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2019第十三屆中國冷鏈產業年會致辭中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付（二〇一九年十二月五日） 各位嘉賓，冷鏈企業家朋友們：大家上午好！今天，我們大家相聚在溫暖如春的椰城海口，共同迎來“2019第十三屆中國冷鏈產業年會”。首先，我代表主辦方中國物流與采購聯合會，對參加本次會議的各位嘉賓表示熱烈的歡迎。對國家發改委經貿司、海南省發改委、海口市人民政府以及廣大企業對本次年會的大力支持表示衷心的感謝！2019年是新中國成立 70 周年，也是全面建成小康社會的關鍵之年。這一年，中國經濟發展面臨的外部環境和內部條件更趨復雜，全球經濟形勢逆轉，由上年的“同步復蘇”轉向“同步減速”，經貿摩擦此起彼伏，保護主義愈演愈烈，這些都為全球經濟帶來了更大的風險和挑戰。從國內看，中國政府加大逆周期調節、積極實施穩定經濟政策，國民經濟總體保持在合理區間，但經濟增速逐季放緩、下行壓力持續增大。這種變化直接傳導至物流層面，前三季度全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低于上年同期，也低于當期GDP增速。2019年10月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.3%，連續6個月未達榮枯線。受價格持續下滑、業務量增速連續放緩的擠壓，物流企業盈利水平進一步走弱。這種局面在進入11月份后有所改善，據中國物流與采購聯合會數據顯示，11月PMI為50.2%，重新回到擴張區間。分項指數顯示，11月國內需求擴張，大部分行業增速有所回升，新動能和消費品保持較好帶動作用。從冷鏈物流發展情況來看，2019年受實體經濟和大物流環境不景氣的多重影響，部分企業受到較為顯著的市場沖擊。但行業整體仍舊保持穩步的增長勢頭，呈現出以下發展特點：（一）冷鏈市場需求進一步增長。2019年冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，果蔬、肉制品、水產品、乳制品總產量預計將突破13億噸，冷鏈市場需求巨大。據中物聯冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。2019年預計我國食品冷鏈物流總額約為6.1萬億元，比2018年同比增長27.08%。2019年我國冷鏈物流市場總規模預計將達到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。（二）冷鏈基礎設施不斷完善。在中央政治局會議提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。中物聯冷鏈委數據顯示，2019年預計全國冷庫總量將達到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。截至2019年11月，全國冷藏車市場保有量為21.27萬臺，較上年增長3.27萬臺，同比增長18.16%。其中1-4月份冷藏車市場銷量大幅上揚，進入5月份，由于5.21大噸小標問題的曝光和治理，藍牌輕卡冷藏車銷量有所影響，不過10月份之后冷藏車市場整體回升。（三）行業監管力度明顯加強。新修訂的《食品安全法實施條例》已經于12月1日正式實施，其中對食品貯藏運輸提出了更高要求。中共中央、國務院出臺《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出了史上四個最嚴，即最嚴的監管、標準、處罰和問責。國家市場監管總局正在推動《冷凍冷藏食品銷售監督管理辦法》的立法工作，要求冷藏車、冷庫需依法備案。國家衛健委和中物聯冷鏈委制定的《食品冷鏈衛生規范》強制性標準已完成征求意見，將于明年發布實施。（四）冷鏈市場環境有所改善。在中共中央、國務院大力發展冷鏈物流的要求下，國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部等有關部門陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》、《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件，廣西、廣州、龍巖、洛陽、南平等省市也出臺冷鏈物流政策和規劃，把發展冷鏈物流提升到同鄉村振興、精準扶貧、產業升級等息息相關的層面，在冷鏈用地、建設資金等方面給予扶持和補貼。（五）企業活力進一步釋放。2019年在冷鏈需求和市場模式不斷變化的大背景下，很多企業積極探索和布局新的市場機遇，彰顯企業活力。比如，G7和日本丸紅成立合資公司，專注于智能冷鏈車隊資產管理服務。雙匯和冷王、開利、東風、解放、中集、紅宇等六家企業達成戰略合作，計劃3年時間投入3億元新增850臺運輸車，打造冷鏈版的“滴滴”。此外，順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、領鮮物流、萬緯冷鏈、宇培供應鏈、鄭明物流等也在進行全國性的網絡布局。