|
中國公路物流運價指數(shù)
985.63
0.01%
中國公路物流運價指數(shù)
? ? ? ?大力發(fā)展農(nóng)村物流，對于實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有十分重要的意義。《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018－2022年）》明確提出，加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，鼓勵商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運輸?shù)绕髽I(yè)加大在農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。這為構(gòu)建高效物流體系，助力鄉(xiāng)村全面振興，指明了方向和路徑。 ? ? ? ?農(nóng)村物流是相對于城市物流的一個概念，是指為農(nóng)村居民的農(nóng)業(yè)及其他經(jīng)濟生產(chǎn)、生活資料等提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)服務(wù)活動的總和，它能夠為優(yōu)化農(nóng)村資源配置充當(dāng)“輸養(yǎng)管”。當(dāng)前，我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，農(nóng)村新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展，農(nóng)村發(fā)展新動能加快成長，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式發(fā)生重大變化，但同時也存在農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展深度不夠、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后、城鄉(xiāng)之間要素流動效率不高等問題，亟需構(gòu)建高效農(nóng)村物流體系，助力鄉(xiāng)村全面振興。 ?以“規(guī)模效應(yīng)”壯大農(nóng)村物流經(jīng)營主體，為鄉(xiāng)村振興增實力 ? ? ? ?規(guī)模效應(yīng)是指因規(guī)模增大帶來的經(jīng)濟效益提高。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有地域性，如果農(nóng)村物流經(jīng)營主體規(guī)模小、實力弱、覆蓋窄，必然會增加流通成本，帶來整體的“規(guī)模不經(jīng)濟”。規(guī)模大的物流企業(yè)不僅在品牌經(jīng)營、整合資源、組織貨源、產(chǎn)銷對接等方面具有優(yōu)勢，而且能夠延伸農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，提高流通效率。因此，加快培養(yǎng)壯大農(nóng)村物流經(jīng)營主體，有助于鄉(xiāng)村振興。一方面，要培育帶有區(qū)域性、系統(tǒng)性的農(nóng)村物流龍頭企業(yè)，與普通農(nóng)戶共同營銷，讓農(nóng)戶更多分享產(chǎn)業(yè)鏈增值收益；另一方面，可鼓勵工商資本投資產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的農(nóng)村物流項目，提供區(qū)域性、系統(tǒng)性解決方案。此外，還要建立支持農(nóng)村物流經(jīng)營主體的政策體系和信用評價體系，落實財政、稅收、土地、信貸、保險等支持政策。 ?以“乘數(shù)效應(yīng)”推動農(nóng)村智慧物流發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興增動力 ? ? ? ?乘數(shù)效應(yīng)是指經(jīng)濟活動中某一變量的增減所引起的經(jīng)濟總量變化的連鎖反應(yīng)程度。農(nóng)村物流的發(fā)展可以利用“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，借助大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)支撐，提高市場的預(yù)見性，實現(xiàn)精準營銷；另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”可以通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)對周圍環(huán)境產(chǎn)生示范、組織、帶動作用，促進城鄉(xiāng)要素全面流通，實現(xiàn)連鎖反應(yīng)。為此，需要構(gòu)建以知識更新、技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)驅(qū)動為一體的農(nóng)村智慧物流體系。既要鼓勵開發(fā)適應(yīng)“三農(nóng)”特點的信息終端、技術(shù)產(chǎn)品等，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程，加強農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、冷鏈、倉儲等設(shè)施建設(shè)，還要推動人工智能、大數(shù)據(jù)賦能農(nóng)村實體店，促進線上線下渠道融合發(fā)展。 ?以“補齊短板”為重點完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，為鄉(xiāng)村振興增潛力 ? ? ? ?眼下，農(nóng)村地區(qū)相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施尚不能滿足農(nóng)村物流的需求，特別是村一級的基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民消費品運輸和派送效率低。如何補齊這一短板，需要我們重點抓好農(nóng)村交通運輸、農(nóng)田水利、農(nóng)村飲水、鄉(xiāng)村物流、寬帶網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。路網(wǎng)建設(shè)方面，以示范縣為載體全面推進“四好農(nóng)村路”建設(shè)，深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，健全管理養(yǎng)護長效機制，完善安全防護設(shè)施，保障農(nóng)村地區(qū)基本出行條件；節(jié)點建設(shè)方面，加快完善縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)倉配中心、分撥中心、快遞中心的節(jié)點建設(shè)，促進地區(qū)、城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)銜接，特別是要加快完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施末端網(wǎng)絡(luò)，鼓勵有條件的地區(qū)建設(shè)面向農(nóng)村地區(qū)的配送中心；信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，發(fā)展集約化、標準化的質(zhì)量檢測、倉儲配送、質(zhì)量追溯等服務(wù)，推動各類配送中心開放共享，集約利用物流資源，提高流通效率。 ?以“精準發(fā)力”為關(guān)鍵強化物流人才支撐，為鄉(xiāng)村振興增活力 ? ? ? ?相對于城市物流，農(nóng)村物流強度大、收益低，難以留住高素質(zhì)人才。破解這一難題，關(guān)鍵要精準發(fā)力，做好三個方面的工作，加強農(nóng)村物流相關(guān)人才隊伍建設(shè)，從而更好激發(fā)鄉(xiāng)村振興的活力。一是可考慮推動校企合作，采取定向招生、訂單教育方式，培養(yǎng)適合農(nóng)村實際情況的物流人才。二是從政策上加以引導(dǎo)，提高工資待遇、改善工作環(huán)境，可考慮對到農(nóng)村物流企業(yè)就業(yè)的人才及自主創(chuàng)業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生，給予優(yōu)惠政策。三是提高培訓(xùn)的針對性，通過集中培訓(xùn)、現(xiàn)場觀摩、相互交流等多種方式，加強農(nóng)村物流管理和經(jīng)營人才培養(yǎng)，提高物流經(jīng)營主體的管理和運營水平。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（來源：物流技術(shù)與應(yīng)用雜志 ?作者：徐華亮 ?湖南省中國特色社會主義理論體系研究中心特約研究員）
