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中國公路物流運價指數(shù)
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中國公路物流運價指數(shù)
關于公路貨運市場熱點問題若干思考——在2019年（第五屆）全國貨運物流行業(yè)年會上的致辭中國物流與采購聯(lián)合會副會長 賀登才（二○一九年十二月九日）一年一度的全國貨運物流行業(yè)年會在北京召開，業(yè)界朋友齊聚一堂?；仡櫩偨Y即將過去的2019年，分析預測馬上到來的2020年，展望期盼即將謀劃的“十四五”發(fā)展方向。今天，我利用這個機會向大家請教一些問題。集中在三個方面：第一，2019年公路貨運市場怎么看？第二，2020年公路貨運行業(yè)怎么辦？第三，“十四五”物流發(fā)展怎么盼？共30個問題，提出來和大家一起討論。第一，2019年公路貨運市場怎么看？前不久結束的中央政治局會議對2019年宏觀經濟形勢作出了“國內外風險挑戰(zhàn)明顯上升的復雜局面”的基本判斷。即將過去的2019年，公路貨運行業(yè)出現(xiàn)了許多新的變化，同樣面對復雜嚴峻的形勢。一年來，我們貫徹黨中央、國務院決策部署，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，以供給側結構性改革為主線，推動高質量發(fā)展，為全面建成小康社會的總目標做出了應有貢獻。對于2019年的公路貨運市場形勢，我提出以下十個方面的問題，供大家討論。一是政策環(huán)境怎么看？總的來說，2019年是我們這個行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善，政策措施落地最多的一年。3月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于推動物流高質量發(fā)展，促進形成強大國內市場的意見》（發(fā)改經貿〔2019〕352號），可以說是近年來推動物流降本增效政策的“總集成”；9月底，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關于做好物流降本增效綜合改革試點工作的通知》（發(fā)改經貿﹝2019﹞1537號），確定在山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川等6個省（市）組織開展物流降本增效綜合改革試點； 9月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》(發(fā)改經貿〔2019〕1475號),公布23個2019年國家物流樞紐建設名單。4月，國務院辦公廳轉發(fā)交通運輸部等部門《關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級，促進高質量發(fā)展意見的通知》（國辦發(fā)〔2019〕16號），提出促進道路貨運行業(yè)發(fā)展的14條意見；9月，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》，統(tǒng)籌推進交通強國建設，13個地區(qū)成為首批交通強國建設試點地區(qū)。對公路貨運以至于全社會具有重大影響的政策措施陸續(xù)推進落實。比如，取消高速公路省界收費站。目前，全國高速公路省界收費站正線改造總計劃即將全部完工。全國ETC發(fā)行量突破1億個，極大地推動了高速公路的信息化、便捷化、網絡化發(fā)展。此外，還有取消4.5噸及以下車輛車輛營運證和從業(yè)資格證、掛車車購稅減半征收、貨車異地年審、大件運輸并聯(lián)審批等，行業(yè)政策獲得感明顯增強。二是運行績效怎么看？今年以來，我國經濟下行壓力持續(xù)加大，GDP增速從一季度的6.4%降到二季度的6.2%，再降到三季度的6.0%。加上經濟結構調整，因三產比重升高而帶來的貨運量減少；由于經濟布局調整，物流需求向原材料產地、最終消費地和貨物轉運地集中而帶來的周轉速度加快；運輸結構調整，公轉鐵、公轉水帶來的公路貨運量增速持續(xù)放緩。據(jù)統(tǒng)計，1-10月社會物流總額增速為5.8%，低于GDP增速；公路貨運量增速5.2%，又低于物流需求整體增速。包括公路貨運市場在內的整個物流業(yè)下行壓力加大，利潤空間縮小，部分企業(yè)出現(xiàn)經營困難。但就總體運行情況來看，仍然保持了一定增速。11月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為58.9%，較上月回升4.7個百分點，顯示出我國經濟發(fā)展較大的回旋余地和較強的韌性。三是需求變化怎么看？在增速全面放緩的情況下，物流業(yè)需求結構加快調整。受中美貿易摩擦影響，進出口物流需求趨緩。強大國內市場消費物流需求增速上升，前三季度消費支出對經濟增長貢獻率在60%以上。今年“雙11”期間，各郵政、快遞企業(yè)共處理快遞包裹5.35億件，同比增長28.6%。從貨源結構看“傻大黑粗”的物資少了，“輕薄短小”的商品多了。客戶在配送的速度、價格、服務、頻次、批量等方面提出了更高要求。同時我們也注意到，雖然電商快遞需求潛力巨大，但增速逐步放緩的趨勢開始顯現(xiàn)，從高速增長階段轉入中高速增長通道。四是企業(yè)沉浮怎么看？隨著市場競爭加劇，市場主體加速“洗牌”。經過重組整合，物流企業(yè)集中度提高。全國A級物流企業(yè)已達6146家，其中5A級物流企業(yè)284家?！爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務收入超過一萬億元，進入“門檻”提高到30億元。