唯捷城配、九曳供應鏈、餐北斗、信良記等先后獲得融資，獲得資本市場青睞。以上這些變化，是過去一年內冷鏈行業展現出來的亮點，也是我們判斷冷鏈行業還將有很大發展空間的重要依據。放眼未來，冷鏈物流機遇廣闊；立足當下，冷鏈行業面臨的諸多問題還需要政府部門、行業協會和企業去正視和解決：（一）基礎設施不平衡矛盾依然突出。雖然當前我國冷鏈基礎設施體量依然無法滿足市場需求，但盲目建設冷庫、購置車輛、擴充網絡等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得大家警惕和反思。今年受非洲豬瘟影響，進口豬肉、牛肉等數量激增，受惠于此很多地方冷庫業務一改疲態，甚至出現長期爆倉局面。這也促使一些地方的冷庫項目大干快上，不過審慎分析這背后存在不小的隱患，一旦進口量下降將造成庫容過剩。（二）政策滯后和超前共同制約行業發展。政策環境的改善給冷鏈行業帶來的推動作用顯而易見，但是在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，還是讓行業的發展步履維艱。同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業的特殊性兼顧不足，導致企業既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至是事倍功半的效果。（三）企業利潤空間不斷壓縮。據中物聯冷鏈委調研，很多冷鏈物流企業和裝備企業的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經營壓力大，物流費用不漲反降；另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低；還有一方面原因，日益嚴苛的政策標準給大企業帶來不少制約，但還無法全面覆蓋到小微企業。（四）企業升級慢，競爭力不足。今年以來，市場需求、客戶結構都在發生深刻的變化，對冷鏈物流服務提出了全新的要求，包括服務流程、服務標準、信息對接、響應速度等。可喜的是已經有企業在主動求變，通過能力升級來應對日益復雜的競爭，不過遺憾的是這種企業太少了，大部分還是在傳統的市場競爭中角逐，原有優勢被逐漸蠶食。女士們，先生們。這些都是擺在我們大家面前不可回避且必須盡早解決的問題，也是各位嘉賓參加本次大會希望深入交流和探討的重要內容。在此，我站在行業角度對今后冷鏈物流行業的發展提出幾點建議：（一）全力推動政策落地實施。政策的落地實施不能僅靠政府部門自上而下的宣貫，同樣需要行業協會和冷鏈企業的積極配合協作，像國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部近年來在推動冷鏈行業發展方面做了很多工作，有時候是缺乏政策落實的抓手和途徑。因此，我呼吁在今后的工作中，政府、協會和廣大企業能真正聯動起來，改善長期以來政策落實不到位的癥結。（二）充分發掘冷鏈增量市場。冷鏈物流專業性和非標性很強，大而強、小而美的企業可以共生共存。但不可否認在傳統倉干配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經是不爭的實事。應該用發展的眼光探尋冷鏈的增量市場，或許會發現新的增長極。比如產地冷鏈、產地供應鏈，就是一個未充分挖掘的萬億級市場。還有新餐飲、社區零售、跨境凍品冷鏈等。（三）注重科技對行業的驅動。越來越多的行業共識表明，科技是推動物流行業發展的根本驅動力，冷鏈物流也不例外。需求訂單不斷碎片化，運輸線路日益復雜，物流效率要求持續升高，人力成本越來越貴...可以說，這些多維因素已經在一邊分解、一邊重構冷鏈物流這個行業，未來冷鏈行業人的價值在于創造更好的解決方案，而其他的都需要交給科技。（四）繼續未雨綢繆抱團取暖。當前雖然中央政府對冷鏈物流高度重視、政策密集出臺。但我們必須清晰的認識到，現階段屬于冷鏈行業轉型升級的陣痛期，利好政策落地需要時間，溢出效應尚未顯現；市場需求還未全面爆發，消費者冷鏈認知仍需培育。所以，企業一方面需要找準業務定位、修煉提升內功，同時要積極抱團取暖，增強風險抵抗能力。女士們，先生們。今年年會的主題是“擁抱變化”，行業在變，企業也在變，是變輕還是變重，是變快還是變慢...借此年會希望大家能靜下來認真考慮，也可以跟與會專家，新老朋友共同討論交流。總之，2020年希望大家都變得更好！謝謝大家。（來源：中物聯冷鏈物流專業委員會）
