月或按年收取租賃費用。這種提供租賃服務的方式對于機器人產品使用方來說，能夠減輕有使用意愿企業的資金壓力;對于機器人提供方來說，能夠提升自身的產業格局并擴大倉儲物流機器人的應用領域。中介合作的模式：指與物流運營商簽訂長期合作協議，為其提供智能倉庫，倉儲物流機器人廠商將從該倉庫發送的每一筆訂單收取一定比例的費用。中國倉儲物流機器人行業的商業模式仍在不斷摸索中，當前下游應用需求并未完全打開，一體化產品解決方案還未成熟，按單收費更貼合實際需求；其次，倉儲物流機器人廠商打造的機器人產品趨于標準化，有需求的企業更加青睞于機器人租賃方案。未來，向更加智能化的高性能物流裝備轉變在物聯網技術、人工智能技術與機器人技術融合發展的背景下，未來倉儲物流機器人不再被看作為單一的高性能硬件，而是更加智能化的高性能物流裝備。其智能化將體現在三個方面：①狀態感知。借助于物聯網技術，機器人能夠與周邊硬件或產品如可穿戴設備、環境監控設備等進行數據交互，從而實現對自身及周邊環境狀態的感知；②實時決策。借助于人工智能技術，機器人能夠對特定場景該如何動作做出決策。通過利用計算機技術模擬人類的視覺系統，賦予機器“看”和“認知”的功能。計算機視覺技術是機器認知世界的基礎，與語音識別、自然語言處理等技術共同構成機器的感知智能，讓機器人自行完成對外部世界的探測，進而做出判斷，采取行動，讓更復雜層面的指揮決策和自主行動成為可能；③準確執行。這需要進一步提高機器人核心零部件的精度與能力，使機器人按照決策的結果做出精準的動作。沙利文全球合伙人、全球市場戰略規劃副總裁兼中華區總裁王昕博士指出，技術是倉儲物流機器人的核心，目前市場上倉儲物流機器人的運送方式、揀選技術還不夠成熟，產品的穩定性和安全性有較大進步空間。倉儲物流機器人制造商還應在自動導航避障、運動控制、視覺識別、多傳感器信息融合等方面繼續優化，提升機器人性能，進一步提高物流效率，使機器人在智能物流時代發揮更大的作用。（來源：億歐網）
物流業景氣區間高位運行 2018年6月，中國物流業景氣指數為54.9%，較上月回落1.2個百分點;中國倉儲指數為48.7%，較上月下降1.8個百分點;中國公路物流運價指數為98.5點，比上月回落0.74%。 2018年6月，物流業景氣指數略有回落，但仍在景氣區間高位運行，反映出當前物流運行繼續保持活躍。分產品看，木材、機械制造等繼續保持增長;受電商企業年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關的產品物流需求增加，快遞快運等行業延續增長態勢。 中國社會物流總額分析預測 據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2016年中國社會物流總額為229.7萬億元;到了2017年，中國社會物流總額為252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%;2018年上半年，全國社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。預計到2018年我國社會物流總額將達到278萬億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為6.74%，2022年將達到361萬億元。 中國社會物流總費用分析預測 2016年，中國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%;到2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%;2018年上半年，中國社會物流總費用6.1萬億元，同比增長9%。預計到2018年我國社會物流總費用將達到12.9萬億元，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為5.25%，2022年將達到15.9萬億元。 物流行業發展阻礙分析 1、物流專業化程度不高 目前，我國大多數物流企業仍按照傳統的物流體系運作，信息化水平較低，設備較為落后，運輸、倉儲、加工等技術水平也有待提高，專業化程度較低，未能達到現代物流的標準，無法滿足日益增長的專業化、定制化物流需求。