在一些細分領域的頭部企業(yè)適應市場需求變化，加快轉變發(fā)展方式、加速動能轉換，市場占有率持續(xù)提高，積累了在經濟下行條件下仍然保持較高增長的寶貴經驗。與此同時，也有不少企業(yè)業(yè)務急速下滑，陷入經營困境，甚至一些運營多年的傳統(tǒng)企業(yè)進入破產清算階段，還有一批創(chuàng)立不久的互聯(lián)網平臺型企業(yè)陸續(xù)退出市場。分析原因，既有宏觀環(huán)境變化因素，也有企業(yè)自身脫離市場、盲目擴張的決策失誤和經營失當。五是星級車隊怎么看？自2017年以來，我會共評審認定三批166家星級車隊，其中五星級車隊18家。第三批星級車隊平均入網車輛422輛，排名前十的車隊自有車輛數(shù)超過1000臺，其中，五星級車隊自有車輛超過1800臺，四星級車隊自有車輛超過200臺。第三批星級車隊排名前十的車隊月均行駛里程超過13000公里，其中排名第一的星級車隊月均行駛里程超過20000公里，甩掛運輸、集拼集運等運輸組織模式得到應用。星級車隊評選和經驗推廣，有利于培育“品質運力”，促進公路貨運行業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。但目前來看，圍繞星級車隊的配套服務有待提升，品牌價值有待挖掘。六是細分領域怎么看？總體來看，2019年的公路貨運市場進一步細分，服務更加細化，經營模式加快轉變。主要快遞企業(yè)全面進入零擔快運市場，憑借服務品質、產品定位和網絡基礎，成為企業(yè)新的增長點和利潤源，也加劇了市場競爭的激烈程度。專線聯(lián)盟抱團取暖，多元化整合進一步加劇。相比快遞、快運市場，整車運輸市場發(fā)展空間較大。通過業(yè)務線路串聯(lián)，形成網絡效應，星級車隊、大車隊模式在車輛規(guī)模、運行效率、服務半徑等方面顯示出明顯優(yōu)勢。隨著城市居民對美好生活的物流需要，城市配送迎來快速發(fā)展期。需求規(guī)模擴大、服務模式創(chuàng)新，出現(xiàn)了即時物流服務、代買代送、倉配一體、共同配送等新的服務方式，通過個性化、品質化、增值化、智能化服務，增強客戶粘性。其他一些細分領域，包括車貨匹配的互聯(lián)網平臺型企業(yè)、汽車后市場服務等都出現(xiàn)了新的變化，進入改革創(chuàng)新的“深水區(qū)”。七是技術和模式創(chuàng)新怎么看？隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，越來越多的公路貨運企業(yè)關注大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網、區(qū)塊鏈等新興技術。借助資本的介入、學術的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、裝卸搬運及車聯(lián)網技術有效帶動公路貨運行業(yè)提質增效。包括車輛裝備、配載技術、集裝單元化技術等在過去一年中都有新的進展。網絡貨運、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)纫慌履Ｊ降玫酵茝V。以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價值創(chuàng)造為特點的供應鏈模式創(chuàng)新應用，技術進步和模式創(chuàng)新成為企業(yè)占領市場制高點的必備條件。八是多式聯(lián)運怎么看？2016年底，交通運輸部等18個部門發(fā)布《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，提出鼓勵開展多式聯(lián)運工作的18條政策措施。2018年10月，國務院辦公廳印發(fā)《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》（國辦發(fā)〔2018〕91號），把“多式聯(lián)運提速行動”納入重點工作計劃。自2017年以來，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委已評審認定了三批、70個多式聯(lián)運示范工程項目，2019年對第一批12個多式聯(lián)運示范工程項目進行了驗收。12月5日，交通運輸部在北京召開全國運輸結構調整暨多式聯(lián)運現(xiàn)場推進會，總結推廣前段工作，提出下一步工作部署。在國家政策推動下，多式聯(lián)運運量持續(xù)增長、組織模式不斷創(chuàng)新，運輸結構調整取得階段性成效。但也存在重點目標進度滯后，重點項目進展緩慢和發(fā)展不平衡等問題，推進多式聯(lián)運發(fā)展的任務依然艱巨。九是國家樞紐怎么看？到目前，我國規(guī)模以上物流園區(qū)發(fā)展到1600多家，百家骨干物流園區(qū)互聯(lián)互通工程有序推進。今年9月，政府確定了首批23家國家物流樞紐建設名單，下一步我們將在國家發(fā)改委領導下，推進國家物流樞紐聯(lián)盟組建運行。物流樞紐是集中實現(xiàn)貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發(fā)揮關鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。國家物流基礎設施網絡的整合重構，是貫徹落實黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設決策部署的重要舉措，也是物流業(yè)高質量發(fā)展的基礎工作，必將對公路貨運行業(yè)發(fā)展方式產生重大而深遠的影響。十是海外拓展怎么看？雖然我們的國內物流網絡日趨完善，但海外布局仍然是短板中的短板，嚴重制約我們對全球供應鏈的掌控能力。隨著“一帶一路”深入實施，跨境電商快速發(fā)展，“中歐班列”加密運行，國內重點企業(yè)，包括快遞企業(yè)、物流企業(yè)和電商企業(yè)都在加快海外拓展，打造面向全球的物流網絡體系。