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中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
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中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
廣州增城，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智慧物流園的屋頂上，太陽(yáng)能電池板源源不斷地將光能轉(zhuǎn)化為電能，年發(fā)電量1000萬(wàn)度，可滿足園區(qū)全部用電需求。浙江嘉興，一聯(lián)電子面單在各大快遞企業(yè)落地，隨著快遞包裝印刷面積從滿版縮減到50%以下，每年可節(jié)約50噸以上的油墨。廣東深圳，順豐華南航空樞紐內(nèi)，所有一次性塑料尼龍編織袋已被循環(huán)中轉(zhuǎn)袋替代，年內(nèi)還將投放以PET材料為主體的新型編織袋，進(jìn)一步延長(zhǎng)編織袋使用壽命。低耗高效、節(jié)能環(huán)保正成為物流業(yè)踐行的理念，行業(yè)綠色發(fā)展迸發(fā)勃勃生機(jī)。低污染智能技術(shù)助力綠色倉(cāng)儲(chǔ)“高效、安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保，這是綠色倉(cāng)儲(chǔ)的4個(gè)基本條件。”快遞行業(yè)專家邵鐘林說(shuō)。作為物流鏈條上的重要節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)、分撥中心等倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的綠色化應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)？走進(jìn)上海蘇寧奉賢物流中心，作為三星級(jí)“中國(guó)綠色倉(cāng)庫(kù)”，園區(qū)內(nèi)270組AGV機(jī)器人同時(shí)運(yùn)行，平均揀貨時(shí)間僅為10秒，小件商品揀選效率為人工的5倍。不僅如此，所有電器均采用節(jié)能設(shè)備，空調(diào)能效等級(jí)為2級(jí)以上，通風(fēng)也采用節(jié)能風(fēng)扇。“蘇寧更新一代的成都物流中心使用輕鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行建造，建筑主體全部采用可再生利用材料。”蘇寧物流綠色包裝實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人徐海鈴說(shuō)。據(jù)介紹，所有被評(píng)為“中國(guó)綠色倉(cāng)庫(kù)”的庫(kù)區(qū)都具有選址合理、規(guī)劃科學(xué)、設(shè)計(jì)適度超前、土地利用率高等特點(diǎn)，能夠有效節(jié)約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，智能化正在成為物流綠色化的最大助力。“在智慧物流園區(qū)，通過(guò)精準(zhǔn)采集貨品、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位尺寸信息，應(yīng)用大數(shù)據(jù)與算法分析精準(zhǔn)指導(dǎo)倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)作業(yè)，存儲(chǔ)效率可提升30%，為綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出貢獻(xiàn)。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃巍說(shuō)。新技術(shù)也為綠色倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)越來(lái)越多的可能性。“目前在倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送領(lǐng)域具有明顯節(jié)能降耗功效的技術(shù)設(shè)備就有五大類20多項(xiàng)。”邵鐘林說(shuō)，其中倉(cāng)庫(kù)屋頂光伏發(fā)電和新能源節(jié)能叉車受到不少企業(yè)的青睞。2017年起，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就在廣州增城、東莞清溪、上海嘉定、杭州下沙的智慧物流園區(qū)內(nèi)，建設(shè)屋頂太陽(yáng)能光伏發(fā)電站。2019年實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量超過(guò)1600萬(wàn)度，相當(dāng)于每年節(jié)省6500噸煤炭。“今年我們還將在10個(gè)物流園區(qū)建設(shè)屋頂光伏電站，未來(lái)菜鳥(niǎo)物流園區(qū)年發(fā)電量將超過(guò)10億度，預(yù)計(jì)減少碳排放100萬(wàn)噸。”黃巍說(shuō)。低排放新能源車加入配送大軍“每公里柴油車的油耗成本是7毛錢，新能源車只要3毛錢，充滿電的新能源車能跑120多公里，足夠一天用，劃算！”中通安徽阜陽(yáng)網(wǎng)點(diǎn)副總經(jīng)理徐金山，是基層網(wǎng)點(diǎn)中較早嘗試應(yīng)用新能源物流車的人。“當(dāng)時(shí)山西有一家新能源汽車廠家正在促銷，我們就分批買了一些車輛。”徐金山說(shuō)，用新能源車替換柴油車，一年下來(lái)，40輛車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大概能節(jié)省近40萬(wàn)元。目前中通安徽阜陽(yáng)網(wǎng)點(diǎn)已投入40輛新能源物流車用于快遞配送。無(wú)獨(dú)有偶，順豐自2015年起正式批量采購(gòu)新能源微面車型，截至去年年底，已在全國(guó)22個(gè)省、150多個(gè)城市通過(guò)購(gòu)買和租賃的方式投入50余款共計(jì)1.1萬(wàn)輛新能源物流車；在全國(guó)主要城市建立大型充電場(chǎng)站，投入使用新能源電樁800多根。在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸上，甩掛運(yùn)輸模式正在成為主角。在河鋼石鋼軋鋼廠大棒成品庫(kù)區(qū)，主管許春旭指揮著天車將鋼材吊運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)停放的一個(gè)車板上，不一會(huì)兒，一輛重型柴油卡車車頭開(kāi)進(jìn)庫(kù)區(qū)，與現(xiàn)場(chǎng)停放的已經(jīng)裝好的車板“對(duì)接”后，將鋼材轉(zhuǎn)運(yùn)到公司代儲(chǔ)庫(kù)。