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中國公路物流運價指數
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供應鏈金融拯救了京東？據京東公布2018年中年報顯示，京東集團的凈利潤較去年同期下降51%。具體來看，調整后歸屬于普通股東的持續(xù)經營業(yè)務凈利潤為4.781億元人民幣，與此同時，interest income (京東供應鏈金融利息收入)6.06億元。 2018年第一季度供應鏈金融利息收入5.46億，上半年總計11.52億元，去年上半年為9.15億元，同比增加了25.9%。利息收入提升背后，除了規(guī)模擴大之外，還有便是應付帳款更多，帳期更長。 2018年Q2，京東服務收入118億元，去年同期是78億元，增長率51%。供應鏈金融利息收入6.06億，去年同期為5.42億，增長率為11.8%，規(guī)模與增長率來看，提升服務收入比供應鏈金融利息，其實是更有效率，空間增大的。 2018年上半年，京東OPO平臺服務與廣告營收153.2億元，京東物流營收51.1億元，合計204.3億，相比較2017年上半年111.74億、20.34億、合計132.1億，同比增長54.66%。 劉強東認為電子商務在四個關鍵領域正在發(fā)生變化，供應鏈比純平臺模型越來越重要；零售業(yè)與其他行業(yè)之間的界限越來越模糊; 電子商務脫離流量依賴而轉向精準推薦; 2B市場已被證明具有潛力，但2B互聯(lián)網市場領導者依然缺席。 業(yè)內人士表示到，“京東要想進一步做大，不能太過依賴供應鏈金融帶來的利息收入。因為這塊收入越大，增長越快，說明供應商承載的現(xiàn)金流壓力越大。通過賬期做供應鏈金融，靠利息盈利，不是長久計。” 京東供應鏈金融布局之路據萬聯(lián)網記者了解，京東金融成立于2013年10月，其推出的第一款產品是供應鏈保理融資業(yè)務“京保貝”，而最有名的產品“白條”則是在2014年的2月才上線公測。其核心能力是依托京東集團多年積累的大數據以及自建數據生態(tài)及技術能力來服務金融客戶。京東金融現(xiàn)在已經建立了七大業(yè)務板塊，分別是供應鏈金融、消費金融、眾籌、財富管理、支付、保險、證券。包括京保貝、白條、京東錢包、小金庫、京小貸、權益類眾籌、股權眾籌、眾籌保險等產品。 2016年，京東金融獲得了66.5億元的人民幣融資，投后估值大約為500億人民幣。 2017年京東金融整體實現(xiàn)了超過百億的營收，并且實現(xiàn)了單季盈利。 近日，京東金融近期完成新一輪超20億美元的融資，公司的投后估值將會超過200億美金。這相比2016年A輪融資后的466億翻了2倍。 這在劉強東的心目中，京東金融將會成長為千億美金市值的公司。 而京東創(chuàng)始人劉強東也在之前表明：劉強東在京東金融全球數據探索者大會上強調，真正偉大的公司都是照顧整個一個生態(tài)系統(tǒng)，京東金融的定位并不想顛覆誰，并不想干掉任何人，對自己的定位是大家的盟友，是合作伙伴。而馬云之前曾表示：支付寶會讓銀行做出一些改變，顯然劉強東在這一點上與馬云看法不同，劉強東并不想改變誰，而是要走合作的路線！ 供應鏈金融成為行業(yè)巨頭必爭之地 供應鏈金融得到國家的重視和支持：十九大報告提出 “現(xiàn)代供應鏈”概念，特別強調供應鏈金融對現(xiàn)代供應鏈發(fā)展的重要性; 去年10月印發(fā)《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，鼓勵產業(yè)鏈核心企業(yè)建立供應鏈金融服務平臺，為供應鏈上下游企業(yè)提供高效便捷的融資渠道; 今年4月，商務部、人民銀行等中央8部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展供應鏈創(chuàng)新與應用試點的通知》，提出在全國范圍內開展供應鏈金融創(chuàng)新與應用試點。 