目前，走向國際的物流企業(yè)需要物流與供應鏈全流程的優(yōu)化整合設計能力，需要考慮與本土企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，需要建立當?shù)氐募⒅行模枰纬呻p向對流的物流通道。隨著中國產品走出去和外國產品買進來，中國物流服務走出去的步伐將會進一步加快，風險和挑戰(zhàn)也將隨之增大。第二，2020年公路貨運行業(yè)怎么辦？2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，也是全面建成小康社會的決勝之年。公路貨運行業(yè)面臨形勢依然復雜嚴峻，我們必須認真面對。一是貨量減速怎么辦？預計產業(yè)結構、城鄉(xiāng)結構、運輸結構、需求結構和供給結構將進一步調整，總體貨量減速是大概率事件。如何在貨量減速，車多貨少矛盾加劇的情況下求得生存發(fā)展。二是競爭加劇怎么辦？預計市場競爭情況2020年將比2019年更加突出。如何精準分析市場，延長服務鏈條，深化服務內容，開辟新的發(fā)展路徑。三是降本增效怎么辦？當前的運價特別是公路運價已經遠遠背離全社會價格水平，降本增效絕不能一味壓低運價。對整個社會來說，應該是貨主企業(yè)、供應商、銷售方和物流運輸企業(yè)等生態(tài)鏈各方一起努力，從全流程一體化入手，用供應鏈思維來考慮，降低結構性、綜合性成本。四是網絡貨運怎么辦？無車承運人試點工作將于2019年12月31日結束，網絡貨運新時代即將開啟。如何避免“一哄而上”，做到合規(guī)有序發(fā)展，有助于發(fā)展“數(shù)字貨運”，培育“品質運力”。五是智慧物流怎么辦？發(fā)展智慧物流，轉換發(fā)展動能，是行業(yè)轉型升級的必由之路，未來還有很大發(fā)展空間?！皺C器換人”，“人”怎么辦？“鳥槍換炮”，“錢”從哪里來？六是互聯(lián)互通怎么辦？國家發(fā)展改革委要求我們推動百家骨干物流園區(qū)互聯(lián)互通，到目前《中國物流園區(qū)圖譜》已經上線運行。下一步國家物流樞紐聯(lián)盟也將組建運行，各類物流基礎設施互聯(lián)互通工作穩(wěn)步推進，對公路貨運行業(yè)意味著什么？我們怎樣納入全國物流互聯(lián)互通發(fā)展的大循環(huán)，享受到協(xié)同共享的“紅利”？七是“司機之家”怎么辦？今年8月，交通運輸部、中華全國總工會聯(lián)合在山東泰安召開“司機之家”建設工作推進現(xiàn)場會，全國76個建設試點項目通過驗收。未來“司機之家”能不能增加更多司機群體急需的實質性服務功能？如何解決“司機之家”的公益性服務和正常運營經費問題，找到可持續(xù)發(fā)展的動力。八是治超加嚴怎么辦？昨天晚上，我們就此召開了專題座談會，交通運輸部和公安部的同志和大家形成了一些共識。那就是價值取向、統(tǒng)籌考慮、明確預期、共同發(fā)力。遵從以下四個方面：第一安全，第二效率，第三成本，第四合規(guī)。相信2020年治超工作會更加嚴格，特別是17.5米大板車的治理，業(yè)界迫切需要明確治理的“時間表”和“路線圖”。九是按軸收費怎么辦？這是高速公路收費方式的重大改革，交通運輸部一再強調不會因為按軸收費增加企業(yè)的負擔。我們有沒有考慮可能會出現(xiàn)一些不同車型以及空車和重車等結構性問題。不管怎樣，建議司機朋友為了享受優(yōu)惠政策和減少擁堵，還是盡快安裝ETC，實現(xiàn)不停車收費通行。十是綠色貨運怎么辦？防治污染，是國家三大攻堅戰(zhàn)之一，美麗中國建設是國家基本方略，我國已向國際社會做出莊嚴承諾。新的一年，對綠色貨運的要求會越來越高，我們的企業(yè)要響應國家號召，積極推動綠色貨運發(fā)展。同時，也希望政府充分考慮貨運行業(yè)本身的實際承受能力和社會對貨運正常運行的剛性需求，給予政策支持和資金引導，避免采取“一刀切”做法。第三，“十四五”物流發(fā)展怎么盼？“十四五”時期是我國“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期，也是全面開啟社會主義現(xiàn)代化強國建設新征程的重要機遇期?！笆奈濉眹野l(fā)展規(guī)劃及物流業(yè)專項規(guī)劃已經開始謀劃，一些事關行業(yè)發(fā)展的重大問題，應該引起重點關注。一是“物流強國”建設。經過改革開放40多年發(fā)展，我國在許多方面的重要指標走在世界前列。從這個意義來講，我們已經成長為“物流大國”。但與全球發(fā)達國家的物流能力和水平相比，還不是“物流強國”。什么是“物流強國”，怎樣建設“物流強國”？這是“十四五”期間物流業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題。二是企業(yè)能級提升。如何通過質量、效率和動能轉換，推動高質量發(fā)展，培育“品質運力”“品質物流”，提升企業(yè)能級，形成一批國內知名、國外有影響的物流企業(yè)服務品牌和標桿企業(yè)。三是物流樞紐網絡。如何構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網絡，打造“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動系統(tǒng)化組織。四是產業(yè)物流融合。如何鼓勵和引導制造、商貿、物流、金融等企業(yè)聯(lián)動融合，實現(xiàn)上下游各環(huán)節(jié)資源優(yōu)化整合和高效組織協(xié)同。五是生活物流升級。圍繞建設強大國內市場，構建城鄉(xiāng)一體、雙向互濟的物流服務體系，適應消費升級和人民對美好生活的新期待。六是國際物流布局。