由于我國物流行業還存在布局不合理、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較為單一，物流運行效率仍處于較低水平。 2、物流成本較高 現代物流的快速與專業化程度的不斷提升，使我國社會物流效率逐步提高。國際上普遍以全社會物流總費用占GDP的比例來評價整個經濟體的物流效率，社會物流總費用占GDP的比例越低，代表該經濟體物流效率越高，物流產業越發達。2009-2017年，全國社會物流總費用與GDP的比率由18.1%下降至14.6%，物流效率整體上呈現出提高態勢。但與發達國家物流總費用占GDP的比例約10%相比，我國物流成本仍處于較高水平。 3、利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動 近年來，隨著物流行業在全國各地的蓬勃興起，不法分子利用物流寄遞渠道秘密進行違法犯罪活動的案件日趨增多，給公安機關的有效打擊帶來較大難度。當前利用物流寄遞渠道進行違法犯罪活動的四類常見案件：買賣槍支彈藥案、販賣毒品案、售假案、網絡詐騙案。 物流行業發展趨勢分析 1、政策支持 2017年2月，商務部、國家發展改革委、國土資源部、交通運輸部、國家郵政局發布《商貿物流發展“十三五”規劃》，提出“十三五”期間，我國將基本形成城鄉協調、區域協同、國內外有效銜接的商貿物流網絡，基本建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的商貿物流體系。根據《規劃》，“十三五”期間，我國商貿物流標準化、信息化、集約化和國際化水平將得到顯著提高，商貿流通領域托盤標準化水平大幅提升，標準托盤使用率達到30%左右，先進信息技術應用取得明顯成效;商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用率降低到7%左右，服務質量和效率明顯提升;政府管理與服務方式更加優化，法治化營商環境更趨完善。 2、全程供應鏈服務已成為行業發展的重點 現代生產、制造企業隨著社會化分工的細化，更加專注于核心業務及核心競爭力的打造，逐步將內部物流外包給第三方物流。隨著社會分工不斷細化、上下游行業競爭激烈，客戶對物流服務商的需求更加高端，要求物流企業能夠提供專業化、定制化、供應鏈一體化的物流服務，加強全產業鏈的掌控和服務能力成為了凸顯物流企業服務價值的關鍵，物流企業通過對整個供應鏈(從供貨商、制造商、分銷商到消費者)的各個環節進行綜合管理，促進整個供應鏈生態圈成本最優化和效率最大化。 3、智慧物流將成為發展方向 帶寬能力、存儲能力、計算能力、人工智能的提升催生了數字化革命，使物流業可以廣泛應用物聯網、大數據、云計算、機器人等技術設施，實現智能化、自動化運作。從政策層面來看，國家出臺的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》、《“互聯網+”高效物流實施意見》、《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》等為智慧物流的創新與發展創造了良好的政策環境，基于物聯網大數據等新一代信息技術的智慧物流將是現代物流的發展方向，將為物流業向平臺化轉型指明方向。智慧物流是物流行業提質增效的新路徑、發展的新增長點、轉型升級的新動力，目前正處于從基礎期向導入期過渡的重要階段，未來發展空間廣闊。
企業經營的主要內容就是：明確企業的市場定位、界定業務范圍、經營模式的選擇、企業愿景的規劃、發展方向與戰略目標的制定，構建起企業必備的資源和能力，獲得市場競爭優勢、獲取最大的企業利益。企業的經營是一個系統性的活動和行為，它包括人的行為和組織的行為兩個方面。人的行為就是企業的老板和經營者的職能行為。組織行為就是企業的經營模式與活動。相對于一個專線物流企業來說，一切的經營活動都是圍繞業務、效率、成本、利潤和服務這五個要素來進行。其中業務是專線物流經營的核心，為什么說業務是專線經營的核心？因為業務的背后是貨源和收入。而貨源和收入的背后是市場、競爭、客戶、營銷、運營、服務、資金和管理。必須把握決定專線物流成敗的六個關鍵因素：外部的三個主體因素：1、市場：包括環境、趨勢、格局等。（1）國家的行業政策（以物流行業的進入門檻為例）現在人們提起物流行業的問題，首先就會說——物流行業的門檻太低，導致了“小、散、亂、差”的行業現狀。