12月5-6日，由中國物流與采購聯合會、海南省發展和改革委員會主辦，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會承辦，海南省物流與采購聯合會、海南省冷鏈物流協會協辦的“2019第十三屆中國冷鏈產業年會”在海口召開。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付，國家發改委經貿司流通發展處一級調研員趙麗華，海口市人民政府副秘書長黃燕，海南省發改委經貿就業處處長范超綱出席并講話。來自冷鏈全產業1000余位代表參加會議。會議由中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴主持。崔忠付在講話中指出，當今冷鏈物流受實體經濟和大物流環境不景氣多重影響，受到市場沖擊較為顯著，但行業整體仍舊保持穩定增長。主要體現在以下五方面：一、冷鏈市場需求進一步增長；二、冷鏈基礎設施不斷完善；三、行業監管力度明顯加強；四、冷鏈市場環境有所改善；五、企業積極探索布局新的市場機遇。但仍舊存在技術設施體量無法滿足市場需求、政策制約行業發展、企業利潤空間不斷壓縮、升級慢、競爭力不足等諸多問題。站在行業協會的角度，對今后冷鏈行業發展提出幾點建議：一、全力推動政策落地實施；二、充分發掘冷鏈增量市場；三、注重科技對行業的驅動；四、繼續未雨綢繆抱團取暖。相信冷鏈行業在大家共同的努力下，必然會邁向新的高度。趙麗華指出，冷鏈物流的發展對于支持生鮮農產品生產，提高農產品生產附加值，促進農民增收，調整生鮮農產品季節性供需不平衡，擴大高品質生鮮農產品市場供給，更好地滿足人民日益增長美好生活需要具有非常重要的意義。黃燕指出，海南省加快推動冷鏈物流發展保障食品流入安全的實施方案中提出，以提升冷鏈物流運行水平，保障食品安全為導向，重點加強冷鏈基礎設施建設，著力完善冷鏈物流運輸網絡，構建現代化冷鏈服務體系。范超綱指出，今年前三季度海南省社會物流總額為5813億元，同比增加6.9%。物流業增加值120億元，同比增長11.3%。冷鏈物流是現代物流業重要組成部分，加快冷鏈物流業發展，對服務海南自由服務貿易試驗區海南國際旅游消費中心建設促進消費轉型升級具有重要意義。中國冷鏈年度頒獎典禮由中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會副秘書長于鳳龍主持。隨后開展《水產冷鏈物流與冷凍冷藏設施設備研究報告》發布暨倡議儀式與第五屆亞洲冷鏈展——2020亞洲冷鏈技術創新大賽啟動儀式，會議為獲得2019中國冷鏈成長型企業、2019中國冷鏈年度企業、2019中國冷鏈年度人物、2019中國冷鏈名人堂獎的單位及個人頒發獎項。會議同期，還舉辦了京東冷鏈科技驅動下的供應鏈升級與發展論壇、《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準研討會、中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會三屆四次理事會、《食品冷鏈物流交接規范》國家標準研討會、會員專享供需對接會等活動。會議得到北京福田戴姆勒汽車有限公司、京東物流、上海久耶供應鏈管理有限公司、沃爾瑪食品安全協作中心、希杰榮慶物流供應鏈有限公司、順豐速運有限公司、上海光明領鮮物流有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、東風商用車有限公司、開利運輸冷凍（中國）、天津吉紅融資租賃有限公司、三河市新宏昌專用車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、萬緯冷鏈物流、銳特信息技術有限公司、浙江高翔工貿有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司、嘉里志甄物流（上海）有限公司、集保物流設備（中國）有限公司、宇培供應鏈管理集團有限公司、上海鄭明現代物流有限公司、望家歡農產品集團有限公司、冷王 Thermo King、鄭州凱雪冷鏈股份有限公司、深圳招商美冷供應鏈有限公司、大連鮮悅達冷鏈物流有限公司、信良記食品科技（北京）有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司客車專用車分公司、河南澳柯瑪專用汽車有限公司、浙江凱迪制冷設備有限公司、上海萊奧制冷設備有限公司、上海鑫源供應鏈管理有限公司等企業的大力支持。 （來源：中物聯冷鏈物流專業委員會）
12月6-7日，由中國物流與采購聯合會主辦，中國石化化工銷售有限公司、蕪湖中集瑞江汽車有限公司協辦，中國物流與采購聯合會危化品物流分會承辦，摩貝（上海）生物科技有限公司戰略合作舉辦的2019全國化工物流行業年會在蕪湖召開。中國物流與采購聯合會副會長蔡進、交通部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源出席并致辭。政府相關部門領導、行業專家、化工生產、道路運輸、化工倉儲、技術裝備等企業及媒體共計700余名代表參加會議。會議由中物聯危化品物流分會秘書長劉宇航主持。蔡進在致辭中表示，中物聯危化品物流分會成立5年來，在引領行業發展，規范市場經營提供政策建議，以及提供為會員提供服務等各個方面取得了比較好的成就，這些成就業得益于各位專家代表的積極參與和全力的支持。未來，危化品物流行業想進一步取得階段性成就需要做好幾下幾方面工作。一是審時度勢，把握住宏觀的環境，重點把握增勢趨緩、質量向好，生產經營方式轉型升級提升效益；二是自身的生產組織方式適應經濟轉型發展的要求，立足企業生產組織方式轉變做供應鏈創新，做強企業、做強行業，提升效益達成降成本目標；三是要以安全為底線，用管理、政策、標準等手段規劃我們危化品行業的安全發展。 