新時代全方位、全領域對外開放新格局，“一帶一路”建設深入推進，為物流業(yè)海外布局，融入全球供應鏈體系提供了新的機遇。如何補齊短板，提高物流綜合競爭力任務艱巨。七是供應鏈創(chuàng)新應用?，F(xiàn)已逐步形成國家戰(zhàn)略，政策和標準、試點示范、理論研究和人才培養(yǎng)體系，成為深化供給側結構性改革，推動高質量發(fā)展的重要抓手。“十四五”期間，現(xiàn)代供應鏈將是物流業(yè)轉型升級的重要方向。八是物流智能化改造。這是物流業(yè)動能轉換、創(chuàng)新發(fā)展的根本途徑，也是“十四五”期間的重要課題。九是減輕環(huán)境負荷。推廣綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等綠色物流技術和方法，是“十四五”期間國家基本方略，也是物流行業(yè)重要任務。十是治理能力現(xiàn)代化。黨的十九屆四中全會提出了治理體系和治理能力現(xiàn)代化，同樣適用于物流行業(yè)。物流業(yè)一方面與社會經濟、人民生活等各方面關聯(lián)度高、影響大，一方面涉及管理部門多、協(xié)調難度大。如何建立有利于物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的治理體系，提高治理能力，營造優(yōu)良環(huán)境，增強行業(yè)企業(yè)獲得感，是“十四五”期間物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。以上30個問題，有的提出了個人的理解，只能算作“一家之言”；更多的問題，還提不出準確答案，需要大家一起深入探討。當然，我們所面臨的問題遠不止這些，許多問題也沒有“標準答案”。本次年會采用“問題導向”的方式，發(fā)動大家一起發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、提出解決問題的基本思路。稍后，將有政府部門、企業(yè)高管和專家學者做精彩分享。只要大家群策群力、暢所欲言、獻計獻策，今年的年會一定會取得圓滿成功！最后，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，代表何黎明會長以及中物聯(lián)公路貨運分會，感謝國家發(fā)改委、交通運輸部、公安部、環(huán)保部、中華全國總工會等部門的領導現(xiàn)場指導，感謝大家積極參與。我用下面四句話作為結語；“爬坡過坎又一年，分析研判再向前。公路貨運鼓干勁，小康決勝盡開顏。”謝謝大家！
12月19日，2019年全國物流統(tǒng)計工作座談會在貴陽召開，國家發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)局巡視員魏貴軍、國家統(tǒng)計局服務業(yè)司副司長王群英、中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進出席并講話，各地物流統(tǒng)計工作牽頭部門、統(tǒng)計部門、物流行業(yè)協(xié)會、重點物流企業(yè)統(tǒng)計人員、有關研究機構200余人參加了會議。會議由中國物流信息中心黨委書記、主任何輝主持。魏貴軍指出，本次會議時值2019年中央經濟工作會議勝利閉幕之際，在這一重要節(jié)點召開全國物流統(tǒng)計工作會議，主要目的是以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹落實《國家發(fā)展改革委關于進一步加強社會物流統(tǒng)計工作的通知》要求，回顧過去和部署來年，對下一步物流統(tǒng)計工作提出明確要求。一是要準確把握物流運行形勢。習近平總書記在中央經濟工作會議的重要講話，對當前形勢作出了一系列重大判斷，同時強調，我國經濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，有改革開放以來積累的雄厚物質技術基礎，有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內需潛力，有龐大的人力資本和人才資源，一定能戰(zhàn)勝各種風險挑戰(zhàn)。這是我們分析把握物流運行態(tài)勢、做好物流工作的根本遵循。從社會物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年以來物流運行基本保持平穩(wěn)，呈現(xiàn)物流需求平穩(wěn)適度增長，物流業(yè)保持在景氣區(qū)間，物流服務價格企穩(wěn)回升，企業(yè)微觀活力上升的基本特征。二是物流統(tǒng)計工作取得新進展。在各地物流工作牽頭部門、統(tǒng)計局、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的共同努力下，全國物流統(tǒng)計工作取得新的進展，實現(xiàn)五個方面的“進一步”。工作機制進一步加強，隨著各省區(qū)市機構改革的落地，各地迅速按照通知要求，明確了物流統(tǒng)計工作的牽頭部門、配合部門、承擔單位、合作方式，物流統(tǒng)計工作機制更加順暢明確。統(tǒng)計覆蓋面進一步擴大，全國絕對大部分省區(qū)市都已經開展了物流統(tǒng)計工作，省級積極向下部署，地市一級相繼獨立開展起來，全國范圍內多層級的物流統(tǒng)計工作體系正在形成。重點調查進一步擴容提質，重點企業(yè)樣本數(shù)量不斷增多，樣本代表性進一步增強。統(tǒng)計成果創(chuàng)新和應用水平進一步提升，研發(fā)一系列行業(yè)指數(shù)，有效提升物流發(fā)展趨勢研判能力和行業(yè)預警預測能力。國家層面，國家發(fā)改委會同中物聯(lián)建立覆蓋200多家企業(yè)的物流運行監(jiān)測點制度，繼續(xù)開展全國重點城市物流績效評價工作。