但隨著經濟形式的下滑、市場競爭加劇、資本的進入以及企業的自我變革和各種創新模式的整合，物流行業的進入門檻和壁壘逐漸提高，這對物流行業的集約和規范具有一定的促進作用。（2）經濟環境物流是經濟的晴雨表，整體經濟形勢好，市場需求旺盛，貨物流通量就大；相應的經濟形勢好不好，市場需求疲軟，貨物流通量就會減少。這就是為什么前10年中國的物流行業發展地非常迅猛的原因——中國經濟的高速發展和電子商務的發展促進了快遞行業的發展。但是這兩年怎么樣呢？經濟不好了，環保整治加強了，各行各業的生意不好做了，有些專線公司倒閉或者被收購了。專線人感到強烈的危機感和企業經營的艱難了，于是開始抱團取暖、搞聯盟、搞整合。未來一定時期內，中國的經濟形勢不會有很大的轉變，專線人面對當前的經濟形勢和市場形勢一定要主動求變，要有“第二次創業”的思想和行動，才不至于在新的市場形勢下被淘汰。（3）行業市場趨勢及本地市場競爭格局專線企業在面對市場競爭進一步殘酷、行業集中度進一步提高等的情況下，它所在的本地市場的規模、淡旺季特點、貨源分布情況、價格行情、運力供需特點、競爭狀況、競爭方式及公司的市場地位等因素也都會對專線物流的經營帶來極大的影響。所以我們每一個物流經營者都要對市場的各種因素有所掌握和了解，及時調整自己的經營方向和策略。2、客戶客戶的重要性對于專線物流企業來說是不言而喻的，特別是在目前專線市場生存艱難、同質化競爭極其殘酷的情況下，我們每時每刻都要關注本地市場的產業結構，也就是客戶來源的產業類型。因為每一個類型的產業對物流的需求都具有不同特點，要建立我們營銷開發、客戶服務及客戶關系管理的一體化管理機制，把我們現有的每一個客戶都納入到我們的管理體系中來，密切關注我們每一個客戶的需求特點、物流運作渠道與習慣、關注點、滿意度，合作關系的變化等情況，制定相應的營銷開發和維護策略，并且把我們的業務工作目標、業績與客戶的開發與維護聯系起來，加強我們業務工作的管理，打造一個“攻守兼備”的業務開發與客戶維護管理體系，實現存量的優化和增量的提升。3、對手競爭對手既是公司發展的障礙也是激勵者。首先商場如戰場，我們必須要做到知己知彼：對手的規模實力、經營狀況、有多少條線路、盈利情況如何，其資源結構與整體運作情況、競爭策略、營銷策略、管理狀況、業務狀況、人員構成及素質、優劣勢分析…我們要明白競爭對手在做什么、對我們會產生什么樣的影響、他的優勢在哪里、要如何去與他競爭，因為專線不同于大型企業可以有戰略布局，可以靠建立起生態優勢去贏得客戶和競爭。我們專線是小微企業，我們與對手每天都是短兵相接的戰斗，每一次的戰斗也許就決定了我們的成敗?，F在，隨著經濟形勢和行業市場形勢的變化，抱團取暖、聯盟和同線路整合已經來臨，這也在一定程度上又改變了我們看待對手和競爭的思想觀念，因為現在的市場形勢已經不是個體與個體之間的競爭了，而是組織與組織之間的競爭。所以現階段專線人要更多地在了解對手的基礎上去考察對手，分析對手，研究在本地市場和誰能夠整合？如何整合才是最佳方案？怎么能把過去的競爭對手變成合作伙伴？整合后我們如何規劃新公司的發展戰略？如何去更好的經營與管理，如何在本地市場上取得競爭優勢？如何能成為本地市場同區域的小霸王？這才是我們現階段和未來的正確競爭觀。決定專線物流成敗的內部三個主體因素1、老板一個優秀的物流企業老板一定是懂經營、會管理、能領導的多面手，并且在企業發展的不同時期和階段所需要的三項職能的側重點有所不同。所以，現在作為一個專線物流的老板，必須要不斷地學習，掌握必要的專線物流經營管理知識和技能，不斷地修煉自身的領導素質和能力，才能經營和管理好自己的公司。特別是整合或聯盟后新型的企業組織的經營管理對一個企業的老板的要求會越來越高。2、企業要經營好一個專線物流公司，必須要構建起專線物流經營必備的資源與能力，打造自己的服務產品，不斷完善和優化專線物流的戰略系統、組織系統、運營系統、營銷系統和財務系統五大核心系統，構建起市場競爭優勢和競爭能力，建立和完善保證企業高效運轉的各項管理機制，使企業由小變大，由弱變強，持續發展下去。3、員工員工是企業中的能動因素，是創造價值的直接主體，決定其勞動成效的三個因素有：態度、知識和能力。一個專線物流公司最簡單的組織架構分為：總經理、副總經理、區域經理、線路經理、業務員、制單員、客服員、財務人員、司機、倉管員、裝卸工等。