“可別小看這個(gè)‘甩掛’車板，作業(yè)效率提高了，每天可增加不少運(yùn)量。”許春旭自豪地說(shuō)。“與傳統(tǒng)車型相比，高運(yùn)力掛車不僅裝載能力提升了一倍多，單位快件的燃油消耗還能降低55%以上，污染物排放減少70%以上。”中通快遞公關(guān)負(fù)責(zé)人程績(jī)說(shuō)，當(dāng)前中通正在使用的高運(yùn)力掛車達(dá)4650輛。此外，中通還率先普及車用尿素，減少柴油車50%以上的氮氧化物排放，單位快件污染物排放也減少了70%以上。低消耗快遞包裝力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“9792”目標(biāo)我國(guó)一年要消耗多少快遞包裝？答案是，紙箱約328億個(gè)、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個(gè)，面單約630億張。值得注意的是，未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)快遞業(yè)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，快遞包裝用量和由此產(chǎn)生的包裝廢棄物數(shù)量絕對(duì)值仍將增長(zhǎng)，快遞包裝的綠色化成為重要課題。“綠色化、減量化、可循環(huán)”是快遞業(yè)給出的解決之道。截至去年年底，有75%的快遞包裝采用了“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以下，每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年末，全國(guó)電子運(yùn)單使用率達(dá)98%，電商快件不再二次包裝率達(dá)52%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達(dá)75%，按照國(guó)家郵政局印發(fā)的參考設(shè)置包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)達(dá)3萬(wàn)個(gè)。今年，國(guó)家郵政局提出“9792”工程，即到今年年底力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“瘦身膠帶”封裝比例達(dá)90%，電商快件不再二次包裝率達(dá)70%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達(dá)90%，新增2萬(wàn)個(gè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)。對(duì)此，物流企業(yè)紛紛響應(yīng)，對(duì)膠帶進(jìn)行進(jìn)一步減量。“今年，我們將打包膠帶的寬度調(diào)整為39毫米，再縮窄6毫米。”申通上海松江網(wǎng)點(diǎn)工作人員朱莉莉說(shuō)。不僅如此，企業(yè)還大力推廣一聯(lián)電子運(yùn)單，對(duì)現(xiàn)有面單紙進(jìn)行“大瘦身”，面單紙面積再縮小45%，進(jìn)一步減少包裝浪費(fèi)。朱莉莉介紹，申通上海松江網(wǎng)點(diǎn)已100%使用一聯(lián)電子面單。企業(yè)發(fā)力，地方政府也積極作為。江蘇無(wú)錫啟動(dòng)“綠色燈塔”社區(qū)快遞包裝物回收點(diǎn)建設(shè)；浙江杭州在桐廬開(kāi)展行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)城市綜合試點(diǎn)，推動(dòng)將行業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)納入城市環(huán)保治理總體格局；福建泉州試點(diǎn)街道垃圾分類站共同開(kāi)展快遞包裝回收，兌換社區(qū)積分或生活用品……“注意節(jié)約環(huán)保，杜絕過(guò)度包裝，避免浪費(fèi)和污染環(huán)境”正成為快遞包裝綠色治理的重中之重。（來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)）
“今年的郵政快件量有望超過(guò)800億件，收入達(dá)到8600億元，較2006年分別增長(zhǎng)了79倍、28倍。”11月21日，在山東臨沂召開(kāi)的“構(gòu)建現(xiàn)代流通體系與暢通雙循環(huán)研討會(huì)”上，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司司長(zhǎng)曾軍山作上述表示。如果將這800億件快遞量均攤到每個(gè)人，按照我國(guó)14億人口量計(jì)算，相當(dāng)于今年每人收發(fā)了約57次快件。本次研討會(huì)由經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社以及山東省臨沂市委、市政府主辦，蘭山區(qū)委、區(qū)政府承辦。十多位國(guó)內(nèi)知名專家圍繞貫徹黨的十九屆五中全會(huì)精神，構(gòu)建現(xiàn)代流通體系與暢通雙循環(huán)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)、加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、全面促進(jìn)消費(fèi)等主題展開(kāi)研討。黨的十九屆五中全會(huì)提出，形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建新發(fā)展格局。在“雙循環(huán)”新格局下，流通體系現(xiàn)代化建設(shè)也迎來(lái)了重要發(fā)展機(jī)遇期。“‘以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體’，意味著要著力打通國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，以滿足國(guó)內(nèi)需求作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。”經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副總編輯季正聚表示，中國(guó)市場(chǎng)，既擁有全球最大人口規(guī)模、最大中等收入階層規(guī)模，也是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中形成的全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，具有無(wú)可比擬的潛力和廣闊的成長(zhǎng)空間。