物流統(tǒng)計影響力進一步提升，物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)為研判宏觀經濟形勢、制定行業(yè)有關政策措施提供了重要的數(shù)據(jù)支撐，多個文件將物流統(tǒng)計的指標作為工作目標。魏貴軍指出，今后一段時期，物流統(tǒng)計工作要緊緊圍繞國民經濟和物流業(yè)高質量發(fā)展需要，把《通知》各項要求落到實處。要認清物流統(tǒng)計工作的性質，社會物流統(tǒng)計工作是依法依規(guī)、經國家統(tǒng)計局批準開展的部門統(tǒng)計，是政府統(tǒng)計的重要組成部分，承擔著全國物流行業(yè)的重要統(tǒng)計調查任務。要深刻把握物流統(tǒng)計工作的定位，統(tǒng)計已經成為研判物流運行情況和發(fā)展趨勢的重要依據(jù)，也是服務宏觀調控的重要內容，是一項重要的基礎性工作，不是可有可無，不是可做可不做，要持續(xù)發(fā)力、久久為功。要定好物流統(tǒng)計工作目標，在嚴格執(zhí)行統(tǒng)計調查制度的基礎上，堅持問題導向，根據(jù)宏觀調控和行業(yè)運行需要，加強對即期跟蹤和形勢預判分析。魏貴軍對今后一段時期物流統(tǒng)計工作提出明確要求，一是要建立強有力的工作推動機制，明確牽頭部門這個“牛鼻子”，牽頭部門要主動承擔起本地區(qū)物流統(tǒng)計的組織協(xié)調工作，保障人員、經費等要滿足工作需要。二是加強物流統(tǒng)計分析能力，從物流統(tǒng)計監(jiān)測的角度，為宏觀調控提供更有價值的意見建議。增強第四次全國經濟普查有關數(shù)據(jù)的收集和分析能力。三是提高物流統(tǒng)計的數(shù)據(jù)質量。促進物流統(tǒng)計工作的規(guī)范化和科學化，確保在全國范圍內物流統(tǒng)計方法的統(tǒng)一性。要按照《防范和懲治統(tǒng)計造假、弄虛作假督察工作規(guī)定》，確保物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的客觀和獨立，確保經得起檢驗。四是加強成果應用和宣傳推廣。通過各種媒體方式加大統(tǒng)計成果的宣傳應用。國家發(fā)改委網站開辟物流統(tǒng)計專欄，集中發(fā)布全國和各省物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)。六是要加強指導考核。中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心要加強對各地物流統(tǒng)計工作的指導，多種形式為物流統(tǒng)計工作做好服務。國家發(fā)改委運行局將會同中國物流信息中心，對各地物流統(tǒng)計開展情況進行通報。王群英在講話中指出，物流統(tǒng)計開展十多年來，獨有的工作機制發(fā)揮了重要作用，符合現(xiàn)代物流復合業(yè)態(tài)、多部門、跨領域的發(fā)展特點。改革開放以來，物流業(yè)和交通運輸基礎設施發(fā)生了巨大變化，綜合運輸網絡日益完善更加高效，物流業(yè)服務保障能力顯著提高，這些變化離不開長期積累的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)做支撐，可以說統(tǒng)計數(shù)據(jù)是總結物流發(fā)展規(guī)律，展示物流發(fā)展成績的重要基礎。同時，隨著經濟轉型升級和產業(yè)融合的新趨勢，加之新業(yè)態(tài)、新技術不斷涌現(xiàn)，也應加快研究現(xiàn)代物流統(tǒng)計標準和方法，建立物流重點領域重點環(huán)節(jié)監(jiān)測指標體系，進一步完善物流統(tǒng)計部門之間的工作協(xié)調機制，加強數(shù)據(jù)的共建共享、互聯(lián)互通工作。蔡進在總結中指出，物流統(tǒng)計工作要把握好五個方面，一是要立足于“新”，當前經濟從高速增長向高質量發(fā)展過程中，社會組織生產和產業(yè)經濟對物流的組織方式提出更新更高的要求，因此物流統(tǒng)計的目標要立足工作基礎，做好適應供應鏈時代的績效統(tǒng)計，一方面要做深做細降成本的統(tǒng)計，另一方面要做好價值統(tǒng)計的創(chuàng)新，圍繞供應鏈發(fā)展開展績效評估。二是要立足于“實”，物流統(tǒng)計工作做實就是夯實基礎，把基礎性的工作做到前端，數(shù)據(jù)是基礎，在數(shù)據(jù)的基礎上有分析，在分析上有觀點，在觀點的基礎上提出政策建議轉變成物流政策，才有成就感。三是要立足于“準”，統(tǒng)計的時效性上要精準，定點定時發(fā)布統(tǒng)計數(shù)，讓大家形成使用習慣，才有影響力和權威性。四是要立足于“細”，統(tǒng)計數(shù)據(jù)要細化，總量分析和結構分析，宏觀數(shù)據(jù)和微觀數(shù)據(jù)要同步分析，比如裝卸搬運成本占運輸費用四分之一左右，反映出運輸中轉的不暢，只有發(fā)現(xiàn)問題、提出建議才有價值，地方統(tǒng)計不一定要全產業(yè)，可以把優(yōu)勢產業(yè)、支出產業(yè)的成本分析好。五是要立足于“穩(wěn)”，物流統(tǒng)計工作的機制要穩(wěn)定，要按照發(fā)改委文件的要求，明確責任，在經費保障穩(wěn)定和人才隊伍穩(wěn)定上下功夫，繼續(xù)發(fā)揮好行業(yè)協(xié)會的重要作用。會議開展全國物流統(tǒng)計先進表彰工作。為表彰先進，樹立榜樣，進一步推動全國物流統(tǒng)計工作再上新臺階，中國物流與采購聯(lián)合會評選出2019年度物流統(tǒng)計工作先進單位、先進工作者、優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀統(tǒng)計員。