? ? ? ?當(dāng)前，冷鏈物流作為保證食品和民生平安的重要手腕，已深度融入各產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)當(dāng)中，成為助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的重要環(huán)節(jié)。近日，由中國物流與采購結(jié)合會、全球冷鏈聯(lián)盟主辦的2019（第十一屆）全球冷鏈峰會暨“一帶一路”貿(mào)易與冷鏈協(xié)作論壇在青島召開，峰會以“鏈全球、尋動力、創(chuàng)將來”為主題，來自國內(nèi)以及美國、冰島、日本等20多個國度的1200余名政府協(xié)會、科研院所、冷鏈上下游企業(yè)代表參與本次活動。 ? ? ? ?中國物流與采購結(jié)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴表示，2018年，冷鏈物流百強企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)停業(yè)收入合計達398.24億元，同比增長53.27%，占整個冷鏈物流市場13.79%；百強企業(yè)中新晉企業(yè)有25家，表現(xiàn)冷鏈行業(yè)競爭充沛，市場生機強。 ? ? ? ?中國物流與采購結(jié)合會副會長兼秘書長崔忠付以為，過去的一年多時間，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)程度在環(huán)境、根底與市場生機等方面獲得了進一步提升。在中國冷鏈產(chǎn)業(yè)在提質(zhì)增速、走向成熟的同時，與全球冷鏈產(chǎn)業(yè)的互動交融也在不時加快，并在其中發(fā)揮積極作用，主要表現(xiàn)在企業(yè)、技術(shù)、規(guī)范層面的交融。但不容無視的是，不少產(chǎn)地冷鏈物流程度依然很單薄，冷鏈建立、運營和管理粗放，競爭劇烈，業(yè)務(wù)創(chuàng)新力度不夠，技術(shù)配備落后，人才梯隊儲藏缺乏等諸多問題有待處理。 ? ? ? ?青島市商務(wù)局副局長王孝芝表示，青島在開展冷鏈物流方面有得天獨厚的優(yōu)勢，目前有冷鏈物流企業(yè)120余家，冷庫總量250萬噸，約占全國冷庫總量的4.7%，冷藏車保有量5000余輛，約占全國冷藏車總保有量的2.8%。 ? ? ? ?在食品平安保證方面，央聯(lián)萬貿(mào)集團董事長劉春燕以為，當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)、新科技賦能和晉級了簡直一切范疇和行業(yè)。保證食品平安流通，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供給鏈生態(tài)體系必不可少，只要這樣，才干真正完成有食品平安保證的消費晉級。 ? ? ? ?冷鏈物流正在成為食品平安流通的必要環(huán)節(jié)之一。央聯(lián)萬貿(mào)總裁李煒以為，將來15年，中國進口商品和效勞將超越40萬億美圓，農(nóng)副食品占比70%以上。保證食品平安流通，冷鏈物流是必要保證。 ? ? ? ? 艾默生商住處理計劃環(huán)境優(yōu)化技術(shù)中國區(qū)副總裁殷光文同樣表示，中國冷鏈物流開展?jié)摿甏螅烙?025年全球冷鏈市場 范圍將到達4496億美圓，但全球每年約產(chǎn)生14億噸的食物損耗及糜費，中國需處理冷鏈體系短板的新技術(shù)，來推進冷鏈行業(yè)開展。 ? ? ? ? 此外，如何降本增效同樣是冷鏈物流要處理的問題之一。福田戴姆勒汽車營銷公司商品規(guī)劃總監(jiān)廖召全表示，2018年以來，革新中的冷鏈物盛行業(yè)受經(jīng)濟下行、競爭加劇等影響，行業(yè)利潤空間進一步緊縮，降本增效是冷鏈聰慧物流的開展目的，經(jīng)過大數(shù)據(jù)打造智能卡車及運營支持系統(tǒng)是聰慧重卡的處理計劃。 ? ? ? ? 針對當(dāng)前冷鏈物盛行業(yè)痛點，正大集團農(nóng)牧食品企業(yè)（中國區(qū)）資深副董事長邢繼憲表示，中國冷鏈物流快速開展階段需求冷鏈技術(shù)的支持來處理冷鏈行業(yè)痛點，完成高質(zhì)量、低本錢、低耗能。另外，冷鏈技術(shù)高度自動化、信息化、智能化，有助于完成降本增效。 ? ? ? ? 在中意埃歐克冷鏈有限公司副董事長李芊潤看來，中國與興旺國度相比擬冷鏈開展較為滯后，且存在諸多痛點，因而需求新技術(shù)的融入，促進冷鏈行業(yè)開展。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（來源：中國大物流網(wǎng)）
? ? ? 近年來，我國物流業(yè)在貨物運輸自動化、運作和管理高效化等方面取得明顯成效。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流蓬勃發(fā)展，更是顯著提高了我國物流行業(yè)的服務(wù)水平、降低了服務(wù)成本、減少了資源消耗。但也要看到，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求相比還有很大差距，需要加快建設(shè)以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈。 ? ? ? 補短板。我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)快速轉(zhuǎn)型升級，小批量、多頻次、靈活多變的物流需求增長迅速。但是，我國物流產(chǎn)業(yè)還存在基礎(chǔ)設(shè)施空間布局不平衡、物流標準不統(tǒng)一、行業(yè)創(chuàng)新動力不足、運營管理模式落后等短板。目前，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)有力推動物流技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)標準更新、組織運營模式革新，深刻改變著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)鏈，為發(fā)展智慧物流、補齊物流發(fā)展短板提供了重要機遇。應(yīng)充分發(fā)揮新一代信息技術(shù)對智慧物流發(fā)展的驅(qū)動作用，統(tǒng)籌制定智慧物流發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)合理布局物流樞紐，加強數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進物流基礎(chǔ)設(shè)施線上線下融合；加大力度推動物流技術(shù)創(chuàng)新，建立信息共享平臺，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備機械化、自動化、標準化水平，強化物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能倉庫等的推廣應(yīng)用，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”“互聯(lián)網(wǎng)+合同物流”“互聯(lián)網(wǎng)+貨運經(jīng)紀”“互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理”等新模式、新業(yè)態(tài)；研究出臺統(tǒng)一的智慧物流技術(shù)標準，創(chuàng)新物流監(jiān)管方式，制定優(yōu)惠政策，為智慧物流發(fā)展營造良好政策和市場環(huán)境。 ? ? ? 降成本。物流成本居高不下，是制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。智慧物流能夠?qū)⒅圃臁⒉少彙㈦娮由虅?wù)、配送、倉儲等產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點資源的優(yōu)化配置，從而有效降低物流產(chǎn)業(yè)鏈的運營成本和管理成本。可以運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)鏈進行改造，使物流企業(yè)隨時掌握市場需求動態(tài)，實現(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)的精細化、動態(tài)化管理，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。建立開放共享的物流信息平臺和智能終端，簡化物流信息傳遞過程，強化物流資源深度挖掘，打破行業(yè)間、企業(yè)間的信息孤島和信息不對稱，通過分析消費者訂單類別、地域分布、口碑等大數(shù)據(jù)，科學(xué)合理制定分倉備貨方案，使物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)更加扁平化、產(chǎn)品內(nèi)容更加多樣化、物流服務(wù)更加智能化，提升物流運作效率和服務(wù)水平，有效降低物流成本。 ? ? ? 增效益。智慧物流具有自動化、智能化、可控化、網(wǎng)絡(luò)化等特征，能夠與個性化、多樣化的消費需求快速對接，實現(xiàn)供給和需求的精準匹配，使企業(yè)精準掌握當(dāng)前服務(wù)需求、預(yù)測未來市場走向，同時為企業(yè)向消費者提供小批量服務(wù)和私人定制服務(wù)創(chuàng)造條件。這不僅能大大提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益，還能顯著提高一個地區(qū)、一個國家的經(jīng)濟效益和社會效益。充分發(fā)揮智慧物流增效益的作用，要以人民日益增長的美好生活需要為導(dǎo)向，有效整合各類生產(chǎn)要素，突破物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展瓶頸，構(gòu)建從產(chǎn)品生產(chǎn)到消費末端的高效服務(wù)體系，直接面向消費需求提供定制化物流服務(wù)，促進物流與商流無縫對接；圍繞醫(yī)藥衛(wèi)生、社會救助、生活用品服務(wù)、郵政普遍服務(wù)、可追溯食品供應(yīng)鏈管理等民生領(lǐng)域發(fā)力，讓人民群眾擁抱智能物流時代、共享智能物流生活，為構(gòu)建智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈營造良好環(huán)境。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（?來源：人民網(wǎng)－人民日報?）
我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，中國農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)和副業(yè)，其中以種植業(yè)為主。由于我國人口多，耕地面積相對較少，糧食生產(chǎn)尤占主要地位。 在國內(nèi)生鮮市場中，農(nóng)產(chǎn)品是主要商品之一，消費者對購買的農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度十分重視。在這其中，農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸變得至關(guān)重要。農(nóng)產(chǎn)品運輸要求高，冷鏈物流成為主要方式。但目前，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品運輸在物流市場中占比并不大，利用冷鏈物流體系進行配送的更是少。未來中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將超4萬億 近年來，中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈逐年遞增趨勢，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額已達3.03萬億元，到了2017年中國農(nóng)產(chǎn)物物流總額增長至3.7萬億元，同比增長2.78%。截止至2018年底中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額達到了3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點。預(yù)測2019年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達3.86萬億元，2020年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬億元，并預(yù)測在2023年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達到了4.53萬億元左右，2019-2023年均復(fù)合增長率約為4.08%。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額方面，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額將近4萬億元，而整體社會物流總額達252.8萬億元，占比近1.6%。市場空間還很大。未來農(nóng)產(chǎn)品物流市場進一步開擴，同時也將為冷鏈物流市場打開更多需求。預(yù)測2018年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額將突破4萬億元，達到43642.1億元左右。我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展痛點分析 1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系不完善 目前，我國現(xiàn)代化冷鏈物流體系尚未完善。據(jù)調(diào)查顯示，中國由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價值至少為100億美元;冷鏈應(yīng)用率不到20%，人均冷庫容量僅0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達國家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。 2、整體信息化水平低 在我國，農(nóng)村物流企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流意識和先進物流管理理念、作業(yè)方式落后，如RFID、GPS、GPRS、GIS(地理信息技術(shù))等一些先進的物流信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域沒有得到充分應(yīng)用。