中國供應鏈金融市場潛力在30萬億以上，是一個非常大的市場，也成為眾多產業(yè)鏈核心企業(yè)和資本爭相競逐之地。其中包括海爾、格力、京東、TCL、美的、聯(lián)想、富士康、山鋼集團等行業(yè)大佬都在全力搶灘供應鏈金融市場，供應鏈金融的反哺也讓企業(yè)嘗到了“甜頭。雖然各大產業(yè)巨頭都將供應鏈金融擺在了企業(yè)發(fā)展的首要位置，但實際上，這個巨大的蛋糕目前還僅有少數企業(yè)在分享，其所占市場份額還不到1%。 劉強東曾表示，供應鏈價值超乎想，京東期待與無數合作伙伴共同努力，打造一個高度整合的供應鏈體系，共同降低成本、提升效率，為社會創(chuàng)造更大的價值。
近年來，隨著人們消費能力的提升和消費方式的改變，我國電商和快遞行業(yè)進入高速發(fā)展增長期。與此同時，伴隨著的是人口紅利下降，快遞企業(yè)不得不面臨人工成本高、招工難的現(xiàn)狀，這同時也加大了配送的難度。對于快遞企業(yè)來說，如何解決用工難以及快速解決“最后一公里”末端配送，讓快遞更快一步到達消費者手中成為痛點問題。無人機作為物流配送黑科技，和快遞機器人一樣是物流配送“最后一公里”的利器，與人力配送相比，無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，配送效率更高，因此，受到快遞、電商等企業(yè)的關注，被行業(yè)人士評價為是快遞業(yè)末端配送未來布局的三大支點之一。物流無人機適用于小批量、高頻次運輸，也是農村、山區(qū)等偏遠地區(qū)以及緊急件派送的最佳選擇之一。在快遞物流市場中無人機有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢，可被用于快遞配送和倉儲環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用無人機送貨的概念最早是由亞馬遜在2013年提出，2015年，圓通則實現(xiàn)了國內無人機配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛試水并布局物流無人機配送。其中，京東獲首個國家級無人機物流配送試點；順豐獲國內首張無人機運營證；餓了么獲中國首條外賣無人機航線。這些平臺獲得飛行線的批準也進一步表明，無人機配送在我國獲得了突破性的進展，物流無人機落地邁出了重要的一大步。無人機在物流業(yè)中的應用和需求增長，也帶動了國內無人機產業(yè)的發(fā)展，未來將有百億級的市場。據圓通研究院在《無人機前景解析與快遞物流行業(yè)應用報告》中表示，預計到2020年，中國工業(yè)無人機市場規(guī)模將達到164億人民幣。未來在行業(yè)應用領域，無人機的作用將越發(fā)強大，其中農業(yè)植保、郵政快遞、電力巡航等領域對無人機需求尤為突出，三個主要領域總體需求超過5.5萬臺。當前，我國無人機行業(yè)各領域單位或公司有300多家，其中形成一定規(guī)模的企業(yè)將近150家，各家企業(yè)紛紛建立了較為健全的集研發(fā)、制造、銷售、服務為一體化的體系。快遞平臺順豐科技 順豐科技成立于2009年，專注于物流行業(yè)信息技術的研究與開發(fā)，隸屬于順豐速運集團，是順豐速運集團的定向IT服務商。隨著業(yè)務量和數據量的迅猛增長，順豐科技將在大數據、移動互聯(lián)網等各項新領域上深入發(fā)展。物流平臺阿里菜鳥 菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網絡2015年底組建的內部研究機構，自主研發(fā)前沿科技。它的產生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產品有無人機，末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣等。