余興源從標準修制訂的背景意義、主要框架和內容以及下一步的宣貫培訓、完善配套制度等方面對《危險貨物道路運輸安全管理辦法》進行了詳細解讀；交通運輸部聯合公安部應急管理部等五部門一起印發了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，核心的目的就是要建立基于全鏈條、全要素、全環節的一個危險品道路運輸的安全管理體系來保障我們危險貨物道路運輸的安全。辦法里面比較核心的幾個制度的創新，第一個制度是托運清單的制度，針對危險品運輸行業存在的非法托運的問題；第二個就是裝貨，裝貨環節改變我們前期在經營中裝貨不規范不查驗相關的問題；第三個制度是搞承運，針對不分企業對車輛掛而不管的問題我們建立了運單管理制度；第四個是針對罐車帶病運行問題，針對這樣的問題在辦法里建立了常壓罐車罐體的檢驗制度；第五是從業人員的安全教育；第六是統一了車輛通行的管理政策；第七個是小件危險品管理的制度；第八個制度是強化多部門的協同監管。劉宇航表示，2019年度受國際形勢、中美貿易戰、國內消費需求下降以及近兩年連續發生的重特大的化工安全事故等影響，化工行業整體發展面臨下行壓力，企業盈利能下降也將直接導致化工物流行業的發展和盈利。一方面新技術新模式不斷得以認可和逐步應用，區塊鏈與供應鏈發展已經列為國家發展戰略，另一方面行業的共享經濟和行業整合與聯合的作用逐步顯現，從長期看可以為行業降本增效帶來助力作用，因此，本屆年會主題為：革新，鏈動 共謀多元化發展。隨后他介紹，分會為新中國成立70周年的特殊年份獻給偉大祖國的祝福，70年來我們偉大祖國走過的路猶如一幅前赴后繼的長卷，有篳路藍縷的創業征程、有氣壯山河的建設浪潮、有擁抱世界的開放胸襟、正在實現著民族偉大復興的中國夢，我們用幾十年的時間走完了發達國家用上百年時間走過的路程，正如習總書記所說的“中國人民正走在一條正確的道路上”，在這條正確的逐步邁向富強、民主、文明的道路上化工行業做出巨大的貢獻和奉獻。分會用一部分會籌集資金拍攝制作的行業公益宣傳片《守護》，讓大家看到千百萬名化工和化工物流人的傳承行業、堅守崗位、踐行安全責任，守護行業發展的鄭重承諾！中國石化化工銷售有限公司副總經理、中物聯危化品物流分會執行會長李鎖山對所有與會代表的出席表示熱烈的歡迎，今年是危化品物流分會成立五周年，五年來分會的發展從無到有，各項工作全面開展，取得非常可喜的成績，我們感謝所有的會員單位的鼎力相助，感謝在座各位代表的傾心支持。2019年受到嚴峻復雜的國際關系及整體經濟形勢的影響，石油化工行業經濟運行下行壓力較大，效益降幅收窄也直接影響李物流服務的剛性需求，化工物流行業的發展處在了轉型的關鍵時期，行業巨變要求企業必須找到安身立命的比較優勢，整個行業的發展要朝著形成專業化的價值鏈整合方案的方向去發展，未來幾年，化工物流行業的發展形式也將受到越來越多的挑戰，我們必須找到向精細化、專業化、戰略和創新驅動的新模式，保持革新、鏈動的發展，增強抗風險能力及自身的競爭力，才有可能在“頭部效應”的趨勢中繼續發展。他表示大浪淘沙，方顯真金本色，暴雨沖過，更見青松巍峨!在這個關鍵時刻，讓我們一起肩負起歷史和時代賦予的莊嚴使命，繼往開來，與時俱進，共同打造化工物流行、企、協命運共同體。由中物聯、中石化、中石油、巴斯夫、萬華化學、中化遼寧以及瑞江汽車聯合啟動“拒絕不合格罐車運輸，凈化危險品物流行業”聯合倡議，推動常壓液體危險貨物罐車治理工作。本次年會還為獲得 2019中國化工物流行業金罐獎的58名個人及115家企業舉行頒獎儀式。本次年會得到北京福田戴姆勒汽車有限公司，G7智慧物聯，中國重汽集團濟南動力有限公司，上汽依維柯紅巖商用車有限公司，銳特信息技術有限公司，安徽省皖江輪船運輸有限公司，殼牌（中國）有限公司，中遠海運化工物流有限公司，林德（中國）叉車有限公司，浙江中力機械有限公司，希杰榮慶物流供應鏈有限公司，葛羅寧根（上海）清潔技術有限公司，上海閔東國際供應鏈管理股份有限公司，明艾供應鏈管理（上海）有限公司，滁州業陽運輸有限公司的大力支持。與此同時還得到了中石油，巴斯夫(中國）、Olin化學、陶氏化學、萬華化學、中化遼寧、科思創、紅寶麗的多家生產制造單位的鼎力相助。 中物聯危化品物流分會始終堅持以企業服務為先、以行業發展為要，全力協助并引導企行業打造一個有序經營市場、合作共贏平臺、創新領航發展、開放兼容環境、安全高效常態。未來，分會將以不足促成長、以成就創新高！ （來源：?中物聯危化品物流分會）