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)仍然比較落后、設(shè)備簡陋，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，損耗率較高;大多數(shù)冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備;倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及;冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。 3、標準化程度低 我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集約化程度偏低，仍然以家庭經(jīng)營方式為主流，這種方式制約了我國農(nóng)產(chǎn)品標準化生產(chǎn)的進程。與上下游產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的實際需求以及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的客觀需求相比，冷鏈物流各環(huán)節(jié)和市場主體的標準規(guī)范體系還不完善，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等標準存在執(zhí)行不到位等現(xiàn)象，部分領(lǐng)域的標準規(guī)范仍然空缺。農(nóng)產(chǎn)品無標準化，難以形成規(guī)模流通，從而抑制了因運銷模式創(chuàng)新帶來的冷鏈物流需求。 4、現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值小 農(nóng)作物的初始產(chǎn)品價值非常低，其市場價值的很大部分產(chǎn)生在離開生產(chǎn)領(lǐng)域之后。但是目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流基本上是農(nóng)產(chǎn)品的搬運工，農(nóng)產(chǎn)品在從生產(chǎn)者到消費者的流通過程中，無論是經(jīng)過批發(fā)市場還是零售市場，還是到達零售終端，走的路徑幾乎相同，在整個流通過程中除了極少數(shù)經(jīng)過加工外，大都是原始包裝和產(chǎn)品原貌，產(chǎn)品的二次加工和包裝缺失，附加值較低。我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析 1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策加碼 2017年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》;交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》;商務(wù)部發(fā)布《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃》。2018年，中央一號文件提到重點建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲物流體系。 近年來，我國冷鏈標準不斷出臺，產(chǎn)地冷庫建設(shè)增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調(diào)庫體量將有所增加。冷鏈物流體系也將逐步走向第三方服務(wù)。食品安全相關(guān)法律條令逐漸完善。我國食品安全標準體系完成了對5，000項食品標準的清理整合共審查修改了1，293項標準，發(fā)布了1，224項食品安全國家標準。 2、冷鏈新技術(shù)、新模式助推行業(yè)升級 2017年，我國冷鏈物流在技術(shù)層面上的創(chuàng)新有：產(chǎn)后商品處理技術(shù)、屠宰加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫控制技術(shù)、包裝規(guī)模化技術(shù)、一體化冷鏈技術(shù)、溫度監(jiān)測技術(shù)、食品追溯技術(shù)、HACCP技術(shù)、3S技術(shù)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化技術(shù)、上下游企業(yè)冷鏈對接技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)、食品追溯技術(shù)等。在供應(yīng)鏈模式上的創(chuàng)新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環(huán)形”模式、“即時即控”模式、供應(yīng)鏈“并聯(lián)型”模式等。京東通過自營物流體系建設(shè)，建設(shè)覆蓋了300多個城市的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，解決農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問題。菜鳥通過平臺整合冷鏈物流資源，提供農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)。 3、健康理念增強，高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品需求擴大 隨著生活水平的不斷提高、技術(shù)進一步融入人們的生活，消費者的生活方式持續(xù)演進。對食品質(zhì)量和種類有更高的標準，有機食品、進口食品和精致飲食受到追捧。生鮮作為居民日常飲食必需品，消費零售總額十分龐大。2016年我國生鮮產(chǎn)品零售總量3.24億噸，零售總額4.57萬億元，同比2015年增長9.30%，其中蔬菜類與水果類銷量占比均超過30%。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2016年我國社會消費品零售總額為33.23萬億元，按此計算生鮮零售總額在社零總額中的占比高達13.8%。 4、市場和資本共同推動行業(yè)格局漸變 一是部分零售企業(yè)和生產(chǎn)商自建冷鏈業(yè)務(wù)。如以生鮮電商起家的易果集團就成立冷鏈物流平臺安鮮達。二是快遞物流企業(yè)紛紛開辟冷鏈戰(zhàn)場。申通快遞去年設(shè)立申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和冷鏈當(dāng)日配、次日配等供應(yīng)鏈服務(wù);順豐控股近日宣布和美國冷鏈物流公司夏暉成立合資企業(yè)。三是第三方冷鏈企業(yè)迎來爆發(fā)期。由于全程冷鏈的需要，冷鏈供應(yīng)鏈涉及大量的資源整合，復(fù)雜性較高，給專業(yè)的第三方企業(yè)提供了巨大的市場空間。來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