自建物流京東物流 京東物流京東X事業(yè)部專注于“互聯(lián)網+物流”，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統(tǒng)。京東X事業(yè)部目前正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智慧物流項目。專注物流運輸無人機杭州迅蟻 杭州迅蟻網絡科技有限公司成立于2015年，專注于智能化的無人機全自主物流配送技術研發(fā)和應用，使無人機能夠替代人力完成物流配送，從而在末端配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率的顯著提升和成本的快速下降，為農村站到站物流及別墅園區(qū)提供無人機配送整體解決方案。2016年杭州迅蟻獲得天使灣、九合投資；2017年獲得紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）領投的數千萬元A輪融資，天使輪投資方九合創(chuàng)投繼續(xù)跟投。無人機智能裝備類1.易瓦特 易瓦特科技股份公司是工業(yè)級民用無人機系統(tǒng)制造商，業(yè)務范圍涵蓋民用無人機全產業(yè)鏈。產品種類包括固定翼無人機、多旋翼無人機和大載荷無人直升機等產品。2.億航智能 廣州億航智能技術有限公司是一家集研發(fā)、生產、銷售、服務為一體的智能飛行器的企業(yè)，成立于2014年。業(yè)務包括億航184自動駕駛載人飛行器、智能無人機指揮調度中心、億航白鷺智能無人機全自動飛行編隊、億航天鷹行業(yè)應用無人機、GHOSTDRONE 系列智能無人機。3.智航 深圳智航無人機有限公司成立于2014年，致力于打造操作簡單、實用的無人機。先后開發(fā)了八旋翼“凌云”、四旋翼“幻影”等一系列行業(yè)突破性產品。目前官方顯示的產品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航獲得順豐速運和北極光聯(lián)合投資。4.優(yōu)偉斯 上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司（UVS Intelligence System）成立于2014年，是一家致力于打造智能無人系統(tǒng)，專注于無人系統(tǒng)的研發(fā)和應用，為用戶提供無人系統(tǒng)整體解決方案的公司。目前，公司已推出Freedom S100輕型運動飛機、U650（物流構型/監(jiān)控構型）大型水陸兩用無人機系統(tǒng)。現(xiàn)在，優(yōu)偉斯正在研發(fā)U5700無人機。5.零度智控 零度智控（北京）智能科技有限公司成立于2007年，專注于智能飛行器產品和智能無人機整體解決方案。零度智控以固定翼核心控制系統(tǒng)起步，后擴展至多旋翼無人機領域，技術池已覆蓋飛控、云臺、高清圖傳、CV、雙目、穩(wěn)像等無人機關鍵領域，先后推出了飛行控制系統(tǒng)、增穩(wěn)云臺、商用無人機整機、專業(yè)影視航拍系統(tǒng)等數十款產品。6.酷黑科技 酷黑科技（北京）有限公司成立于2016年，致力于用科技改變未來城市的天空，是一家研制基于涵道飛行平臺的空中智能機器人及陸空兩棲汽車等一系列智能裝備的創(chuàng)業(yè)公司。酷黑科技計劃通過整機出售與服務定制并行的商業(yè)模式，開拓智能空中作業(yè)商業(yè)荒地。2017年，酷黑科技獲得數百萬人民幣天使輪融資；2018年，完成數千萬元Pre-A輪融資，投資方為知合出行科技有限公司。雖然，物流無人機技術在近幾年得到了快速發(fā)展，需求在日漸增長，市場發(fā)展前景很好，但因電池續(xù)航時間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、國家監(jiān)管較為嚴格等因素，目前，無人機在我國應用范圍有限，無人機行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙。雖有企業(yè)得到了一定的運行權限，但絕大部分企業(yè)布局都處在試水和測試階段，主要原因是技術不成熟、產業(yè)市場尚未完善、監(jiān)管政策不健全等因素。快遞專家趙小敏表示，無人機正在成為“新風口”，不過，受制于技術、成本以及政策法規(guī)因素，國內大部分企業(yè)在物流無人機領域還停留在測試或概念階段。根據研究院與民航管理專家的調研顯示，目前監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會更多監(jiān)管權限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺實現(xiàn)無人機可控可管。于此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹慎，目前，民航局認為偏遠山區(qū)的應用將于2年內成熟，而對于城市應用，專家認為還有很長的路要走。圓通研究院表示，隨著人工智能等技術發(fā)展，未來技術劣勢將進一步被彌補，從有人操作到遠程操作到自主飛行，未來無人機的運輸會越來越繁忙。加之，儲能技術的升級，續(xù)航能力、荷載能力將會進一步提升，未來無人機運輸的使用場景將進一步擴大。
7月18日，隨著8輛掛有“湖南大本贏”條幅的箱式貨車列隊成行，緩緩從林安物流園駛出，標志著全國物流專線聯(lián)盟領航者——中安卡聯(lián)湖南大本贏正式落地，來自全國各地的物流專線企業(yè)負責人約500人見證了這一歷史時刻。湖南大本贏加入中安卡聯(lián)，標志著湖南大本贏正式接入全國物流專線聯(lián)盟，形成互聯(lián)互通互利的一張網，志在打造共建共享共贏的物流新格局。 廣東林安物流集團執(zhí)行董事、總裁余棟梁致辭，他表示，物流發(fā)展的未來必是多方協(xié)作，共享共贏。各省專線通過協(xié)同合作可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，將中國物流市場的蛋糕建設的更大更加厚重，實現(xiàn)互聯(lián)互通。通過組建中安卡聯(lián)智慧物流聯(lián)盟，眾多企業(yè)可以互通有無、資源共享，將實力放大，共謀規(guī)范行業(yè)發(fā)展，建立物流標準化體系，以提升企業(yè)盈利水平、企業(yè)綜合競爭力及物流行業(yè)水平。 廣東林安物流集團執(zhí)行董事、總裁余棟梁 湖南大本贏有限公司總經理馮開港在開業(yè)儀式上說：“湖南大本贏成立至今，創(chuàng)造了三個一，即沙太路第一家湖南省內大聯(lián)盟、第一家湖南省二級線路城市直達聯(lián)盟、第一家品牌標準化輸出管理聯(lián)盟。此次通過接入中安卡聯(lián)，將實現(xiàn)湖南大本贏與全國優(yōu)質專線的互聯(lián)互通，領跑下一個十年！” 湖南大本贏有限公司總經理馮開港 廣東中安卡聯(lián)供應鏈有限公司總經理黃建福 廣東中安卡聯(lián)供應鏈有限公司總經理黃建福在現(xiàn)場接受記者采訪時表示，以目前的市場環(huán)境，一個專線想憑借自己打造一張全國的干線網絡，可以說是毫無可能。按照目前市場上開一條新的干線150-300萬左右的投入成本，回報周期是2-3年左右，還具有較大的風險性，投入跟回報難以形成正比。一站式服務的平臺一直是市場所需，當客戶需要貨物發(fā)往全國時，線路少的專線便無法滿足運力需求。通過專線聯(lián)盟的整合能力，不僅滿足了客戶需求，同時降低了貨主的管理成本。 中國現(xiàn)在的貨運市場格局已經基本形成，從內部來說，專線市場小、散、亂尚未得到徹底改善，市場趨近飽和，供大于求，競爭壓力巨大，許多專線老板都在說專線越來越不好做了。