每一個部門和崗位都要有清晰的崗位職責和工作流程，需要制定完善的薪酬和激勵機制，創造良好的企業文化和氛圍，針對不同崗位進行系統的業務知識和業務技能的培訓學習，這樣才能打造出一支素質高能力強的優秀員工隊伍，保障公司的健康穩定發展。在決定物流企業成敗的六個關鍵因素中，外部的三個因素：市場是我們左右不了的，只能順勢而為；客戶是我們的上帝，只能服務和維護；對手是我們的競爭者，我們無法改變。所以專線物流的經營著手點應該先從內部三個因素的組合和優化上來強化自己，打造具有克敵制勝的內部優勢組合。專線物流的經營，必須構建起必備的資源優勢和能力什么是資源？資源是企業創造價值的基礎。一個企業的資源來源渠道、資源結構、以及資源能力的綜合平衡狀況，決定了企業的實力、市場競爭地位和發展潛力，同時也是評估一個企業優劣勢和發展潛力的重要分析因素，也是企業制定戰略的基礎和必須充分考慮的因素?，F在大家都在搞聯合、整合，講資源整合，但是都整合的是哪些資源？通過什么方式來整合？作為專線物流的經營我們必須把這些資源分析透，才能對專線物流的經營管理和發展有一個清醒的認識和清楚的把握，才能制定出正確的發展方向和戰略。從物流行業來看，物流的基本要素包括：人、車、貨、倉、場、網、科技、資金。它們又具化為每一個物流企業必備的八大資源要素：1、組織與管理資源組織和管理資源是企業最重要的資源要素，因為企業其他的資源要素最終都要經過管理資源進行配置和驅動，所以一個企業從管理者的選拔、組織架構的設置、管理模式的設計、管理能力和管理水平的培養與提高等都是非常重要的。這些因素都會直接影響到企業的規范性、穩定性和運作的效率，是決定企業成敗的關鍵要素。當前我們很多專線物流公司最大的問題就是管理資源與能力的缺乏，包括對組織管理的設計、管理者自身的素質、能力和水平都需要很大程度的提高。2、人力資源人力資源主要體現為企業人員的整體素質和能力狀況：（1）文化水平、實際工作經驗、工作年限、發展定位等。（2）員工的隊伍狀況包括人員的構成及親屬關系的占員工總數的比例、人員的工作意愿、情緒狀態、人員流失率、薪酬模式與分配機制和穩定性式等。（3）團隊的狀態包括高層人員的思想理念的一致度、能力與專業度的互補性、團隊精神狀態等方面。3、運力資源（1）運力的來源渠道：自有車輛還是掛靠車輛、是合同車還是臨時在市場上調車。（2）車型結構：13米高欄、17.5米大板、9.6米、車輛的年限及車輛狀態。（3）車輛的運營模式：只跑單邊還是往返、是采用甩掛還是多點跑大圈等模式。主要關注運力資源的穩定性、可控性、效率和成本費用，以及司機的職業素質、服務意識和遵守運輸協議的到位情況。4、基礎設施資源基礎設施資源主要體現在操作場地、倉庫設施及裝卸設備。5、運營網絡資源運營網絡資源主要包括前端的集貨網點、網絡的覆蓋范圍、集貨能力、運作效率。重點關注整個運營網絡各環節的協同性、效率、成本費用的合理控制、服務的穩定性和特殊情況的處理能力，以及總部對整個運營網絡的操控程度等。6、客戶資源（1）貨源的來源渠道：直接客戶（一手貨源）、三方的貨（二手貨源）、同行間的互相換貨和市場的散貨。（2）貨源結構與穩定性：重貨、泡貨、零散貨的結構要豐富，裝車配載搭配合理利潤值高，貨源穩定性要強。主要關注物流公司的營銷開發能力、客戶關系管理能力、業務量及客戶數量、所占市場份額、服務品質與企業信譽、口碑、品牌等。7、財務資源主要體現在物流企業的資金來源渠道，（自籌、融資、借款）、資產結構情況、現金流狀況、負債比率、償債能力、盈利能力及狀況、財務風險的管控等，主要關注物流企業的財務健康狀況及持續盈利能力。8、公共關系資源主要體現在公司所處的外部關系狀況，政府、行業相關部門的關系、企業的業界口碑、聲譽、企業形象、企業品牌的朔造能力等。不斷優化專線物流企業核心競爭力的五大系統1、戰略系統戰略系統是指，物流企業要建立企業的發展戰略規劃、進行必備的資源與能力的配置，并制定好未來的發展方向、目標、計劃和執行方案，保障戰略規劃的落地和實施。戰略系統主要關注的兩個核心點：方向與增長。方向：做正確的事。增長：一個是財務性的增長，即業務量和利潤率的增長；另一個是戰略性增長，即市場占有率和業務覆蓋率的增長。2、組織系統組織系統是指，企業的組織管理體系和管理系統，對于專線物流來說就是建立起“規則系統”、“動力系統”、“人心系統”三個核心系統。