商務(wù)部流通發(fā)展司原司長(zhǎng)鄭文認(rèn)為，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，意味著未來(lái)，我們將更多依靠國(guó)內(nèi)需求來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；在“雙循環(huán)”格局下，外需也將不斷擴(kuò)大，內(nèi)外需的增加迫切需要建立服務(wù)“雙循環(huán)”的現(xiàn)代流通體系。各位專家觀點(diǎn)或相近，或不同，但共識(shí)之一便是：建立服務(wù)“雙循環(huán)”的現(xiàn)代流通體系，需要科技支撐。“信息技術(shù)連接延伸到物理世界，讓物理世界有了生命覺(jué)醒。”中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥認(rèn)為，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等推動(dòng)著物流大腦完善，催生智慧物流。它把生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)連接在一起，讓農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等實(shí)體商品流動(dòng)全面互通，并融為一體，由此，物流成為經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的連接器。專家們認(rèn)為，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)需要加速智能化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。在科技運(yùn)用、降低成本、提升效率、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等話題上，專家們找到了諸多共識(shí)。本次會(huì)議的舉辦地山東省臨沂市是國(guó)內(nèi)唯一榮獲“中國(guó)物流之都”稱號(hào)的城市。特別是臨沂市核心區(qū)蘭山區(qū)在探索“商、倉(cāng)、流”產(chǎn)業(yè)化、一體化發(fā)展路徑，統(tǒng)籌智慧物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)、直播經(jīng)濟(jì)等多業(yè)態(tài)發(fā)展獲得突破。2019年，蘭山區(qū)臨沂商城實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交易額4830億元、物流總額7672億元、網(wǎng)絡(luò)零售額211億元，成為魯、蘇、豫、皖地區(qū)最大的商品集散地和江北重要的人流、物流、資金流、信息流中心。（來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)）
人民網(wǎng)北京1月9日電 （記者喬雪峰） 從今年1月1日零時(shí)起，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份(海南和西藏?zé)o收費(fèi)公路)的487個(gè)高速公路省界收費(fèi)站全部取消。目前，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行已經(jīng)有一周時(shí)間，出現(xiàn)了一些問(wèn)題。有網(wǎng)友反應(yīng)，有的收費(fèi)站出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，部分車主發(fā)現(xiàn)高速公路通行費(fèi)比以前高了，尤其是個(gè)別大貨車司機(jī)表示通行費(fèi)較之前大幅增加。針對(duì)這些問(wèn)題，人民網(wǎng)記者采訪了交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家進(jìn)行了回應(yīng)。一問(wèn)：為何有些高速公路收費(fèi)站出入口變堵了？取消高速公路省界收費(fèi)站、基本實(shí)現(xiàn)ETC覆蓋，目的是有利于提高出行效率、減少收費(fèi)站擁堵等現(xiàn)象。但是，部分高速公路收費(fèi)站出入口卻出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。對(duì)此，交通運(yùn)輸部公路局路網(wǎng)管理處處長(zhǎng)顧志峰接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，首先，新系統(tǒng)在元旦假期期間啟用，元旦是出行高峰期會(huì)造成擁堵。其次，由于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)剛剛切換，個(gè)別地方運(yùn)行不太穩(wěn)定，出現(xiàn)一些異常的通行費(fèi)費(fèi)額，導(dǎo)致出現(xiàn)車流擁堵，第三，收費(fèi)政策調(diào)整以后，一部分貨車司機(jī)對(duì)政策不太了解，詢問(wèn)收費(fèi)員相關(guān)收費(fèi)政策情況導(dǎo)致人工收費(fèi)通道擁堵。“總體上，自1月1日零時(shí)高速公路省界收費(fèi)站撤站并網(wǎng)以來(lái)，全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)總體運(yùn)行平穩(wěn)，高速公路收費(fèi)站出入口并未造成大面積擁堵。”據(jù)了解，1月1日聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行之后，每個(gè)收費(fèi)站的人工收費(fèi)通道減少，導(dǎo)致未安裝ETC的車輛只能走人工車道，造成高速公路收費(fèi)站擁堵。顧志峰表示，在撤站、并網(wǎng)的工作推進(jìn)中，除了固定的人工和ETC通道外，交通運(yùn)輸部還要求每個(gè)收費(fèi)站在入口、出口方向至少再保留一條混合車道，滿足人工交費(fèi)車輛通行需要，保障車輛快速通行。二問(wèn)：為何有些客車高速收費(fèi)比以前高“取消高速公路省界收費(fèi)站后，收費(fèi)方式由之前的按照最短路徑收費(fèi)變?yōu)榘凑站_路徑收費(fèi)，體現(xiàn)多用路多收費(fèi)、少用路少收費(fèi)的原則。”顧志峰表示，少部分車輛的應(yīng)交通行費(fèi)額可能會(huì)出現(xiàn)一些變化，但是正常情況下調(diào)整計(jì)費(fèi)方式不會(huì)增加通行費(fèi)用，由于客車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有發(fā)生變化，理論上應(yīng)交通行費(fèi)也不會(huì)發(fā)生變化。