12月5日至6日，全國運輸結構調整暨多式聯運現場推進會在交通運輸部管理干部學院召開。會議由交通運輸部和國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司共同主辦，北京市交通委員會和中國鐵路北京局集團有限公司承辦，交通運輸部部長李小鵬、北京市人民政府副市長楊斌等領導出席了推進會。12月5日的會議由交通運輸部副部長劉小明主持會議。北京市副市長楊斌、國家鐵路局副局長于春孝、中國民航局副局長呂爾學、國家郵政局副局長劉君、中國國家鐵路集團有限公司副總經理李文新出席會議并發言。交通運輸部部、國家發改委、自然資源部、生態環境部、海關總署、國家市場監管總局、國家能源投資集團相關負責同志，中國物流與采購聯合會、中國道路運輸協會等協會代表及相關企業代表參會。交通運輸部部長李小鵬出席會議并強調，要努力開創運輸結構調整工作新局面，要做到“三個堅決”，強化“五個著力”。“三個堅決”，一是堅決完成各項目標任務。二是堅決維護經濟平穩運行大局，三十堅決防范化解重大風險。“五個著力”，一要著力提升鐵路運輸能力和服務質量。補足能力短板、優化運輸服務、加強工作協同，確保“公轉鐵”能“接得了、運得好、可持續”。二要著力推動道路貨運高質量發展。進一步加大超限超載治理力度，加快推進車輛裝備升級，推進城市配送綠色發展，推動行業規模化集約化發展。三要著力推動水運系統升級。加快水運基礎設施建設，推動港產城協同發展，優化水路運輸組織。四要著力提升多式聯運服務水平。強化多式聯運工作統籌謀劃，加快培育多式聯運市場主體，加強信息資源互聯互通，提升技術裝備水平，推進多式聯運組織模式創新，積極拓展國際聯運服務。五要著力加強政策支持保障。抓好既有政策貫徹落實，因地制宜完善配套政策，建立長效激勵機制，發揮骨干企業帶動作用。會議發布了第一批國家多式聯運示范工程驗收結果，并為通過驗收的示范工程牽頭企業授牌。與會代表現場考察了平谷馬坊站、平谷公轉鐵綜合物流樞紐和北京首鋼冷軋薄板公司。12月6日的會議由交通運輸部運輸服務司司長徐亞華主持，國家能源投資集團、北京市交通委員會、山東省交通運輸部廳、山西省交通運輸廳、中國鐵路北京局集團、寧波舟山港集團等代表做了經驗分享。交通運輸部副部長劉小明對全國運輸結構調整暨多式聯運工作做了精彩總結。中國物流與采購聯合會參加了本次推進會。近年來，為推進全國運輸結構調整多式聯運發展，中國物流與采購聯合會積極配合工作，反映行業政策建議，發揮橋梁和紐帶作用。（來源：中物聯研究室）
在首屆全球供應鏈數字經濟峰會暨2019中國物流與供應鏈產業區塊鏈應用年會上的致辭中國物流與采購聯合會會長 何黎明（二〇一九年十二月三日）中國物流與采購聯合會會長 何黎明尊敬的各位來賓，女士們、先生們：大家上午好！很高興參加首屆全球供應鏈數字經濟峰會暨2019中國物流與供應鏈產業區塊鏈應用年會。首先，我代表中國物流與采購聯合會，對大會的召開表示熱烈祝賀！向長期以來關心和支持我國物流與供應鏈發展的各界人士，表示衷心的感謝！今年是新中國成立70周年。中國物流業從馬幫駝隊、人抬肩扛的原始形態，轉向智慧物流、現代供應鏈發展的新時代。物流基礎設施網絡、物流企業運營主體和物流總量等指標進入世界前列，現代物流服務體系初具規模。物流業發展為我國成為世界第二大經濟體和第一大貿易國提供了有力支撐，對產業升級、消費升級、推動經濟高質量發展發揮著越來越大的作用。當前，世界處于百年未有之大變局。新科技革命和產業變革方興未艾，但保護主義、單邊主義愈演愈烈，世界經濟中不穩定不確定因素明顯上升。當今，全球經濟體之間的合作與競爭已逐漸升級，演化為全球供應鏈之間的協同與競爭。今年，我國國民經濟運行總體保持平穩，結構調整穩步推進，但下行壓力持續加大，動能轉換、發展方式轉變任務艱巨。前三季度，我國國內生產總值69.78萬億元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降為三季度的6.0%。全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低于上年同期，也低于當期GDP增長。近年來，各國對全球供應鏈掌控權的爭奪日益激烈，供應鏈分工協作體系加快調整，全球供應鏈風險積聚，成為貿易摩擦的關鍵動因。未來國際競爭將更加聚焦供應鏈領域，作為供應鏈的重要一環，現代物流面臨嚴峻挑戰和發展機遇。如何有效協同供應鏈各方之間生產關系成為了新一輪世界經濟競爭中最重要的事情之一。2019年10月24日，中共中央政治局就區塊鏈技術發展現狀和趨勢進行第十八次集體學習。中共中央總書記習近平在主持學習時強調，區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起著重要作用。習近平指出，要把區塊鏈作為核心技術自主創新的重要突破口，明確主攻方向，加大投入力度，著力攻克一批關鍵核心技術，加快推動區塊鏈技術和產業創新發展。據中物聯區塊鏈分會《2019中國物流與供應鏈產業區塊鏈應用白皮書》數據顯示，2019年全球區塊鏈與實體產業相結合落地項目中涉及物流與供應鏈領域的項目超過35%，物流與供應鏈領域成為區塊鏈技術最重點的應用方向之一。當前，物流供應鏈領域存在多方主體參與，還有龐大的信息交流共享，其中往往涉及敏感信息以及信息安全的問題。通常掌握供應鏈話語權的強勢企業會構建一個中心化的物流供應鏈資源共享平臺，以供上下游企業進行線上信息對接和線下運營合作，但是此類平臺的安全性和完備性完全依賴核心企業，在長期運營上存在較大風險。從供應鏈企業內部來看，生產數據造假、設備數據孤島、一線員工工作單調重復、機構臃腫、溝通成本高、信息傳遞效率低等問題日益凸顯。從供應鏈上下游來看，供應鏈全網數據難以獲取，存在信息孤島，商流、物流、信息流、資金流四流合一是難以解決的頑疾，將導致企業協同交互成本高、多方協同難以實現、供應鏈數據真實性難以保證，最終導致企業信用體系缺失，中小企業融資難。