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中國公路物流運價指數
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京東物流的自動化流水線上，智能機器人是主力軍。（京東物流供圖）在江蘇省東?？h，一位市民在智能快遞柜前取“雙11”包裹。王瑞 攝“雙11”過后，中通快遞上海轉運中心自動分揀區流水線正在忙碌作業。新華社發（王翔 攝）“今年‘雙11’收貨竟比平時還快！”第11個“雙11”電商大促剛剛過去，全國上下還沉浸在“買買買”的獲得感時，一些先知先覺的“剁手族”就發出了這樣的感慨。與各大平臺交易量再創新高相應的，是持續增長的物流訂單量。數據顯示，僅天貓平臺的物流訂單量就多達12.92億。11月13日上午10點，2019天貓“雙11”的第1億個包裹已經送達，僅用2.4天。這一紀錄比去年提速約4小時，比2013年更是快了近7天。京東也同時宣布，今年“雙11”，京東物流在全國90%區縣實現24小時送達?！半p11”的包裹，“雙12”還沒送到，曾幾何時，快遞物流是影響網購體驗的一塊短板，等待時間長、暴力分揀、遺失率高等問題不斷。如今，飛速發展的物流技術、越織越密的物流網絡讓快遞“爆倉”成為歷史。從最初下單后焦灼等待，到隔日達、當天達、1小時達，更快捷、更智能的快遞物流業，也為消費者帶來了更好的配送體驗?？爝f自動化流水線，與全國地鐵總里程相當位于江蘇省東?？h的東海水晶城，是全球最大的天然水晶原料集散地，每年接待國內外游客、批發商35萬人次以上。“90后”張福喜是其中一家商鋪的主人，最近一周，他都在忙著處理自己水晶網店的火爆生意。“今年僅‘雙11’當天，我的兩個網店發貨超過4500件?！睆埜Ｏ策叴虬е破愤吀吲d地說，江蘇省內快遞早上6點前發貨，中午12點包裹就能抵達，周邊的浙滬地區次日也能到達。東?？h有14家快遞服務企業，分布網點205個，對水晶、農產品電商農戶實現“零間隙”布局。東?？h郵政局局長時文娟介紹，近幾年，全縣每年快遞發貨量的遞增率約75%，配送效率也大幅提升。東海不是個例。據國家郵政局監測數據，今年“雙11”當天各郵政、快遞企業共處理5.35億快件，是第二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%?？爝f高峰期預計從11月11日持續至18日，全行業處理的郵快件業務量將達到28億件。如何確?！岸缡肿濉奔皶r收到包裹？原來，在10月下旬，各快遞公司已完成全網自動化設備聯調，整裝待發迎戰包裹高峰?！巴ㄟ^自動化流水線，能夠自動、智能地將包裹進行全國流轉，避免了人工手動分揀，有效提高包裹運行效率，提升了快遞送達時效?！碧熵垺半p11”物流總指揮趙劍說，數智化是物流發展的趨勢，當前行業自動化設備數量持續激增，包裹已從以往的“走鄉村公路”躍升到“乘坐高鐵”?！半p11”的快遞量每年都在刷新紀錄，單純依靠“人海戰術”提升效率已經無法滿足消費者的需求。大數據、云計算、人工智能在快遞行業的倉儲、運輸、配送等環節正大展拳腳，刷臉、掃碼等也提升包裹取寄時效，為“雙11”帶來便捷、智能的服務。目前，中國快遞行業自動化流水線總計已超過5000公里，與中國地鐵總里程相當。以圓通為例，僅2019年上半年新上的自動化設備數量就比歷年總和翻了將近一倍。據介紹，此前，菜鳥平臺升級了電子面單四段碼，使包裹路徑規劃到社區級精度，提高了包裹在最末端的分揀速度。如今，這些數智技術的應用使菜鳥平臺上運行的包裹平均時效比去年同期加快了近5個小時。為高效應對天貓“雙11”產生的海量物流訂單，幾家快遞公司又針對自動化流水線進行了創新。百世研發風暴自動分揀系統，融合了智能終端、圖像處理等多種技術，實現全智能分揀；韻達引入交叉帶自動分揀系統，該系統全程僅需掃碼一次，分揀效率大為提升；申通“小黃人”分揀機器人、圓通“小藍人”分揀機器人，都用更便捷的部署方式來推動自動化；中通在全國各地將單層自動分揀線升級為雙層自動分揀線，單位面積效率持續攀升。