顧志峰指出，在這次改革中，將車長(zhǎng)小于6米的8座和9座小型客車的車輛通行費(fèi)車型分類，統(tǒng)一由二類調(diào)整為一類，其應(yīng)交的通行費(fèi)還將出現(xiàn)較大幅度的下降。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)李愛(ài)民表示，取消高速公路省界收費(fèi)站并不是取消收費(fèi)，而是通過(guò)技術(shù)手段改變了收費(fèi)方式，目的就是實(shí)現(xiàn)車輛不停車快捷交費(fèi)，與此同時(shí)，由于計(jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)收費(fèi)，在實(shí)際運(yùn)行中，車輛的收費(fèi)水平就會(huì)產(chǎn)生一些變化。李愛(ài)民進(jìn)一步介紹說(shuō)，取消高速公路省界收費(fèi)站前，除浙江、廣東、四川等省份高速公路實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)收費(fèi)和拆賬以外，大多數(shù)省份高速公路收費(fèi)采用最短路徑收費(fèi)。也就是說(shuō)，不管實(shí)際走了多遠(yuǎn)的路，都是按照起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最短路徑收取通行費(fèi)。取消高速公路省界收費(fèi)站后，在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，每個(gè)門架負(fù)責(zé)收取其所在路段的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了分段精確收費(fèi)，也就是說(shuō)走多少路交多少錢。因此，在走了兩點(diǎn)之間較長(zhǎng)路段的車輛，其通行費(fèi)較之前按照最短路徑計(jì)費(fèi)的費(fèi)額會(huì)有增加。此外，收費(fèi)額取整規(guī)則也由原來(lái)的取整到“0元、5元”調(diào)整為ETC車輛取整到“分”、人工收費(fèi)車輛取整到“元”，相應(yīng)費(fèi)額也會(huì)“有升有降”。李愛(ài)民舉例說(shuō)，“原來(lái)從甲地到乙地，按照收費(fèi)費(fèi)率乘以里程，得出收費(fèi)金額是8元，實(shí)際收費(fèi)就取整到10元，如果得出的金額是12元，也會(huì)取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，與原來(lái)的收費(fèi)制式相比，精確計(jì)費(fèi)更加準(zhǔn)確，更加公平合理。”還有一些省份，對(duì)客車實(shí)施降檔收費(fèi)。例如上海市二類客車按一類客車收費(fèi)，廣東省四類客車按三類客車收費(fèi)，這些地區(qū)相應(yīng)客車的收費(fèi)水平也顯著降低。三問(wèn)：為何有些貨車車主發(fā)現(xiàn)高速收費(fèi)比以前多取消高速公路省界收費(fèi)站后，貨車通行高速公路時(shí)，收費(fèi)由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費(fèi)，部分貨車車主發(fā)現(xiàn)收費(fèi)比之前要高。“改革后實(shí)載率高的貨車收費(fèi)比以前明顯降低，但在空載或者半載狀態(tài)下可能會(huì)比之前略有增加。”顧志峰告訴記者，根據(jù)新的收費(fèi)規(guī)則，各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)制定，要求實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)確保”:一是確保貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)不增加；二是確保同一收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。李愛(ài)民表示，各地在制定按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，是以2018年全省高速公路所有貨車的車貨總重和行駛里程加權(quán)平均結(jié)果為重要依據(jù)，按車型收費(fèi)后，對(duì)于同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。那么問(wèn)題來(lái)了，本次調(diào)整明確提到“確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)”，為什么貨車司機(jī)會(huì)感覺(jué)通行費(fèi)增加了呢？顧志峰表示，本次調(diào)整的要求是確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。各類貨車越接近標(biāo)準(zhǔn)裝載，較計(jì)重收費(fèi)時(shí)越節(jié)省通行費(fèi)。顧志峰指出，為確保“兩個(gè)確保”原則落到實(shí)處，交通運(yùn)輸部組織力量對(duì)各地的費(fèi)率調(diào)整方案進(jìn)行深入研究分析，督促各地嚴(yán)格落實(shí)，并實(shí)現(xiàn)貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比滿載至少下降10%。絕不允許各地借機(jī)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加貨車負(fù)擔(dān)。“建議相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，通過(guò)提高實(shí)載率，實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)負(fù)擔(dān)不增加。”此外，在繼續(xù)實(shí)施鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸部已會(huì)同相關(guān)部門印發(fā)通知，明確要求各地全面推廣高速公路差異化收費(fèi)等費(fèi)率優(yōu)惠政策措施，全面提高車輛通行效率、降低車輛通行費(fèi)負(fù)擔(dān)。四問(wèn)：為何要調(diào)整貨車高速收費(fèi)方式？在2019年5月28日舉行的交通部新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕就曾談及為何調(diào)整貨車計(jì)費(fèi)方式。