從外部來說，安能、百世、壹米滴答等企業(yè)完成小公斤段的整合之后產品向下擴展，開始了大批收購專線的步伐，對專線而言，聯(lián)盟迫在眉睫。中安卡聯(lián)智慧物流專線聯(lián)盟，依托林安物流集團信息化平臺支撐，致力發(fā)展成為具備市場競爭能力、多層次創(chuàng)收能力、可持續(xù)發(fā)展能力的，具有較高市場占有率和品牌影響度的行業(yè)聯(lián)盟，是集干線運輸、快運零擔、整車業(yè)務、線上結算、物流金融、倉儲配送于一體的多元化業(yè)務綜合性物流服務供應商。該聯(lián)盟面向全國開放，已將全國23個省、5個自治區(qū)、4個直轄市的優(yōu)質專線整合在一起，往返全國各地，其內專線直達二、三線城市。 聯(lián)盟擁有無邊界跨界資源整合能力，多渠道擴充貨源，車源，不斷為聯(lián)盟企業(yè)注入物流裝備、金融、保險等優(yōu)勢資源，同時，聯(lián)盟物流高端人才團隊也將助力聯(lián)盟成員企業(yè)為其用戶提供定制化、專業(yè)化服務。 目前，中安卡聯(lián)智慧物流專線聯(lián)盟作為一種新的物流行業(yè)整合模式，未來，聯(lián)盟將以推動物流標準化為最終目標，實現(xiàn)聯(lián)盟會員企業(yè)綜合競爭力的提升，降低物流成本、提高成員收益水平，利用無邊界整合優(yōu)勢，優(yōu)化產業(yè)鏈，形成行業(yè)生態(tài)圈。
本周(2018年7月2日-7月6日)，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調查的中國公路物流運價指數975.97點，環(huán)比回升0.89%。 圖1 2015-2018年各周中國公路物流運價指數 各車型指數均有不同程度回升，本周整車指數為967.4點，比上周回升0.93%；零擔重貨指數為965.6點，比上周回升0.87%；零擔輕貨指數為1014.64點，比上周回升0.78%。 圖2 2016年以來各周中國公路物流運價分車型指數 表1 本周部分線路平均價格及環(huán)比情況對比 本周，受公路貨運需求改善影響，各地區(qū)和線路運價指數均出現(xiàn)了小幅回升，中長途運價回升幅度要大于中短途。從后期走勢看，7-8月份歷來為運輸淡季，公路物流需求平穩(wěn)，運力供給充裕，運價指數將呈小幅震蕩走勢。
一個普通的快遞包裹，是如何通過大數據、人工智能、無人機等高科技的幫助，送到消費者手中的？飛速發(fā)展的中國快遞行業(yè)，有哪些最新的特點、又會給消費者帶來哪些高質量的服務？日前，在北京召開的中國（北京）國際服務貿易交易會上，記者走訪快遞服務展區(qū)，發(fā)現(xiàn)中國快遞業(yè)越來越具有“科技范”和“綠色范”。快遞可全流程無人化快遞服務板塊行業(yè)集中展示區(qū)內，有一個機器人吸引了眾多參觀者的目光。這個機器人就是平昌冬奧會“北京八分鐘”里現(xiàn)身過的AGV（無人導引機器人）。它在棋盤格一樣的分揀場地里往返穿梭，通過識別每個隔口旁邊的二維碼，迅速而準確無誤地分揀著快件。這種機器人分揀效率超過人工5倍，還具備自動避障、智能排隊、自行充電等許多智慧功能。除了分揀機器人，用于快件配送的無人車與無人機也在展會上亮相。無人車可以根據目的地進行自主路徑規(guī)劃，規(guī)避障礙物，還可以與小區(qū)電梯后臺對接，自動乘坐電梯，實現(xiàn)門到門無人智能配送，客戶只需通過掃描二維碼即可完成寄件和取件。而現(xiàn)場也有多家企業(yè)帶來他們研發(fā)的不同型號的無人機，目前已有不少快遞企業(yè)應用了無人機向偏遠山區(qū)、農村等地投送快件。而在智能倉展示區(qū)，傳統(tǒng)倉儲的“人找貨架”模式如今已被“貨架找人”的自動化模式所替代。“快遞已經邁入智能時代，全程無人化操作在前些年還只是大家的一個暢想，如今已經成為現(xiàn)實。”這是參會業(yè)內人士的共識。快遞收寄將更加便捷馬路邊寄信用的綠色大郵筒越發(fā)稀少了，如今，它已經被“小黃筒”所替代。