融合“5G+AI”，智能物流平臺創新不斷上百臺機器人，通過自動化的線路規劃，完成給對應站點的分揀；國內首套IoT（物聯網）分揀系統，每小時可分揀4000個集包袋，搞定一個50公斤集包袋僅需0.9秒，分揀準確率達到驚人的99.99%……這些智能場景在京東物流園已成為現實。10月29日，京東物流舉辦的2019全球智能物流峰會，成了一場小型“閱兵式”，包括最后一公里配送無人機全新升級、個人專屬的收發快遞產品云匣、無人車的迷你無人倉“智能物流站”等在內的多款智能機器人產品，均為首次公開亮相。此次峰會上，京東物流CEO王振輝透露，位于北京“亞洲一號”智能物流運營中心的5G智能物流示范園區已經基本落成，近期還將在東莞“亞洲一號”倉庫進行5G智能物流園區建設，打造5G智能物流聯合創新實驗室。“通過5G高清攝像頭，不僅可以實現人員的定位管理，還可以實時感知倉內生產區擁擠程度，及時進行資源優化調度，極大提高生產效率?！本〇|集團大數據研究院資深研究員張志統告訴記者，5G與AI的結合，可以幫助對園區內的人員、資源、設備進行管理與協同，推動所有人、機、車、設備的一體互聯。比如智能識別車輛，可引導貨車前往系統推薦的月臺進行作業，使園區內的車輛規范有序。值得一提的是，京東物流還正式公布了“絡謎”（LoMir）5G智能物流開放平臺?！敖j謎實現了5G技術、物聯網平臺與物流應用的深度融合創新，結合人工智能、大數據及增強現實等技術，面向智能園區、智能運配、智能攬件等多種智能物流應用場景，支持物流信息的高效自動感知、數據的精準采集，資源的優化調度，以及運營的智能決策，從而全面推動物流業務的數字化與智能化，實現物流產業降本增效和轉型升級。”張志統表示。早在今年8月底召開的2019世界人工智能大會上，科技部公布了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，明確依托京東建設智能供應鏈平臺。業界認為，建設智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺的價值主要體現在兩方面：從上游來看，可以提升產業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，推動供給側結構性改革，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端來看，則意味著消費者可以便捷享受到“好產品”“好價格”“好服務”“好體驗”，甚至更加個性化的產品和服務，全方位滿足現代消費者的需求。“目前5G在手機通信領域幾乎只用到了超高帶寬的特性，而在工業領域的應用才能真正發揮出全部價值?！睆堉窘y說，此次公布的絡謎5G智能物流開放平臺就是京東物流在供應鏈領域的最新成果。“區塊鏈+供應鏈”，或成物流升級新方向記者梳理發現，近期重新火起來的區塊鏈技術，其實在物流業早有探索應用?！拔锪餍袠I因其鏈條長、環節多的行業特性，長期以來存在協同難、追溯難、征信難、融資難等痛點。而區塊鏈技術作為創造信任的新模式，其分布式、不可篡改、可追溯的技術特性恰好為解決這些痛點提供了技術方案?！本〇|物流研發部首席架構師者文明表示，在此背景下，京東物流主導成立了國內首個“物流+區塊鏈”技術應用聯盟，推動利用區塊鏈技術解決物流行業實際問題。今年1月，京東物流、中國物流與采購聯合會、“物流+區塊鏈”技術應用聯盟聯合發布了《中國物流與區塊鏈融合創新應用藍皮書》。該藍皮書將流程優化、物流追蹤、物流征信和物流金融列為我國區塊鏈技術在物流行業的四大應用方向。通過區塊鏈和供應鏈的創新結合，可以助力物流行業朝著更高效、協同、智能的方向發展。例如，中遠海運使用區塊鏈解決跨境物流問題，中外運將區塊鏈技術融入智慧物流建設，京東物流則聯合福佑卡車打造快運對賬區塊鏈解決方案，都是用技術解決物流對賬業務的典型案例。記者了解到，以京東物流最大的干線運輸服務商福佑卡車為例，為實現流程優化，其使用了京東物流研發的“鏈上簽”產品。通過快運對賬區塊鏈解決方案，福佑卡車以電子簽名實現結算運輸憑證的無紙化，確保物流配送過程數據收集的真實性，實現了交易數據實時上鏈結算，大大縮短時間并降低了整個對賬成本。