在專題培訓會上，何輝主任做《物流統(tǒng)計理論與實踐》的專題講座，何輝主任用生動案例和大量詳實的數(shù)據(jù)講解了物流統(tǒng)計的理論基礎，物流價值主要從成本角度進行衡量，物流成本統(tǒng)計的時間、空間、價格和數(shù)量四要素是與一般產業(yè)統(tǒng)計兩要素統(tǒng)計的重要區(qū)別，時間要素不僅是物流核算最為關鍵的部分之一，也是物流統(tǒng)計難以精確核算的部分，是統(tǒng)計創(chuàng)新的著力點之一。何輝主任還介紹了發(fā)達國家降低物流成本的基本路徑：轉變經濟增長方式，發(fā)展服務業(yè)，轉型升級，工業(yè)高端化，中低端工業(yè)外移不斷降低物流實物量的數(shù)量規(guī)模。發(fā)展供應鏈管理，提升物流服務品質和精準服務能力，縮短時間提高物流服務效率。山西省、內蒙古自治區(qū)、寧夏自治區(qū)、湖北襄陽、江西贛州做典型地區(qū)工作交流，三個省區(qū)、兩個地級市工作機制不同，但在強化領導、經費保障、人員團隊建設、企業(yè)調查方面下足功夫，工作交流也為各地區(qū)開展物流統(tǒng)計提供經驗借鑒。（來源：中國物流與采購聯(lián)合會科技信息部）
新華社北京12月16日電（記者趙文君）16日10點58分，國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)2019年第600億件快件誕生。這意味著，今年全國人均使用快遞包裹的數(shù)量超過42件?！ 皳?jù)測算，我國平均每個快遞包裹的價值約為137元。第600億件快件是山西省一名消費者購買的跨境商品，由圓通速遞從天津保稅區(qū)攬收?！眹亦]政局新聞發(fā)言人、市場監(jiān)管司司長馮力虎說。 馮力虎介紹，國家郵政局與萬國郵聯(lián)簽訂“一帶一路”框架合作意向書，推動建設便捷暢通、普惠包容的全球寄遞服務網絡，堅持引進來和走出去并重，取得了較好成效?！ 〗陙?，我國快遞市場規(guī)模不斷擴大，多種所有制并存、多元主體競合、多層次服務共生的快遞市場發(fā)展格局逐步形成。目前我國快遞法人企業(yè)達2萬家，從業(yè)人數(shù)超過300萬人。我國7家快遞企業(yè)陸續(xù)上市，已形成1家年營業(yè)收入超千億元、5家超500億元的快遞企業(yè)集群?！ ∴]政、快遞成為農產品上行的重要力量，農村寄遞實現(xiàn)從“寄包裹”到“產包裹”的轉變，真正搞活農產品流通。截至目前，快遞網點已覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)超過3萬個，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網點覆蓋率達到96%。今年上半年，郵政快遞支撐國家級貧困縣實現(xiàn)網絡銷售額1109.9億元、同比增長29.5%?！ 亦]政局統(tǒng)計，“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進。目前，郵政快遞業(yè)年均吸納就業(yè)人數(shù)占全國新增就業(yè)總人數(shù)2%，今年全行業(yè)全年支撐跨境電子商務交易額預計超過3500億元。（來源：新華網）
中國物流與采購聯(lián)合會和京東集團聯(lián)合調查的2019年11月份中國電商物流運行指數(shù)為113.5點，比上月上升2.6個點，實現(xiàn)止跌回升。從9個分項指數(shù)看，除物流時效指數(shù)、成本指數(shù)有所下降外，履約率指數(shù)、滿意率指數(shù)、人員指數(shù)、總業(yè)務量指數(shù)、農村業(yè)務量指數(shù)、庫存周轉指數(shù)和實載率指數(shù)都有所回升。電商物流總需求回升明顯。11月份，總業(yè)務量指數(shù)為134.9點，比上月上升7.5個點；分地區(qū)來看，東部、中部、西部和東北部地區(qū)總業(yè)務量指數(shù)環(huán)比均有所上升，其中，東部地區(qū)總業(yè)務量略高于全國水平，中部地區(qū)與東北部地區(qū)與全國水平接近，西部地區(qū)指數(shù)較低，但仍比10月份上升4.4個點。農村電商保持旺盛需求。10月份，電商物流農村業(yè)務量指數(shù)為130.1點，比上月上升3.3個點。分地區(qū)看，全國所有地區(qū)指數(shù)都有所上升，東部、中部、西部及東北部地區(qū)環(huán)比分別上升3.4點、5.0點、6.2點和2.3點，除東部地區(qū)外，其他地區(qū)農村業(yè)務量指數(shù)均高于全國平均水平。滿意度指數(shù)、履約率指數(shù)繼續(xù)上升，但物流時效連續(xù)回落。11月份，滿意度指數(shù)、履約率指數(shù)分別為101.1點和101.5點，分別比上月回升0.4點和3.7點。繼10月份回落后，11月份物流時效指數(shù)達到104.4點，環(huán)比再回落0.7個點，但降幅有所縮小。庫存周轉和干線運輸效率較高。11月份，庫存周轉指數(shù)和實載率指數(shù)實現(xiàn)止跌回升，分別比10月份上升0.6點和1.2點。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所王微所長認為：受11月份傳統(tǒng)電商購物節(jié)日“雙11”的影響，電商物流需求側實現(xiàn)較大幅度增長，主要表現(xiàn)在電商物流總業(yè)務量和農村業(yè)務量均實現(xiàn)大幅增長，增長率均超過30%，其中中部地區(qū)和東北地區(qū)表現(xiàn)突出，總業(yè)務量及農村業(yè)務量增速均超過30%，對總需求形成有力支撐。