他指出，隨著近年來(lái)我國(guó)治超工作的持續(xù)深入開(kāi)展，高速公路嚴(yán)重違法超限超載已經(jīng)得到有效遏制。特別是在當(dāng)前要求取消高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)的背景下，繼續(xù)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，沿用過(guò)去的操作模式，不利于貨車的快捷通行，降低貨車通行效率，影響“不停車快捷收費(fèi)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，交通運(yùn)輸部?jī)?yōu)化調(diào)整貨車計(jì)費(fèi)方式，統(tǒng)一由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi)。“世界上大多數(shù)國(guó)家采用按車型計(jì)費(fèi)方式收取貨車車輛通行費(fèi)，將貨車計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi)，不僅有利于貨車使用ETC，實(shí)現(xiàn)不停車快捷通行，還能促進(jìn)物流業(yè)提速增效。”顧志峰對(duì)記者表示，2005年以前，我國(guó)也是按車型收費(fèi)的，按標(biāo)記噸位劃分貨車車型進(jìn)行收費(fèi)，出現(xiàn)了很多“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，超限超載現(xiàn)象頻發(fā)。2005年以后，為遏制超限超載，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施安全，根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)一部署，我國(guó)逐步推行收費(fèi)公路貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，但由于計(jì)重收費(fèi)需要停車稱重，在一定程度上影響了貨車通行效率。為此，交通運(yùn)輸部按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，會(huì)同有關(guān)部門指導(dǎo)各地，優(yōu)化調(diào)整貨車計(jì)費(fèi)方式，統(tǒng)一由計(jì)重收費(fèi)調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi)。為確保不增加貨車總體通行費(fèi)負(fù)擔(dān)，交通運(yùn)輸部將指導(dǎo)各地根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定，科學(xué)測(cè)算并依法調(diào)整貨車通行費(fèi)費(fèi)率，統(tǒng)籌維護(hù)好重車和空車、高速公路使用者與投資者和經(jīng)營(yíng)管理者的合法權(quán)益。吳春耕指出，在指導(dǎo)各地調(diào)整貨車計(jì)費(fèi)方式的同時(shí)，交通運(yùn)輸部還部署各地加快推進(jìn)高速公路入口稱重檢測(cè)，嚴(yán)格禁止違法超限超載車輛進(jìn)入高速公路行駛，切實(shí)保護(hù)廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。“從微觀和操作層面保證貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)不增加，對(duì)于滿載的車輛來(lái)說(shuō)，費(fèi)額將明顯下降。”李愛(ài)民則表示，為實(shí)現(xiàn)新舊計(jì)費(fèi)方式平穩(wěn)過(guò)渡，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案的通知》(國(guó)辦發(fā)〔2019〕23號(hào))，交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部門印發(fā)專門通知，督促指導(dǎo)各地以本省(區(qū)、市)2018年按里程加權(quán)平均的貨車的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，計(jì)算通行費(fèi)費(fèi)率，確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。李愛(ài)民指出，在不超限超載運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢黝愗涇囋浇咏鼧?biāo)準(zhǔn)裝載，較計(jì)重收費(fèi)時(shí)越節(jié)省通行費(fèi)，當(dāng)然，對(duì)于空載、輕載車輛，費(fèi)額可能會(huì)出現(xiàn)增加，建議相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，通過(guò)提高實(shí)載率，享受計(jì)費(fèi)方式調(diào)整的政策紅利。（來(lái)源：人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道）
1.中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)。基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。河北雄安新區(qū)等13個(gè)區(qū)域入選首批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)。2.中共中央政治局就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行集體學(xué)習(xí)。習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“要加快推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極推進(jìn)區(qū)塊鏈和經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展”的重要指示，對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用具有重要指導(dǎo)作用。3.國(guó)家發(fā)展改革委等24部門印發(fā)《推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，提出推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的25條政策措施。