在物流追蹤方面，依托溯源碼為窗口為消費者展示商品的全供應鏈溯源信息，實現每一件商品都擁有自己特有的區塊鏈“身份證”，線下通過防偽碼實現線下一物一碼，而且每條信息都附有各主體的數字簽名和時間戳，供消費者查詢和校驗。物流領域的征信和金融也是如此。當員工以個人身份代表企業時，一旦行為不端，會導致企業的形象受損，因此對從業人員的素質考察異常重要。在區塊鏈技術的基礎上，京東物流建立了物流征信聯盟平臺，聯盟內的物流企業可一起規范行業的職業信用標準，依據標準維護物流從業人員的職業信用數據，形成共建共享的生態。“從當前行業發展來看，區塊鏈應用的關鍵在于加強與實體經濟的深度融合。物流是支撐實體經濟發展的基礎性行業，區塊鏈在物流中的應用有助于建立多方信任、高效便捷的物流生態系統，有助于物流基礎設施網絡的建設。”工信部中國電子技術標準化研究院軟件工程與評估中心主任周平說。用技術推動物流行業創新，開放、共生的趨勢已是共識。業內專家普遍認為，距離區塊鏈技術在物流行業大規模應用還需要一段時間，需要產學研用各方共同努力，在場景探索、標桿樹立、標準制定、人才培養、政策支持等方面攜手前行，促進區塊鏈與實體經濟、物流供應鏈行業的深度融合。“哪里存在不信任，哪里就是區塊鏈技術最佳爆發點。除了技術融合，我們要搭建物流供應鏈上下游企業的信任平臺，實現最大限度的信息資源共享，用持續的技術創新和實踐帶來物流業的不斷革新?！闭呶拿髡f。（記者 姜永斌 通訊員 張瑾閩）（來源：新華社）
—— 在第十八次中國物流學術年會上的致辭中國物流與采購聯合會會長中國物流學會會長 何黎明 （二○一九年十一月十六日）尊敬的邢正軍副市長、尹建慶副主任，各位嘉賓、各位代表，女士們、先生們：大家上午好！首先，我代表中國物流與采購聯合會、中國物流學會，對參加本次年會的中外嘉賓、全體代表表示熱烈的歡迎。對江蘇省發展改革委、南京市人民政府和中儲智運等有關方面為本次會議所做的貢獻表示衷心的感謝！今年，是新中國成立70周年。70年來，特別是40年前伴隨著改革開放引進物流概念，2006年國家“十一五”規劃確立物流業產業地位，2009年物流業列入調整和振興的十大產業，2014年《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》出臺,2017年黨的十九大做出了“加強物流等基礎設施網絡建設”的戰略部署。在黨中央國務院正確領導下，我國物流業加快發展，中國特色物流發展道路越來越寬廣。當前，“十四五”發展的新階段即將開啟?？偨Y“十三五”，研判新趨勢，謀劃“十四五”，是擺在物流、采購與供應鏈領域的重要任務，也是中國物流學會產學研各界面臨的重點課題和本次會議的重要內容。進入“十三五”以來，我國物流業以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，以供給側結構性改革為主線，不斷開創發展新局面。物流市場規模保持穩定增長，需求結構不斷優化，運行效率有所提升；綜合交通運輸體系和物流節點網絡融合發展，基礎設施條件大為改善；全國A級物流企業總數超過6000家，電商、快遞、快運、汽車、冷鏈等細分領域出現了一批規模實力較強、引領帶動作用較大的領軍企業；以智慧物流、供應鏈創新、多式聯運、網絡貨運等為標志的新技術、新模式、新業態推廣應用。國務院及有關部門出臺一系列支持和促進物流業發展的政策措施，營商環境持續改善。物流業積極配合京津冀協同發展、長江經濟帶、長三角一體化、粵港澳大灣區和“一帶一路”等重大國家戰略，基礎性、戰略性、先導性作用有效發揮。在物流實踐發展的同時，物流學會工作取得新進展。