在需求的帶動下，庫存指數(shù)和實載率指數(shù)實現(xiàn)止跌回升。履約率指數(shù)、滿意率指數(shù)、人員指數(shù)繼續(xù)上升，反映物流企業(yè)在品牌形象塑造與客戶服務方面更加重視。同時，受“雙11”購物節(jié)造成快遞量激增等因素的影響，物流時效指數(shù)連續(xù)回落，需要加以關注。附注：1.指標解釋總業(yè)務量指數(shù)：反映電商物流業(yè)務量規(guī)模，通過物流單量變化來體現(xiàn)。 農村業(yè)務量指數(shù)：反映電商物流農村地區(qū)業(yè)務量規(guī)模，主要通過發(fā)送到農村地區(qū)的物流單量變化來體現(xiàn)。物流時效指數(shù)：反映電商物流消費者從提交訂單到收到商品之間的物流時效，體現(xiàn)物流配送的效率水平。庫存周轉指數(shù)：反映電商物流商品庫存周轉情況。實載率指數(shù)：反映電商物流運輸過程中貨運車輛體積實載情況。履約率指數(shù)：反映電商物流配送履約水平情況，主要通過按照承諾時間，準時送達消費者的訂單量與全部訂單量的比率變化來體現(xiàn)。滿意度指數(shù)：反映電商物流消費者對電商物流服務的滿意度水平。人員指數(shù)：反映電商物流從業(yè)人員規(guī)模。成本指數(shù)：反映電商物流行業(yè)成本情況。2.涵蓋范圍中國電商物流運行指數(shù)調查的地區(qū)覆蓋全國（除港澳臺外）各省、自治區(qū)和直轄市。調查方法以平臺數(shù)據(jù)和企業(yè)調查相結合，平臺數(shù)據(jù)來自京東集團電商物流信息平臺，調查單位主要是服務于電商物流的快遞企業(yè)。3.中國電商物流運行指數(shù)分為同比指數(shù)、環(huán)比指數(shù)和定基指數(shù)，其中定基指數(shù)以2015年1月為基期，基點100。（來源:中物聯(lián)科技信息部）
12月12日，以“區(qū)塊鏈賦能，開創(chuàng)綠色供應鏈未來” 為主題的第二十三屆中國供應鏈技術與管理發(fā)展高級研討會在湖州召開。會議由中國物流與采購聯(lián)合會、寶供物流企業(yè)集團主辦，中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會、一站網、北京樂思門咨詢協(xié)辦。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明出席并致辭。何黎明在致辭中表示，隨著我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，物流業(yè)面臨較大的下行壓力。現(xiàn)代供應鏈作為經濟發(fā)展新動能，為物流行業(yè)發(fā)展帶來重大機遇。2017年國務院辦公廳發(fā)布了《關于積極推動供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》（國辦發(fā)〔2017〕84號），首次在國家層面部署推進現(xiàn)代供應鏈創(chuàng)新發(fā)展。2018年，商務部、中國物流與采購聯(lián)合會等部門公布了全國供應鏈創(chuàng)新與應用試點城市和試點企業(yè)名單，目前試點企業(yè)正在形成彼此包容、彼此開放、彼此共享的格局，從根本上轉變了經營發(fā)展理念，有效推進了供應鏈成本降低和效率提升。但從總體上看，我國供應鏈發(fā)展還處于起步階段，在全球競爭中仍處于供應鏈和價值鏈的中低端。在全球供應鏈風險日益增加的當下，利用區(qū)塊鏈技術，構建區(qū)塊鏈網絡，可以有效解決供應鏈體系中信息不對稱、不真實的現(xiàn)狀，將有力推動“四流合一”，促進供應鏈體系高效運轉。在第18次中央政治局集體學習中，習近平總書記強調，要把區(qū)塊鏈技術作為核心技術自主創(chuàng)新的重要突破口?，F(xiàn)代物流和供應鏈領域作為區(qū)塊鏈技術重點應用方向，將迎來發(fā)展新機遇。中物聯(lián)在區(qū)塊鏈應用和標準制定方面取得了一些成績，得到了社會的認可。何黎明充分肯定了寶供物流在推動供應鏈創(chuàng)新發(fā)展方面做出的突出貢獻。今年5月，由寶供物流等優(yōu)秀企業(yè)發(fā)起成立了中物聯(lián)綠色物流分會，共同推進綠色物流與供應鏈發(fā)展。何黎明表示中物聯(lián)作為行業(yè)組織，將與廣大物流企業(yè)一起，不忘初心，牢記使命，努力推進物流與供應鏈高質量發(fā)展。本次會議除主辦單位、協(xié)辦單位外，還有來自湖州南太湖新區(qū)黨工委、中國(深圳)綜合開發(fā)研究院、北京環(huán)境交易所、中國物流學會、中物聯(lián)區(qū)塊鏈分會等相關機構及近200家企業(yè)代表出席會議。大會為綠色供應鏈相關企業(yè)和單位提供交流、共享平臺。（來源：中物聯(lián)綠色物流分會）
12月9日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會、神華鐵路裝備有限公司、德國國際合作機構聯(lián)合承辦，殼牌（中國）有限公司、山東高速信聯(lián)科技有限公司戰(zhàn)略協(xié)辦的2019年（第五屆）全國貨運物流行業(yè)年會在北京召開。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才出席并致辭。國家發(fā)改委經濟貿易司副司長張江波、交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源分別作政策及趨勢通報。德國國際合作機構能源交通總監(jiān)戴爾福斯（Mr. Markus Delfs）、生態(tài)環(huán)境部大氣司項目處副處長趙春麗、移動源處副處長崔明明、中國海員建設工會公路運輸工作部部長王錦參加會議。