我國整體物流市場的勞動力紅利也不缺乏。然而，除快遞市場之外，我國物流業(yè)整體依然呈現(xiàn)高成本和低效率，究其原因，在于行業(yè)集中度極低、市場價格體系扭曲、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈博弈性失衡等系統(tǒng)性問題。 盡管我國物流業(yè)降本增效已提出近4年，物流業(yè)也有了長足的進步，但積重難返，特別是倉儲成本和物流管理成本不降反升，2018年倉儲成本占GDP比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。 這個問題涉及的因素較多，如土地成本升高，勞動力成本高等，但物流業(yè)資源配置優(yōu)化的核心稟賦并未發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)作用才是根本。 狩獵文明時期，資源配置優(yōu)化的統(tǒng)領(lǐng)稟賦是共識和信仰；農(nóng)耕文明時期，資源配置優(yōu)化的統(tǒng)領(lǐng)稟賦是權(quán)力；海洋文明時期，資本成為統(tǒng)領(lǐng)稟賦；工業(yè)文明時期，技術(shù)成為統(tǒng)領(lǐng)稟賦；二十世紀中葉，集裝箱助推全球產(chǎn)業(yè)鏈，跨國公司再次利用資本稟賦高效協(xié)調(diào)全球資源；網(wǎng)絡(luò)文明則將信息推到了統(tǒng)領(lǐng)稟賦。 近年來，大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的興起及發(fā)展進一步顛覆了以往通行近百年資源配置優(yōu)化的傳統(tǒng)，數(shù)字技術(shù)開始脫穎而出。數(shù)字技術(shù)帶來的信息完整性和決策支持科學(xué)性與資本積聚性，給資源配置帶來了超越以往的優(yōu)化能力。 秉承邁克爾·波特“價值鏈”的“供應(yīng)鏈”定義在1996年應(yīng)運而生。誕生于1963年的美國物流協(xié)會甚至在2005年直接更名為美國供應(yīng)鏈專業(yè)管理協(xié)會，并將協(xié)會獎頒發(fā)給提出“21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”論斷的牛津大學(xué)教授馬丁·克里斯多夫。 中國物流業(yè)起步較晚，且受制于條條塊塊的體制機制約束，物流成本在GDP中的占比一直高于西方發(fā)達國家的近兩倍。供應(yīng)鏈管理在中國的引入和應(yīng)用有效地推動了物流業(yè)發(fā)展和市場競爭力的提高。我國快遞業(yè)自2014年超過美國成為全球第一并保持至今，對世界快遞增長貢獻率超過50%；2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，已然成為快遞業(yè)強國。 中國民營快遞企業(yè)的崛起得益于電商平臺快速發(fā)展帶動的快遞市場擴展拉動，得益于農(nóng)民工進城的勞動力紅利，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和移動支付的技術(shù)加持，更得益于順豐等7家快遞企業(yè)上市擁抱的金融支持。 中國整體物流市場同樣也不小，中國既是全球第二大經(jīng)濟體，也是全球第二大消費市場，更是全球進出口貿(mào)易量和進出口貿(mào)易額雙第一。從物流數(shù)據(jù)看，中國有7個港口位居全球港口吞吐量前10名，有7個港口位居全球港口集裝箱吞吐量前10名；2018年全國營業(yè)性貨運量達到506.29億噸，營業(yè)性貨物周轉(zhuǎn)量達到199385.00億噸公里，均為美國的3-4倍。 我國整體物流市場的勞動力紅利也不缺乏。然而，除快遞市場之外，我國物流業(yè)整體依然呈現(xiàn)高成本和低效率，究其原因，在于行業(yè)集中度極低、市場價格體系扭曲、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈博弈性失衡等系統(tǒng)性問題。 首先，物流市場龐大并不意味著物流行業(yè)健壯。中國公路貨運行業(yè)中僅貨車司機就有3000萬人，載貨汽車有1500萬輛，公路貨運企業(yè)高達750萬家，行業(yè)集中度僅為1.2%；而占有貨運75%的快運企業(yè)營收前10名的行業(yè)集中度僅有3%，而美國前10名的行業(yè)集中度則為78%。 公路貨運行業(yè)集中度如此之低的原因主要有三方面：一是適應(yīng)超載超限超低價格現(xiàn)金交易的“黑經(jīng)濟”公路貨運交易模式并不適用于規(guī)模企業(yè)；二是比貨運企業(yè)更強勢的客戶支付賬期過長，遏制了貨運企業(yè)規(guī)模增長；三是大型公路貨運運輸企業(yè)激勵機制不足，導(dǎo)致末端崗位權(quán)力尋租，將市場讓渡給小型或個體民營企業(yè)。 其次，以超限超載超低價格構(gòu)建的價格扭曲市場體系同樣也連累了大宗鐵路貨運。2017年鐵路貨運量占比僅有7.8%，盡管有“公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整國家戰(zhàn)略助力，2018年鐵路貨運量占比也僅增加到了7.95%。 第三，集裝箱多式聯(lián)運更是國內(nèi)物流業(yè)的短板。盡管多方強調(diào)集裝箱多式聯(lián)運，但2018年港口集裝箱鐵水聯(lián)運量為450萬TEU，在港口集裝箱吞吐量占比依然僅有1.8%，與美國的集裝箱海鐵聯(lián)運占比高達49.5%差距過大。 第四，倉儲包括物流園區(qū)則是物流業(yè)發(fā)展中更凸顯出的短板。中國人均倉儲面積僅有美國的1/6，但倉儲閑置率反而超過美國40%，而且只有發(fā)達地區(qū)才存在“一庫難求”；物流園區(qū)運營的實際情況更不樂觀，多數(shù)規(guī)模以上物流園區(qū)物流強度和經(jīng)營收益遠低于規(guī)劃預(yù)期，更低于官方統(tǒng)計數(shù)字。 數(shù)字技術(shù)支持的智慧供應(yīng)鏈和資本支持的供應(yīng)鏈金融，或可從根本上改變物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，但目前資本市場僅對輕資產(chǎn)運營的無車承運人和依靠地價升值的物流地產(chǎn)感興趣。由此，還需要在以下幾個方面進行努力： 首先是促進行業(yè)集中度。在政策和資本雙輪驅(qū)動下，數(shù)百個以“車貨匹配”為模式的無車承運人獲照運行，將過去多級掛靠的散兵游勇集腋成裘。當(dāng)然，定位于“車后市場”的滿幫集團目前仍處于燒錢階段，定位于“尋低稅點”“代開發(fā)票”的維天運通已有薄利，也有北斗天宇、宏圖物流等構(gòu)建與大客戶“結(jié)盟分利”平臺，但規(guī)模化趨勢已顯。同時，移動支付平臺可從根本上擯棄現(xiàn)金交易及伴生“黑經(jīng)濟”模式，進而提高投資信心，也將形成類連鎖模式，促進規(guī)模化。 其次是規(guī)范貨運價格市場，科學(xué)制定貨車運載標準。這需要各地政府在治理超限超載上持之以恒，更需要利用數(shù)字技術(shù)及其支持的智慧供應(yīng)鏈體系，形成全程溯源監(jiān)控保障和全鏈效率優(yōu)化，規(guī)范價格市場，來推進“宜公則公、宜鐵則鐵”的“公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。 第三是打造可以“門到門”的新一代多式聯(lián)運體系，構(gòu)建新型載運/轉(zhuǎn)運標準盛具，替代流行近80年的傳統(tǒng)標準集裝箱和托盤體系，利用智慧技術(shù)的自組織和自洽系統(tǒng)，將難標準化的對象低成本高效率形成標準化體系，實現(xiàn)更高效率的分揀體系。 第四是充分發(fā)揮供應(yīng)鏈金融對傳統(tǒng)物流金融的替代升級作用。以倉單質(zhì)押、合同質(zhì)押為核心服務(wù)資金周轉(zhuǎn)的物流金融因為改變了責(zé)權(quán)利屬性，而后產(chǎn)生了大規(guī)模貨失貨損等問題。供應(yīng)鏈金融則通過“1+N+S”的封閉可控可管供應(yīng)鏈體系，既完善了責(zé)權(quán)利統(tǒng)一問題，又實現(xiàn)了供應(yīng)鏈全鏈條的整體風(fēng)控，有效地活化了資本的供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)。 5G時代，本就依賴資源配置優(yōu)化的物流業(yè)發(fā)展可期，但更需要明確智慧供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈金融的統(tǒng)領(lǐng)作用。 （作者：劉大成）