“十三五”以來，學會每年研究課題立項200多項、參與評審的論文700多篇，兩項成果總數上千篇，參與人數近萬人，研究質量逐步提升；學會積極參與物流規劃和政策的研究起草及推動落實工作，已成為國務院及有關政府部門依靠的重要力量；深入推進產學研結合，在企業、院校和研究機構設立產學研基地192個；與海爾集團共同打造的“日日順物流創客訓練營”共輸出162個創業課題，獲得5項國家專利，9個創業項目在企業物流平臺上實踐應用；在教材編審、師資培訓、學生大賽等方面不斷創新，面向全領域、多層次的物流人才培養機制逐步形成；積極參加國際采購與供應管理聯盟、亞太物流聯盟等國際組織的活動，在基礎性研究、項目證書互認、國際標準推廣與應用、全球PMI指數研發、《現代供應鏈研究與應用》雜志的編輯出版等方面發出“中國聲音”，貢獻“中國智慧”。學會注重加強自身建設，不斷增強服務功能，擴大吸收新會員。到目前，學會個人會員總數已超過一萬人，聘任特約研究員近300名。學會在物流基礎理論體系、現代物流服務體系、政策法規體系、人才培養教育體系建設等方面發揮著越來越大的作用，凝聚力和影響力不斷增強。以上成績的取得是各位理事、常務理事和副會長履職盡責的結果，是廣大會員積極參與的結果，也是政府有關部門和各有關方面大力支持的結果。在此，我代表中國物流學會、中國物流與采購聯合會向大家表示衷心的感謝！各位嘉賓、各位代表：雖然“十三五”期間我國物流業發展取得重大進展，論規模已成為世界“物流大國”。但在許多方面還有發展不平衡、不充分的矛盾，與現代化經濟體系建設和人民對美好生活向往的物流需求還有許多方面不相適應，距離“物流強國”還有很長的路要走?！笆奈濉睍r期是我國經濟社會發展的重要歷史“窗口期”，是由全面建成小康社會向基本實現社會主義現代化邁進的關鍵時期。物流業發展面臨新的形勢和任務，需要明確新定位、謀求新發展。以下這些問題，應該引起我們特別關注。一是，如何評估“十三五”物流業發展，回顧總結對“十四五”物流業發展的借鑒與啟示？二是，世界百年未有之大變局，對物流業影響體現在哪些方面，如何在大變局中，引領新一輪產業革命和科技革命，穩步推進物流業高質量發展？三是，怎樣圍繞“兩個一百年”奮斗目標，提出“十四五”物流業先行發展的戰略目標和重點、實施路徑和政策措施？四是，“物流強國”應該具備哪些條件，建設的標準是什么，我們的差距在哪里，怎樣建設“物流強國”？五是，新時代產業物流需求將發生哪些根本性變化，物流企業如何提質增效，推進物流業與相關產業深度融合，培育物流服務品牌？六是，如何適應消費升級、城鄉物流體系一體化發展，加快技術創新、模式創新、業態創新和服務創新，推動生活物流服務升級，滿足人民日益增長的美好生活需要？七是，怎樣發揮物流樞紐集聚輻射效應，加快推進要資源素集聚和整合，形成樞紐經濟發展新格局，支撐現代化經濟體系建設？八是，如何配合“一帶一路”倡議，推動中國物流企業、標準、技術、品牌和服務走出去，建立陸海內外聯動、東西雙向互濟的國際物流服務網絡，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端？九是，如何降低物流活動能源和資源消耗，以綠色物流支持生態文明和美麗中國建設；如何推進軍民深度融合，構建寓軍于民、平戰結合的軍事物流和應急物流服務體系？十是，如何推進國家物流業治理體系和治理能力現代化，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，持續改善發展環境，切實增強物流企業“獲得感”？以上理論和實踐問題的探索，對于推動物流業轉型升級，促進高質量發展具有重要意義，應成為學會下一步研究的重點領域和主攻方向。各位嘉賓、各位代表：中國物流學會始終堅持理論與實踐相結合，團結政產學研用各界專業人士，致力于推動我國物流理論體系、學科體系與服務體系建設，在我國物流現代化進程中留下了濃墨重彩的一筆。但我們也要清醒地看到，學會工作仍存在許多不足，與“十四五”物流業發展要求還有較大提升空間。明年，本屆理事會將任期屆滿。需要我們認真回顧總結本屆工作成效，精心謀劃新一屆發展思路。希望各位副會長、常務理事、理事、特約研究員和廣大會員，更加積極地參與和支持學會工作，為學會工作繼往開來、可持續發展貢獻智慧和力量。中國物流學術年會是物流、采購與現代供應鏈領域知名的品牌活動，已經連續舉辦18屆。