國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等13部門《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，部署14項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)。4.國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》,首批23個(gè)國(guó)家物流樞紐列入2019年建設(shè)名單。5.由商務(wù)部牽頭，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等八部門和單位聯(lián)合推動(dòng)的全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用工作進(jìn)展順利，相關(guān)試點(diǎn)成果展示推廣，《供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)分類及評(píng)估指標(biāo)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布，供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)入新階段。6.交通運(yùn)輸部門積極推動(dòng)2019年底前取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站。全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站正線改造總計(jì)劃全部完工，年內(nèi)新增ETC發(fā)行超一億，高速公路不停車快捷收費(fèi)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。7.物流管理被教育部列入首批“1+X”證書(shū)制度試點(diǎn)領(lǐng)域，355所院校成為首批試點(diǎn)院校。8.“百家骨干物流園區(qū)互聯(lián)互通工程”列入國(guó)家發(fā)展改革委等24個(gè)部門“2019年推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展10項(xiàng)重點(diǎn)工作”之一。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主導(dǎo)的《中國(guó)物流園區(qū)圖譜》上線運(yùn)行，“入圖”物流園區(qū)近600家。9.2019年1月1日起，全國(guó)全面供應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，停止銷售低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，重點(diǎn)區(qū)域提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。多部門發(fā)文對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不得限行，物流業(yè)積極參與污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。10.無(wú)錫高架橋發(fā)生重大側(cè)翻事故，各地開(kāi)展“百噸王”超限超載治理專項(xiàng)行動(dòng)。12月16日起,全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施封閉高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測(cè)，拒絕違法超載貨車駛?cè)敫咚俟贰＃▉?lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）
1-11月，物流運(yùn)行保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流總額保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速小幅回落。一、社會(huì)物流總額平穩(wěn)增長(zhǎng)1-11月，全國(guó)社會(huì)物流總額為271.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.8%，增速比上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)，與1-10月持平。其中，工業(yè)品物流總額246.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.6%，增速與1-10月基本持平；進(jìn)口貨物物流總額12.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.0%，增速比1-10月提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；再生資源物流總額1.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.2%，增速比1-10月回落1.2個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額7.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.4%，增速比1-10月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。二、社會(huì)物流總費(fèi)用增速連續(xù)回落1-11月，社會(huì)物流總費(fèi)用為12.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%，比上年同期回落1.5個(gè)百分點(diǎn)，比1-10月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)月回落。從構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用6.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.5%，增速比1-10月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.8%，增速比1-10月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.5%，增速比1-10月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。（來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 中國(guó)物流信息中心）