一、2018年中國物流裝備業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境 1、宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 2018年是中國經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展起步之年。這一年面對國內(nèi)外復(fù)雜嚴峻的經(jīng)濟形勢，面對中美貿(mào)易戰(zhàn)的層層壓力，中國經(jīng)濟運行基本保持在合理區(qū)間，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會大局和諧穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，2018年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值900309億元，比上年增長6.6%。其中與物流技術(shù)裝備業(yè)密切相關(guān)的行業(yè)：制造業(yè)增長6.5%，社會消費品零售總額比上年增長9.0%(名義增長)，實物商品網(wǎng)上零售額70198億元，增長25.4%，在實物商品網(wǎng)上零售額中，吃、穿和用的商品分別增長33.8%、22.0%和25.9%。全年貨物運輸總量515億噸，比上年增長7.1%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量205452億噸公里。總的來看，2018年國民經(jīng)濟發(fā)展符合我們在2017年初的預(yù)測，基本處于平穩(wěn)區(qū)間。其中與物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的商貿(mào)流通、電子商務(wù)與快遞行業(yè)均高于國民經(jīng)濟增長速度，處于快速發(fā)展態(tài)勢，說明商貿(mào)流通領(lǐng)域物流技術(shù)裝備市場需求增長較好;制造業(yè)和貨物周轉(zhuǎn)量略低于GDP增長，說明制造業(yè)物流領(lǐng)域物流技術(shù)裝備市場需求平穩(wěn)。全年看，中國物流技術(shù)裝備業(yè)發(fā)展仍處于一個良好發(fā)展環(huán)境，從經(jīng)濟政策上看，2018年國家出臺了一系列關(guān)于物流發(fā)展的重要政策文件。如：國務(wù)院常務(wù)會議部署國家物流樞紐布局建設(shè)，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)三年行動計劃》和《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》等重要文件;國家發(fā)改委與交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》;財政部辦公廳與商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》，商務(wù)部等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》;商務(wù)部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程的通知》和《城鄉(xiāng)配送績效評價指標體系》;交通運輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》;公安部發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》;商務(wù)部等8部門推動開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點等等。各項政策的密集出臺，對物流技術(shù)裝備行業(yè)影響總體上是正面的，有利于中國物流技術(shù)裝備快速發(fā)展。2、行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析物流業(yè)是對物流技術(shù)裝備影響最大的行業(yè)。2018年預(yù)計全年社會物流總額可達283.1多萬億元，同比增長6.4%左右，其中高新技術(shù)與制造業(yè)物流的需求同比增長10%以上，與消費和民生相關(guān)的物流需求增長20%以上;全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長26.6%;全年貨物運輸總量515億噸，比上年增長7.1%;貨物運輸周轉(zhuǎn)量205452億噸公里，增長4.1%，社會物流總費用與GDP的比率有望保持在14.5%左右，社會物流運行質(zhì)量和效益穩(wěn)中有升。2019年交通物流融合發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得重大進展。互聯(lián)網(wǎng)與物流深度融合，人工智能在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用;高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及電商、快遞和冷鏈等居民生活消費物流需求占比提高;“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”、“智慧物流”和“綠色物流”深刻改變行業(yè)發(fā)展格局;物流樞紐布局建設(shè)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)、現(xiàn)代物流體系建設(shè)進入發(fā)展新階段。2019年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與智能制造是物流技術(shù)裝備業(yè)市場需求熱點。隨著工業(yè)領(lǐng)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與智能制造的快速發(fā)展，制造業(yè)智慧物流加快起步。智慧物流通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術(shù)，為物流技術(shù)創(chuàng)新提供了新的空間。通過智慧物流賦能，實現(xiàn)智能配置物流資源、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、減少資源浪費，將大幅提升物流運作效率。特別是利用人工智能技術(shù)在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等前沿領(lǐng)域的應(yīng)用，2018年均獲得了快速發(fā)展。二、2018年中國主要領(lǐng)域物流技術(shù)裝備市場需求分析綜合來看，2018年電商、服裝、生鮮、家居、新能源、軍事等眾多領(lǐng)域?qū)ξ锪餮b備需求旺盛，其特點各有不同。服裝行業(yè)，商業(yè)模式變革倒逼服裝企業(yè)加速改善流通領(lǐng)域的物流系統(tǒng);汽車企業(yè)積極探索智能制造，供應(yīng)鏈上下游物流升級;家居賣場和家具制造企業(yè)加快向物流自動化、信息化、智能化升級。(1)電商物流仍是物流技術(shù)裝備需求熱點2018年電子商務(wù)物流仍處于快速發(fā)展階段，帶動了電商物流技術(shù)與裝備的大發(fā)展。一是電子商務(wù)物流以大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，推動電商智慧物流體系快速形成;二是大力推進物流自動化、智能化升級，實現(xiàn)從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化的技術(shù)發(fā)展。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計分析，我們認為2018年中國電子商務(wù)對物流技術(shù)裝備市場的需求增長居于各行業(yè)的第一位，已經(jīng)超越了制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、交通物流等傳統(tǒng)領(lǐng)域，不僅市場占比第一，增長速度也是第一。