區塊鏈技術的出現為解決上述問題提供了解決出路。由于區塊鏈技術分布式共享賬本、公開透明、防篡改、可追溯等技術特性，可通過協同供應鏈中的各方構建一個既公開透明又充分保護各方隱私的開放式區塊鏈網絡，打造現代化的供應鏈體系，真正實現供應鏈體系商流、信息流、資金流、物流的四流合一，從而解決供應鏈中信息不對稱和信息被造假的問題。目前，區塊鏈在物流供應鏈領域應用場景主要集中在流程優化與無紙化、供應鏈協同與聯盟化、物流與供應鏈征信、電子存證與司法監管、物流與供應鏈金融、物流跟蹤與商品溯源等六大場景。據中物聯區塊鏈分會《2019中國物流與供應鏈產業區塊鏈應用白皮書》數據顯示，2019中國物流與供應鏈產業區塊鏈應用落地項目中，物流與供應鏈金融、物流追蹤與產品溯源、流程優化與無紙化相關項目占比超過76%，是2019年中國物流與供應鏈產業區塊鏈應用最集中的三大場景。為貫徹落實習近平總書記指示精神，進一步推動區塊鏈技術在物流與供應鏈領域發展，中國物流與采購聯合會結合物流與供應鏈行業區塊鏈應用現狀和問題，提如下幾點建議：一是積極推動區塊鏈技術在物流與供應鏈領域的應用落地，探索更豐富、更深入的應用場景。推動建設一批高質量的行業應用鏈，形成行業標桿示范效應，帶領行業高質量發展。二是加快推進區塊鏈在物流供應鏈領域應用標準及規范的建立，引領并主導全球新一代信息技術與管理標準話語權。三是加快培養一批行業優秀區塊鏈技術與應用人才，支持和鼓勵企業、高校開展區塊鏈教育培訓。四是加強行業自律，激濁揚清，去偽存真。各位專家，各位來賓，回望過去20年，互聯網深刻改變了世界，也讓物流與供應鏈行業走進了信息化時代。展望未來，區塊鏈技術的作用將進一步突顯，他將讓信息價值化，推動物流與供應鏈領域基于價值和信用的交換更加高效、快捷與公平。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織將和大家一起，圍繞區塊鏈應用鏈建設、行業標準體系建立和社會監管治理等方面深入交流，深化合作，以區塊鏈為契機加速我國物流供應鏈協同化發展。 （來源：中物聯區塊鏈應用分會）
由中國物流與采購聯合會調查、發布的2019年11月份中國大宗商品指數（CBMI）為102.5%，較上月上升1.2個百分點，連續三個月保持上升態勢，并且本月達到至近七個月以來的最高。各分項指數中，供應指數和銷售指數繼續攀升，庫存指數和價格指數均有所回落，顯示國內大宗商品市場形勢良好，供需兩側聯動回升，商品庫存增速回落，大宗商品市場運行穩中向好。不過，進入12月份以后，大宗商品市場淡季效應逐步顯現，需求端將會逐漸趨弱，而供應端壓力將持續加大，市場下行壓力依然存在，仍將面臨一定的調整風險。一、商品供應持續增長2019年11月份，大宗商品供應指數止跌反彈至104.2%，指數為近七個月以來的高點，較上月回升1.3個百分點，顯示國內大宗商品市場供應量平穩增長，供應壓力有所回升。各主要商品均呈現不同程度的上升趨勢。 1、鋼鐵供應量顯著回升2019年11月份，鋼鐵供應指數結束之前連續四個月的下跌走勢，大幅反彈8.5個百分點，至103.6%，顯示受利潤影響，鋼廠生產意愿增強，開工率回升，鋼鐵供應量較前期有明顯增長。11月份鋼鐵行業PMI生產指數為43.4%，較上月上升1.1個百分點。據中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，2019年11月上旬重點鋼企粗鋼日均產量198.91萬噸，旬環比增加2.11萬噸，增長1.07%。采購量指數為41.5%，較上月上升8.0個百分點；原材料庫存指數為39.2%，較上月上升1.3個百分點。進入12月后，不少鋼廠仍存在集中檢修的情況，但受利潤驅使，短流程鋼廠產能利用率極有可能增長，長流程鋼廠鐵水也會向建筑鋼材傾斜，12月份供給端壓力不會減輕，且隨著北方鋼材陸續到港，南方市場缺貨現象將得到緩解，因此12月份國內鋼市或供大于求。2、煤炭供應增速放緩2019年11月份，煤炭供應指數位104.8%，雖然指數繼續保持增長，但增速較上月回落0.9個百分點，顯示煤炭供給繼續保持高位，市場供應壓力持續加大。10月22日以來，陜西彬長煤業、山西襄礦集團、四川川南煤業接連發生較大安全事故，國務院安委會辦公室印發《關于進一步加強煤礦安全生產工作的緊急通知》，安全監管或再次得到加強，但對煤炭整體產量影響有限，很難導致煤炭供應全面顯著收縮。此外，市場整體預期煤價中長期已經進入下行通道，雖然當前煤價已經在下行，但煤礦生產利潤還非常可觀，從利潤最大化角度考慮，只要各方面條件允許，短期煤礦生產積極性應該不會降低。進入12月份，陜西榆林地區部分煤礦或將會出現全年煤管票提前用完的情況，可能會導致部分地方煤礦被迫提前停產，煤炭供應短期內存在下降可能。3、成品油供應量持續上升2019年11月份，成品油供應指數四連升至105.7%，為2018年12月份以來的最高點，升幅較上月擴大1.2個百分點，顯示國內主營煉廠開工率維持高位，成品油供應持續上升。