據悉，今年全國六大城市將鋪設6萬個“小黃筒”，消費者不需要再等快遞員上門，晚上也可以寄快件，真正實現(xiàn)了7×24小時的服務。在展示區(qū)內，多家快遞企業(yè)展示了這樣一幅場景：如果消費者不想去樓下的小區(qū)自提柜取快件，那就可以考慮在自家門口裝一個迷你型的智能快件箱，消費者和快遞員只需通過微信小程序即可實現(xiàn)對收件箱的綁定和管理：快遞員通過小程序掃碼放件，業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件。以后快件包裹、外賣、牛奶、生鮮等均可直接投送至家門口，解決了消費者家中無人收件、下樓取件遠等快遞“最后一百米”痛點。智能化帶來的一個好處就是服務的便捷化。業(yè)內人士認為，隨著智能化和快遞管理水平的提升，未來，消費者將享受到越來越便捷的服務。綠色快遞發(fā)展加速推進去年11月，國家郵政局等十部門聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，要求推進源頭治理，增加綠色快遞服務產品供給，提高快遞業(yè)包裝領域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。廣大寄遞企業(yè)積極響應，在綠色發(fā)展方面進行了大量有益嘗試。在今年的快遞服務展區(qū)，快遞綠色化發(fā)展體現(xiàn)在從商品打包、倉儲、運輸到配送的整個鏈條中。在循環(huán)利用方面，順豐、蘇寧等均投入使用了循環(huán)箱，顧客取貨后配送員回收這些包裝箱，重新投入循環(huán)使用。在可降解方面，全生物降解的包裝廢棄物在堆肥條件下3至6個月可分解為二氧化碳和水，不會對環(huán)境產生污染。另外，在展區(qū)還可以看到能夠縮減打包時間一拉即開的免膠帶紙箱、節(jié)省紙張的電子面單以及貫穿物流全過程的無紙化操作等。通過減少包裝物的使用和綠色物流技術創(chuàng)新和應用，快遞業(yè)的“綠色范”越發(fā)顯現(xiàn)。
近日，交通運輸部發(fā)布《關于開展智慧港口示范工程的通知》，決定以港口智慧物流、危險貨物安全管理等方面為重點，選取一批港口開展智慧港口示范工程建設，著力創(chuàng)新以港口為樞紐的物流服務模式、安全監(jiān)測監(jiān)管方式，以推動實現(xiàn)“貨運一單制、信息一網通”的港口物流運作體系，逐步形成“數據一個庫、監(jiān)管一張網”的港口危險貨物安全管理體系。據悉，示范工程的主要工作任務為推進港口智慧物流建設和實現(xiàn)港口危險貨物管理與監(jiān)管的智能化。通過創(chuàng)新港口物流運作模式，推動“互聯(lián)網+”港口應用，探索電子運單、網上結算等互聯(lián)網服務新模式；推動北斗系統(tǒng)在港口生產和物流中的應用；發(fā)揮各地的積極性和能動性，鼓勵在港口物流上下游產業(yè)鏈有機結合、信息與技術業(yè)務融合等方面開展多種形式的港口智慧物流創(chuàng)新。同時，建立港口危險貨物安全管理信息系統(tǒng)與省級港口危險貨物安全監(jiān)管信息平臺，創(chuàng)新港口危險貨物安全管理與監(jiān)管模式。此次智慧港口示范工程的申請條件包括：具有一定的業(yè)務規(guī)模；信息化基礎條件好；實施方案明確，概念清晰，創(chuàng)新方向明確，符合管理需求，并具有充足的配套資金保障。省級港口行政管理部門、港口企業(yè)根據示范任務編制申請示范工程的實施方案，實施方案由所在地港口行政管理部門推薦，經省級交通運輸主管部門遴選后，于2017年4月底前報部水運局，每省（區(qū)、市）原則上推薦1個示范申請工程。經過綜合評選，最終確定的示范工程項目名單將于2017年5月底前公布。各省級交通運輸主管部門應加強跟蹤督導，協(xié)調解決有關問題，在2019年9月底前完成示范工程驗收。文章來源：交通運輸部網站