初步估算，2018年中國電子商務(wù)物流對物流技術(shù)裝備的市場需求增長速度在30%以上。(2)制造業(yè)仍是物流技術(shù)裝備的需求主體隨著中國智能制造2025的全面推進，智能制造已成為制造業(yè)發(fā)展方向。智能物流系統(tǒng)作為智能工廠的核心組成部分，呈現(xiàn)出四大發(fā)展特點：一是全流程數(shù)字化;二是網(wǎng)絡(luò)化，各種設(shè)備通過物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接在一起;三是高柔性的自動化，包括物流作業(yè)流程、硬件以及系統(tǒng)布局上的柔性化;四是智能化，通過各種設(shè)備將生產(chǎn)環(huán)節(jié)智慧相聯(lián)，使其具有自主決策能力。近年來，制造企業(yè)的原材料物流、成品物流、生產(chǎn)物流亟待全面升級，尤其物流自動化系統(tǒng)建設(shè)不斷升溫，其中新能源汽車等領(lǐng)域是市場需求熱點。在傳統(tǒng)的醫(yī)藥領(lǐng)域、煙草領(lǐng)域、汽車制造、智能家電、智能家居產(chǎn)品等制造領(lǐng)域也繼續(xù)呈現(xiàn)需求旺盛的趨勢。綜合分析，制造業(yè)對物流技術(shù)裝備的市場需求增長在18%以上。(3)冷鏈物流技術(shù)裝備需求繼續(xù)快速增長冷鏈物流能力建設(shè)分為一張?zhí)炀W(wǎng)(信息平臺)和四張地網(wǎng)(倉儲中心、干線運輸、城市短駁、B2C宅配)。目前我國冷鏈物流市場每年17%左右的速度增長。食品制造、零售、批發(fā)商三類客戶目前占據(jù)冷鏈物流需求前三位，生鮮電商、便利店、餐飲企業(yè)均具有較大的增長潛力，其中新零售線下門店生鮮物流輸送系統(tǒng)技術(shù)裝備增長最快。三、2018年中國物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析考察全球物流技術(shù)與裝備的演進歷程，大致可以分為機械化時期、自動化時期、高柔性自動化時期、智慧物流發(fā)展時期。現(xiàn)階段，中國物流裝備市場需求差異性非常大，需求層次非常多，各種物流裝備長期并存，目前主要特點呈現(xiàn)的是自動化為主流，智慧化為趨勢的發(fā)展階段。(1)系統(tǒng)集成智慧物流推動了物流系統(tǒng)集成市場快速發(fā)展，集成商都在圍繞智慧物流進行探索和布局。隨著客戶對物流效率的要求不斷提升，物流中心從局部自動化向全面自動化和無人化方向發(fā)展，托盤式自動倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)等自動化物流系統(tǒng)的市場需求進一步加大，穿梭車系統(tǒng)、AGV機器人等更加柔性化的自動化物流設(shè)備得到越來越多的應(yīng)用。在智能軟件方面，集成商更加重視WMS、WCS系統(tǒng)軟件能力的提升，采用云計算技術(shù)，使其具有支持超大物流系統(tǒng)運行的能力。2018年物流集成商企業(yè)均有較快的發(fā)展，具有深厚底蘊的著名物流集成商老牌企業(yè)穩(wěn)步成長，國內(nèi)集成商占據(jù)市場主流，市場競爭力越來越強，上市的物流集成商企業(yè)通過并購或探索物流系統(tǒng)設(shè)施代運營等服務(wù)化模式進行規(guī)模擴張。尤其是具有豐富行業(yè)經(jīng)驗，深耕行業(yè)服務(wù)的物流系統(tǒng)集成商，隨著行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定和快速發(fā)展的良好態(tài)勢。如寶開物流深耕服裝物流等行業(yè)，市場競爭力強，在2018年取得了非常好的業(yè)績。根據(jù)調(diào)查分析，2018年物流系統(tǒng)集成商的重點企業(yè)的市場規(guī)模快速擴張，增長速度都在25%-35%左右。綜合分析我們認為2018年中國物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域市場銷售額增長率27%左右，截止2018年12月，全國自動化立體庫保有量預(yù)計超過5000多座。(2)物流機器人目前物流機器人行業(yè)發(fā)展非常迅速，從2018年CeMAT Asia展會上就可以感受到市場的火爆程度，物流系統(tǒng)集成商、傳統(tǒng)機器人企業(yè)、新興物流機器人企業(yè)三類企業(yè)都帶來了新產(chǎn)品與新的行業(yè)應(yīng)用展示，顯示出技術(shù)不斷升級發(fā)展。近年來，移動機器人、拆碼垛機器人、分揀機器人等倉儲機器人在各個行業(yè)應(yīng)用日漸普及。根據(jù)市場調(diào)研，2018年機器人在智能導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域取得重大進展，新型導(dǎo)航技術(shù)得到應(yīng)用;機器人的種類越來越多，新型揀選機器人、重載型搬運機器人、自動抓取機器人、倉庫盤點機器人等新型機器人不斷涌現(xiàn);機器人視覺、環(huán)境感知、傳感器、芯片、通信等技術(shù)全面發(fā)展，機器人不僅能和服務(wù)器通信，還能實現(xiàn)機器人之間、機器人與其他設(shè)備等之間的通信，并朝著更加自動化、低功耗等方向發(fā)展。根據(jù)我們不完全的調(diào)查統(tǒng)計，測算2018年中國各類物流機器人銷售量至少增長30%以上。(3)叉車根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，2018年工業(yè)車輛合計銷售量是597152臺，同比增長20.21%，其中，國內(nèi)銷售量是430229臺，同比增長15.96%，出口銷售量是166923臺，同比增長32.77%。2018年中國繼續(xù)成為全球排名第一的叉車超級生產(chǎn)大國和銷售大國，實現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場的雙增長，而且出口的增幅明顯大于國內(nèi)銷售，超出了大部分人的預(yù)期。總的來看，2018年中國叉車的整體產(chǎn)量在增加，國內(nèi)銷售和對外出口在增加，電動叉車的比重在增加，鋰電池叉車銷售量在增加，叉車租賃數(shù)量在增加，進入叉車制造領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量在增加。產(chǎn)品類型方面：電動類叉車中，倉儲叉車增長較快，占比較大，是環(huán)保政策與成本控制等多重因素的必然結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計，2018年電動類叉車合計銷售量是281096臺，同比增長38.03%。其中，國內(nèi)銷售量增長33.56%，出口銷售量增長45.9%。2018年電動步行式倉儲叉車銷售量是205954臺，同比增長46.63%，其中，出口銷售量92242臺，同比增長48.92%。在電動叉車中占比最大，增長速度最高，說明隨著國內(nèi)人工成本的增加和電商物流的高速發(fā)展，經(jīng)濟型的電動托盤搬運車取代手動托盤搬運車已經(jīng)成為必然趨勢，中國制造的電動步行式倉儲叉車在國際上的競爭力也越來越強，距離實現(xiàn)全球壟斷的日子也越來越近。目前，雖然中國叉車還是以內(nèi)燃車為主，但隨著國內(nèi)的綠色物流的發(fā)展，電動類的占比一定會逐年增加并最終超過內(nèi)燃叉車。(4)貨架2018年中國貨架市場需求旺盛，貨架出口增長較快，貨架企業(yè)嘗試擴展新領(lǐng)域，開拓以穿梭車+密集型貨架為主的倉儲自動化集成新業(yè)務(wù)，貨架產(chǎn)品已形成標準化、系列化。從產(chǎn)品類型來看，普通的橫梁式、隔板式、閣樓式貨架都有相當(dāng)大的市場需求，尤其是電商高速發(fā)展帶來閣樓式貨架系統(tǒng)越做越大。從貨架需求量看，2018年電子商務(wù)物流、服裝物流、醫(yī)藥物流、快消品物流、高端制造等領(lǐng)域是高端貨架需求的主要行業(yè)，市場需求增長較快。機械、汽車、電子等行業(yè)增長貨架市場需求增長平穩(wěn)。