10月，廣州石化520萬噸/年常減壓裝置檢修，但是9月底大慶煉化600萬噸/年常減壓裝置檢修結束，加工負荷升高，加之地煉常減壓裝置開工率持續上漲，故10月國內煉廠原油加工量環比增加，同比亦增加，故而汽油產量增加。10月國內汽油產量為1251.70萬噸，環比增加4.6%，同比增加1.0%。后期來看，12月，安慶石化檢修持續，廣州石化計劃結束檢修，屆時將有520萬噸/年常減壓裝置復工，而茂名石化預計12月上旬開啟檢修，300萬噸/年常減壓裝置將關停。預計國內主營煉廠原油加工量將小幅增加，汽油產量或繼續保持增長。二、需求延續回升勢頭2019年11月份，大宗商品銷售指數為102.2%，較上月上升1.7個百分點，為近七個月以來的最高，顯示國內大宗商品市場需求釋放加速。從各主要商品情況來看，本月除成品油受季節性因素影響銷售減少外，其余品種均呈現增長態勢。 1、鋼鐵市場需求遇冷2019年11月份，鋼鐵銷售指數止跌反彈5.1個百分點至104.8%。從市場情況來看，11月國內鋼市需求出現超預期增長。在暖冬環境下，下游開工率居高不下，對于建筑用材的需求持續走高，不少地區出現供不應求的局面。據上海卓鋼鏈了解，招商局集團入主遼港集團后提高安全生產標準，因此入冬后各港口因大風暫停作業增多，導致北方資源南下不暢，加劇了市場資源偏緊局面。從監測的滬市終端線螺采購數據來看，11月份終端日均采購量環比上升16.12%，較上月明顯回升，需求并未因氣溫下降而出現下滑。按照歷史數據來看，12月需求環比回落的概率較大，然而今年各地“保增長”任務較重，雖然北方會因為天氣因素逐步停工，但南方的施工還會持續一段時間。因此12月份需求端仍將保持一定韌性，并會呈現區域分化情況。2、鐵礦石需求小幅回升2019年11月份，鐵礦石銷售量指數結束之前連續五個月的下降趨勢，止跌反彈4.3個百分點至101.9%，表明受鋼廠年前階段性補庫存的影響，前期鐵礦石市場需求低迷的情況在一定程度上得到緩解。從目前市場情況來看，冬季限產力度偏弱，鋼廠產量維持相對高位；港口庫存小幅變動，外礦發運及到港量小幅減少，礦石需求有支撐。12月3日，巴西淡水河谷(Vale)官方宣布，暫時關停Brucutu礦區Laranjeiras尾礦壩的運營，預計將關停1-2個月，每個月鐵礦石影響量約為150萬噸，因此后期鐵礦石到港增量較為有限。隨著需求淡季到來，鋼材逐步進入累庫周期，鋼廠按需補庫為主，但在當前利潤水平下，年前鋼廠鐵礦石補庫值得期待，但仍需關注限產執行力度。3、成品油銷售再度遇冷2019年11月份，成品油銷售指數為99.6%，較上月下跌5.5個百分點，指數跌至近八個月以來的最低點，顯示國內成品油市場受季節性因素影響，需求普遍不佳。2019年10月國內汽油表觀消費量為1083.73萬噸，環比上月增加50.48萬噸，增加幅度為5.0%，同比去年減少107.47萬噸，減少幅度為9.0%。11月，國內多地降溫明顯，汽油終端需求有所下滑。柴油方面，冬季來臨，需求普遍低迷。天氣轉冷，北方城市基建及工地停工導致開工率下滑，柴油需求進一步走低。10月國內柴油表觀消費量為1358.4萬噸，環比上月增加49.4萬噸，增加幅度為4.0%，同比去年減少1.2萬噸。進入12月，汽油終端需求會隨著氣溫的降低而進一步遇冷，戶外工程開工率將持續下降，加之北方將實施限產，柴油需求將進一步降低，整體來看成品油市場需求恐難有改善。4、有色金屬需求增速放緩2019年11月份，有色金屬銷售指數為101.1%，表明有色金屬市場需求繼續保持上升態勢，但指數較上月回落3.2個百分點，顯示有色金屬需求增速較前期有所放緩。據國家統計局數據顯示，2019年10月份，國內銅材、鋁材產量分別為171.9萬噸和455.8萬噸，同比比分別增長18.0%和6.6%。從市場情況來看，本月建筑行業受天氣轉冷影響，略有放緩，而電子和家電行業因后期仍有節日因素支撐，生產較為旺盛，但與前期受雙十一提振下的生產沖量相比，節奏略有放緩。后期來看，臨近年底，汽車、房地產等下游產業對有色金屬消費增長仍難有明顯改善，高新有色材料需求雖增速加快，但近期仍難挑起擴大有色金屬消費的大梁。總體來看，后期有色金屬供需基本保持弱平衡態勢。三、商品庫存增速減緩2019年11月份，大宗商品庫存指數為100.1%，較上月回落0.3個百分點，顯示隨著需求的持續回升，國內大宗商品庫存增速有所減緩。各主要商品中，除鋼鐵庫存繼續下降外，其余品種均有不同程度的增加。1、鋼鐵庫存繼續減少2019年11月份，鋼鐵庫存指數四連跌至93.7%，為2017年1月份以來的最低水平，顯示國內鋼鐵庫存量加速下降，庫存水平處于低位。據中鋼協統計，11月全國20個城市5大類品種鋼材社會庫存合計繼續呈下降趨勢。本月庫存總量1064萬噸，環比下降15.3%。其中鋼材市場庫存總量987萬噸，環比下降15.9%，港口庫存78萬噸，環比下降5.6%。鋼材社會庫存中，本月5大品種環比全部下降，其中熱軋卷板庫存環比下降16.0%，冷軋卷板庫存環比下降0.6%，中厚板庫存環比下降1.2%，線材庫存環比下降17.3%，螺紋鋼庫存環比下降22.3%。進入12月后，隨著鋼廠利潤高企，產能釋放或將恢復，市場供給大概率上升，而氣溫快速下降后，北方需求降明顯減弱，總體需求難以維持高位。在供強需弱背景下，后期庫存難以繼續下行。