來自國內外政府部門、行業(yè)組織、物流企業(yè)、貨主企業(yè)及相關裝備企業(yè)600多名嘉賓及代表出席本屆年會。全體大會由中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成，中物聯(lián)公路貨運分會專家委員會副主任、德利得供應鏈管理有限公司運營總監(jiān)惲綿先后主持。賀登才從“怎么看”、“怎么辦”、“怎么盼”三個角度，總結了2019年，展望了2020年，預判了“十四五”。這些問題全面覆蓋了公路貨運行業(yè)當前面臨的政策亮點和行業(yè)熱點問題，以及下一步物流強國建設的重點方向和行業(yè)企業(yè)政策訴求。講到星級車隊時，他提到，公路貨運分會三年來評比認定了三批166家星級車隊，其中五星級車隊18家，頭部企業(yè)月均行駛里程超過1萬公里，效率在不斷提高，影響力在不斷提升，正在成為公路貨運的骨干企業(yè)，顯示了規(guī)?；?、集約化發(fā)展勢頭。張江波指出，公路貨運高質量發(fā)展，可從三方面理解：一是從產品服務來看，體現(xiàn)在“兩高”，即高質量、高效益；二是從裝備設施上看，體現(xiàn)在“兩化”，即標準化、單元化；三是從發(fā)展動力來看，體現(xiàn)在“兩新”，即新技術、新模式。在推動公路貨運高質量發(fā)展的歷史進程中，新技術和新模式，仍將發(fā)揮重要的作用。他介紹了國家發(fā)改委為推動物流高質量發(fā)展所做的工作以及下一步工作重點，他透露，目前國家發(fā)改委正在研究實施啟動2020年的國家物流樞紐申報工作，委托中物聯(lián)組建國家物流樞紐聯(lián)盟，同時開始研究制定2021年到2025年國家物流樞紐網絡建設實施方案。余興源表示，道路貨運行業(yè)高質量發(fā)展的目標和思路，可以概括為16個字：組織集約、運行高效、運營安全、綠色環(huán)保。對于網絡貨運的發(fā)展，他表示企業(yè)需要關注四點：物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規(guī)和拓展增值服務。對于明年的部分重點工作，他表示將包括網絡貨運新業(yè)態(tài)、貨運標準化、危貨管理、城鄉(xiāng)綠色配送、司機之家。戴爾福斯（Mr. Markus Delfs）主要談了三個議題。一是貨運行業(yè)能耗、二氧化碳排放和局部空氣污染等問題；二是數(shù)字化帶來的挑戰(zhàn)；三是危貨運輸安全問題。談到物流行業(yè)的數(shù)字化轉型時，他指出，“在全球范圍內，我們都能看到數(shù)字化突飛猛進的發(fā)展。利用數(shù)字化以及帶來的先進技術，可以進一步優(yōu)化道路、線路設計，從而減少閑散或者說空置的這些運輸路徑，以及空置的集裝箱。這些選擇不僅對私營行業(yè)而言需要考慮，也需要政府部門和公共部門大力支持。”中物聯(lián)公路貨運分會當值會長、神華鐵路裝備有限責任公司董事長、黨委書記康鳳偉指出，當前公路貨運結構性矛盾仍然突出，多式聯(lián)運發(fā)展還比較困難。我們要充分認識新時代對公路貨運物流發(fā)展提出的新要求，把建設物流強國和交通強國作為戰(zhàn)略目標，把高質量發(fā)展作為發(fā)展的責任和實踐的途徑。他也介紹了神華鐵路裝備有限責任公司在多式聯(lián)運等方面的探索，為運輸結構調整、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了積極借鑒。全體大會期間，殼牌中國車隊解決方案中國區(qū)總經理劉徽做了題為《邁向未來，殼牌車隊解決方案賦能新物流》的分享，山東高速信聯(lián)科技有限公司總經理助理李超做了題為《ETC政策變革對火車ETC行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇》的分享，深圳市順豐快運有限公司副總裁郭蕾做了《靜水潛流，時不我待——攜手共建新運力》的分享。“公路貨運行業(yè)的破局之路”年度對話環(huán)節(jié)由惲綿主持。天津獅橋國際物流有限公司副總裁路松元、常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅、上海則一供應鏈管理有限公司總經理李保榮、合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷、中儲南京智慧物流科技有限公司創(chuàng)始人李敬泉、滿幫集團副總裁徐強、德邦快遞集團副總裁徐恩俊七位佳賓進行對話。大會舉行2019年公路貨運行業(yè)年度頒獎儀式，表彰2019年中國公路貨運行業(yè)金運獎“年度貢獻人物”、“年度杰出經理人”、“領軍品牌”、“最佳實踐”、“社會責任貢獻”、“優(yōu)秀卡車司機”、“優(yōu)秀服務商”等獎項，舉行第三批中國公路貨運“星級車隊”授牌儀式。會議同期，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會組織召開“貨運物流行業(yè)車型標準化和超載超限治理座談會”。座談會由賀登才主持。交通運輸部、公安部相關部門負責同志參加。中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成做了相關研究報告。中國水利電力物資流通協(xié)會、中國農業(yè)機械流通協(xié)會等行業(yè)組織代表，中外運冷鏈物流有限公司、天津獅橋國際物流有限公司、日日順物流、中國重汽集團、鞍鋼汽車運輸有限公司、中儲發(fā)展股份有限公司、中國一拖集團、中集車輛（集團）股份有限公司、世能達物流有限公司、施密茨（上海）投資管理有限公司、宜家貿易服務（中國）有限公司等中外物流及貨主企業(yè)、汽車企業(yè)代表參加了座談會。參會的企業(yè)代表圍繞會議主題介紹了一線情況并提出了相應的政策建議，政府部門代表做了認真回應。（來源：中物聯(lián)公路貨運分會）