預(yù)計2018年全年貨架產(chǎn)銷量超過158億元左右，同比增長22%。(5)輸送分揀2018年輸送分揀設(shè)備更加強調(diào)模塊化，以實現(xiàn)高效生產(chǎn)和快速安裝調(diào)試，同時通過標準化達到低成本、低維修的目的。隨著快遞網(wǎng)點大規(guī)模的技術(shù)升級，面向二、三級快遞網(wǎng)點的輸送分揀設(shè)備市場的需求呈現(xiàn)高速增長，這一領(lǐng)域由于輸送分揀的應(yīng)用環(huán)境惡劣，人員素質(zhì)不高，快遞業(yè)務(wù)利潤不高，對輸送分揀設(shè)備的要求是：性價比最高、設(shè)備要耐用，便于人員操作。苛刻的要求使得這一領(lǐng)域的輸送分揀系統(tǒng)的供應(yīng)商不多，競爭對手少，蘇州金峰物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司在這一領(lǐng)域具領(lǐng)先的競爭能力，公司業(yè)務(wù)隨著市場需求的高速增長也呈現(xiàn)爆發(fā)性成長。華南新海(Hongsbelt)是運用模組帶分揀技術(shù)的國際領(lǐng)先企業(yè)，其推出的模塊化模組帶物流分揀系統(tǒng)也得到了物流行業(yè)的廣泛關(guān)注。從技術(shù)方向來看，今后需要開發(fā)可以處理多種形狀物品的自動分揀系統(tǒng)，需要大力提高系統(tǒng)處理效率，尤其是分揀系統(tǒng)的自動供件環(huán)節(jié)的效率;需要提供耐用、易用、性價比搞得輸送分揀設(shè)備，需要輸送分揀系統(tǒng)的柔性化;需要發(fā)展適應(yīng)新零售門店和餐飲門店的懸掛式輸送分揀系統(tǒng)，需要分揀系統(tǒng)與移動機器人(AGV)的結(jié)合應(yīng)用等等。根據(jù)監(jiān)測，目前輸送分揀設(shè)備行業(yè)市場需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，2018年全年增長預(yù)計在35%以上，市場規(guī)模超過100億元以上。(6)單元化產(chǎn)品2018年，中國托盤行業(yè)成績顯著：托盤保有量不斷增長、托盤循環(huán)共用系統(tǒng)和標準體系建設(shè)加快、托盤智能化升級……中國物流與采購聯(lián)合會托盤委發(fā)布的“中國物流托盤指數(shù)”可以綜合反映我國托盤產(chǎn)品價格、托盤產(chǎn)業(yè)景氣和托盤產(chǎn)業(yè)貢獻。根據(jù)2018年7月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國托盤保有量始終保持快速增長，發(fā)展?jié)摿薮?木托盤價格指數(shù)持續(xù)上漲，免熏蒸托盤表現(xiàn)搶眼;金屬托盤價格上漲明顯，塑料托盤價格則出現(xiàn)下跌;托盤行業(yè)景氣指數(shù)波動回暖，托盤行業(yè)信心向好;托盤產(chǎn)業(yè)貢獻指數(shù)大幅攀升，企業(yè)規(guī)模大幅擴大。2018年商務(wù)部大力推進供應(yīng)鏈體系建設(shè)，從標準托盤和全球統(tǒng)一標碼標識(GS1)切入，提高物流鏈標準化、信息化水平，打造智慧供應(yīng)鏈。在智慧化浪潮的推動下，托盤數(shù)字化升級在即。將托盤植入芯片，可以使每個托盤都擁有唯一身份，從而便于精準管理和定位追蹤;借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，可以使托盤能主動對貨物進行掃描并上傳數(shù)據(jù)，將貨物信息與托盤綁定，實現(xiàn)貨物間的“對話”。2108年1月，商務(wù)部聯(lián)合9部門發(fā)布《關(guān)于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》，文件中明確表示：到2020年，標準托盤占全國托盤保有量比例由目前的27%提高到32%以上，適用領(lǐng)域占比由目前的65%提高到70%以上。在托盤標準的制修訂方面，2018年共有與托盤相關(guān)的3個行業(yè)標準頒布，2個立項國家標準通過專家評委會審查，3個國家標準申請立項在研。截至目前，我國現(xiàn)行托盤標準達33項，其中國家標準20項，行業(yè)標準12項，團體標準1項。根據(jù)調(diào)查預(yù)計，2018年中國托盤市場產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，其中標準托盤產(chǎn)銷增長繼續(xù)高于托盤增長速度。四、2019年中國物流技術(shù)裝備發(fā)展展望2019年是中國建國70周年，新年伊始，就迎來了發(fā)改委等24個部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展，促進形成強大國內(nèi)市場的意見》重磅文件，這是中國物流發(fā)展方面具有里程碑意義的重要文件，是落實十九大報告關(guān)于中國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略定位，強調(diào)物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的最重要文件，也是圍繞新時代物流高質(zhì)量發(fā)展進行戰(zhàn)略布局的指導(dǎo)方針，文件共包括7部分25項舉措，為新時代物流高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。2019年年初，為了保證經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長，國家宏觀經(jīng)濟政策開始放松銀根，加大投資。同時中美貿(mào)易戰(zhàn)開始緩解，中美有望達成貿(mào)易協(xié)定，停止貿(mào)易戰(zhàn);隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，中國制造向高質(zhì)量和智能化方向發(fā)展，為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場空間。中國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級過程中，隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，勞動力成本上升，物流機器化、自動化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。在消費領(lǐng)域，消費升級推動新零售快速發(fā)展，網(wǎng)購電商仍將保持較快的增長速度。綜合分析2019年宏觀經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境及各行業(yè)發(fā)展趨勢，預(yù)測2019年電子商務(wù)物流對技術(shù)裝備需求繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，智能制造領(lǐng)域仍然是物流技術(shù)裝備需求熱點，物流技術(shù)裝備業(yè)面臨著較好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境與產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。綜合分析2019年的市場需求環(huán)境，我們認為2019年普通的叉車、貨架綜合增長速度將有所回落，預(yù)計15%左右，輸送分揀設(shè)備、自動化立體庫、AGV等各類物流機器人、智能穿梭車、快遞自提智能物流箱、標準化托盤、立體庫貨架等先進的物流技術(shù)裝備繼續(xù)保持高速增長，綜合來看，中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)增長繼續(xù)高于國民經(jīng)濟發(fā)展速度，整體看綜合增長率在20%左右。 （作者：王繼祥）