2、鐵礦石庫存增速放緩2019年11月份，鐵礦石庫存指數為102.7%，較上月回落3.2個百分點，鐵礦石庫存量連續五個月保持積累態勢，但當月庫存量增速較上月有所放緩。四季度來看，環保限產較市場預期更為嚴格，鐵水產量較去年同期下降導致四季度礦石需求低于前期，后期生鐵產量增速有望繼續下降，預計減少1100萬噸產量約1800萬噸礦石需求。10月至今澳洲和巴西發貨量達到1.55億噸，較年內3月、4月發貨低點增加3000萬噸。進入12月，鋼材需求大概率季節性回落，港口庫存可能繼續增加。3、煤炭庫存繼續積累2019年11月份，煤炭庫存量較上月增加3.4%，增速略有放緩0.2個百分點，顯示隨著煤炭產能釋放，而需求相對疲軟，當前煤炭市場供大于求的壓力仍然較大。市場情況來看，目前北方港口煤炭庫存消耗緩慢，且電廠煤炭庫存居于高位，電廠主要以消耗庫存為主，采購有限。截至11月26日秦皇島港煤炭庫存量為674.50萬噸，錨地船舶數量為19艘，預報到港船舶數量為9艘。11月26日沿海地區主要電力集團合計日均耗煤量為65.07萬噸，煤炭庫存量為1688.59萬噸，存煤可用天數為25.950天。4、汽車市場庫存壓力繼續加大2019年11月份，汽車庫存指數三連升至104.2%，較上月上升0.6個百分點，指數達到2018年12月份以來的最高，顯示車市庫存壓力進一步加大，市場環境進一步惡化。據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。調查顯示， 11月份市場表現略好于10月，但市場壓力依舊很大，整體需求量降低。為完成年度任務，12月經銷商將繼續沖量，通過打折促銷等優惠活動刺激消費者購車；年底上市新車較多，各行業資金回籠，收入增加，促進汽車銷量，車市呈現翹尾現象。但是整體汽車市場仍不明朗，宏觀經濟下行，豬肉等消費品價格上升，一定程度上遏制了家庭大額消費支出，居民消費意愿降低。加之臨近年底，來自于廠家的壓庫或將使得經銷商庫存壓力進一步增加。綜合來看，11月，國內大宗商品市場形勢良好，供給平穩增長，需求繼續回升，庫存增速減緩，顯示隨著下半年以來宏觀政策逆周期調節力度明顯加大，其效果正在不斷顯現，經濟由降轉穩的跡象逐漸顯露，國內大宗商品相關企業生產經營環境進一步改善，行業穩中向好的態勢繼續深入發展。不過，進入12月份以后，大宗商品市場淡季效應逐步顯現，需求端將會逐漸趨弱，而供應端壓力將持續加大，特別是部分商品生產利潤可觀，產能利用率或將繼續上升，因此我們預計供大于求仍將是12月份市場的主基調，市場下行壓力依然存在。1、基建和房地產市場對大宗商品需求仍有支撐1-10月份，基礎設施投資同比增長4.2%，增速比前三季度回落0.3個百分點，比上半年和去年全年分別加快0.1和0.4個百分點。數據變化顯示，基建投資增速呈現企穩回升趨勢。近期為了保持投資的持續增長動力，兩項重要政策出臺。一是提前下達2020年部分新增專項債務限額，并要求盡早落實到具體項目，形成對經濟的有效拉動；二是適當下調基建項目資本金比例。專項債和項目資本金比例的下調，有利于提升基建項目融資能力，夯實基礎建設投資需求。1-10月份，房地產開發投資同比增長10.3%，增速比1-9月份回落0.2個百分點，仍保持在相對較高水平。1-10月房屋新開工面積增長10.0%,增速加快1.4個百分點。房地產開發企業土地購置面積同比下降16.3%，降幅比1-9月份收窄3.9個百分點；土地成交價款9921億元，下降15.2%，降幅收窄3.0個百分點。數據變化顯示，雖然房地產開發投資增速略降，但新屋開工面積卻逆勢提速，這也為上游鋼材等大宗商品的需求提供了相對較強的動力。土地購置面積及成交價款的降幅收窄，同樣說明市場對當前房地產市場的預期出現改善。整體來看，基礎建設投資需求的回升和房地產新開工面積的提速，在一定程度上支撐鋼材等大宗商品市場的需求。2、環保限產力度相對較小，供給下降空間有限從11月中旬起，山西、山東、河北、河南等地區陸續發布重污染空氣預警，并要求省市內工業源限產減排。隨著天氣逐漸轉冷，重污染天氣預警出現概率有所上升，各地區也會加強對于工業源的排放管控。但11供給指數仍能逆勢上漲，表明現階段環保限產力度有所減弱。在對不同環保水平的企業實行“差別化管控”，對超低排放企業不限產或少限產，對不達標企業予以關停避免減產停產“一刀切”的情況下，預計12月份環保力度依然不會有明顯改觀，企業在利潤驅使下，產量下降空間有限。3、資金環境略有收緊據央行數據，10月份人民幣貸款增加6613億元，同比少增357億元。9月份社會融資規模增量為6189億元，比去年同期少1185億元。9月末M2同比增長8.4%，增速與上月末持平，比去年同期高0.4個百分點；M1同比增長3.3%，增速比上月末低0.1個百分點，比去年同期高0.6個百分點； M0同比增長4.7%。當月凈回籠現金734億元。從信貸數據來看，10月份整體資金環境略有收緊，但力度不大。此外，11月整體基建、房地產市場需求快速釋放，說明前期的資金寬松環境給當前市場打下良好的基礎。不過隨著氣溫下降以及年末臨近，需求衰減、資金加快回籠現象或集中出現，因此需要提前做好相關資金及資源安排。（來源：?中物聯科技信息部）