（1）規則系統：就是規范的組織架構，清晰的崗位設置與崗位職責的明確，工作流程的建立與優化，規章制度和操作標準及考核要求。（2）動力系統：就是建立企業的薪酬與激勵機制、利益分配模式、績效考核體系與晉升管理。（3）人心系統：就是企業文化、企業使命、愿景及領導能力的建設。主要是人心的凝聚，工作熱情的激發，團隊的建設。3、運營系統運營系統是物流企業整個經營與管理的重要環節，要從前端的集貨、短駁、入庫裝車配載、車輛的調度，干線的運輸，末端的卸貨、分流、配送整個運營鏈條的各個環節來建立、優化和管控。物流運營系統的核心要素就是：成本、效率、安全、利潤、服務。4、營銷系統營銷系統是物流企業的營銷宣傳，業務開發，客戶關系管理，客戶服務等體系。主要是業務團隊的打造，營銷開發的管理，營銷策略的有效應用。5、財務系統首先是規范化的財務管理體制的建立，從財務部門和崗位的設置，人員的招聘與配置，財務管理流程和制度的完善，資金的籌集與管理，內部賬務的處理和財務風險的管控，公司財務狀況的分析等。總之，物流公司的五大系統既是相對獨立，又是互相聯系的統一體系，構成了物流公司經營管理的整個體系。當前形勢下專線物流如何做好戰略規劃戰略是方向，一個沒有方向的企業都不知道自己要往哪里去，就更談不上能夠走多遠。提起戰略，很多專線老板可能會覺得，戰略那是大公司的事情，我們小專線根本用不著戰略，但其實，戰略存在在企業每個經營管理活動的每一個細節之中。所以越是在復雜的市場環境和激烈的市場競爭當中，戰略越發重要。特別是在目前的物流市場形勢下，專線物流的選擇就是一個很重要的戰略決策。那么在當前的市場形勢下，專線物流特別是想整合或已經整合了的專線該如何正確的規劃自己的發展戰略呢？1、要進行有效的市場分析（1）要分析本地市場的產業結構、貨源結構及貨源分布特性、貨物信息的來源及交易方式、各線路的平均貨物日吞吐量等。（2）要分析公司的市場競爭能力、和誰搞整合最優等。2、運營與組織模式的選擇一個企業的經營管理有三個核心點：即取勢、明道、優術，今天我們重點來講一下取勢。取勢包含三個方面：創造和引領行業的趨勢；打造區域性的龍頭企業，構建區域性的市場話語權；加入一定的勢力范圍跟隨發展。對于我們專線來說，基本上都是處在第三層次上的，要借勢和跟隨——根據對本地市場的分析，以及對自身具備的資源和能力的評估后，做出一個選擇：是要自主發展、還是加入專線聯盟、或是加盟平臺、或是搞同線整合。3、業務的重新定位當做好了組織和運營模式的選擇與架構后，就要思考業務的問題。我們都明白，業務是專線物流經營的核心，是公司的戰略規劃當中的一個重點，所以在業務定位時要明白我們現在正在干的業務是什么？接下來我們還要干什么業務？哪些是我們的核心業務？哪些是我們的新興業務？哪些是我們的種子業務？如何開展？4、構建資源及核心能力我們要對目前自身所具備的資源和能力進行分析：要實現業務發展規劃及組織發展規劃需要哪些資源？與對手競爭有哪些優勢和劣勢？需要構建哪些必備的資源與能力？用什么方式獲得？專線物流必備的八大資源要按照輕重緩急的原則進行配置與建立，目的就是要構建必要的資源與競爭優勢。5、差異化產品規劃差異化物流服務產品的規劃對于目前物流市場的競爭和弱化價格戰都是十分必要的（根據時效產品的分層設計，如“定時達”、“定日達”、“精準卡航”，建立不同的產品體系，不同的產品體系建立不同的價格策略）。6、戰略目標戰略目標是公司的頂層設計，要清晰、可信、可控、可得。（1）發展目標：成為本地小霸王是最基本的目標，也是后續發展的基礎，只有做到本地小霸王的市場位置，才有后續的發展想象空間，然后再與本地不同線路區域的小霸王進行聯合一定比一開始就做聯盟要有價值。（2）業務目標：要以營業額、發車量、毛利潤這三個指標來確定公司的業務發展目標——年營業額要達到多少？日均發車量是多少？利潤目標是多少？然后訂好具體時間節點，將各目標進行量化分解年、月、周（日），后責任到人，制定具體落實方案并對整個過程和階段性結果進行監督、考核、完善。7、企業哲學對于我們小企業來說就是：憑什么來凝聚人心。員工跟著你“有什么盼頭”。能給客戶帶來什么價值。企業會朝著什么方向發展。我們要提倡什么樣的為人做事的準則等。這個是需要一步步的完善和沉淀的，關鍵是要給員工、股東以信心和干勁。