本次年會的主要任務是：學習貫徹十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，回顧總結物流與供應鏈理論與實踐的新進展，交流新成果、探討新課題、研判新趨勢，推進物流理論和實踐創新發展，為“十四五”物流體系建設提供智力支撐和理論準備。會議邀請了國內知名專家學者和頭部企業高管，以及優秀成果的作者做大會演講，與大家共同分享新成果、新經驗、新模式和新思路。今天晚上，會議將舉辦頒獎儀式，對獲得本次年會有關獎項的各類成果進行表彰。明天上午，會議安排了十幾場平行分論壇，爭取在有限的時間內讓更多代表獲得發言機會，釋放更多新的信息，取得新的收獲。我們這次會議選擇在南京召開。南京是中國四大古都之一，素有“六朝古都”、“十朝都會”美譽。欣欣向榮的經濟商貿文化和得天獨厚的區位交通優勢，使南京成為國家物流樞紐、綜合交通樞紐和長江航運物流中心。在江蘇省委、省政府領導下，全省改革開放和經濟建設走在全國前列，物流業發展創造了新鮮經驗，江蘇省發改委和南京市領導將要向大會作介紹。建議各地代表更多了解當地情況，互學互鑒，謀求合作發展。希望各位副會長、常理理事、理事、特約研究員和廣大會員，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，更加積極地參與和支持學會工作。讓我們更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，不忘初心，牢記使命，堅持中國特色社會主義物流發展道路，為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢而努力奮斗！最后，預祝本次會議圓滿成功！各位來賓、全體代表身體健康，心情愉快。謝謝大家！ （來源：?中物聯學會工作部）
11月14日，由中國物流與采購聯合會主辦，中國物流與采購聯合會醫藥物流分會、國藥集團醫藥物流有限公司、國藥控股山東有限公司承辦的2019（第六屆）中國醫藥物流行業年會在山東濟南召開，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付出席并發表講話，講話內容如下：2019年是新中國成立70周年。70 年來，在黨中央和國務院的領導下，經過幾代醫藥物流人的努力奮斗，我國醫藥物流從無到有、從小到大、從松散到嚴監管、從亂象叢生到合規。2019年世界經濟和國際貿易增速放緩，國內經濟下行壓力較大，宏觀調控逆周期調節成效逐漸顯現，下行壓力整體可控。據中物聯統計，2019年前三季度，全國社會物流總額215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%。醫藥物流事關全民用藥保障及安全，2019年醫藥物流行業整體發展相對可觀，市場規模持續增長。分會報告顯示，2018年全國醫藥物流費用總額613.92億元，同比增長12.90%，預計2019年醫藥物流費用總額將會達到680億左右。醫藥溫控市場潛力巨大，值得引起大家的關注?；仡?019年，我國醫藥物流行業呈現以下幾個特點：一是行業發展態勢良好。據國家統計局數據顯示，2019年前三季度，醫藥制造業營業收入為18184.2億元，同比增長8.4%。流通領域行業集中度持續提高，數據顯示，2018年國藥、上藥、華潤、九州通4家全國龍頭企業主營業務收入占同期全國醫藥市場總規模的39. 1%，較2017年增長將近5個百分點。二是行業監管更全更嚴。《疫苗管理法》是全球首部綜合性疫苗管理法律，將分散的疫苗管理規范整合集成，以立法促改革、強監管。新《藥品管理法》全面落實“四個最嚴”要求，強化動態監管。這兩部法律將于12月1日實施，在給第三方醫藥物流企業帶來發展機遇的同時，也對企業服務能力提出了更高要求。三是行業轉型不斷深入。“4+7”帶量采購及擴圍當屬今年醫藥行業的“重頭戲”，醫藥企業營銷模式進一步調整；價格傳導效應持續顯現，促使流通企業進行相應的戰略調整。國藥控股加快創新服務轉型，圍繞“批零一體化”戰略，應用互聯網技術，致力構建“智慧醫藥服務生態體系”，從傳統服務型企業向科技服務型企業轉變。9月，九州通發布“醫嚴九頂”物流服務產品系列以及“九州云倉”一體化供應鏈物流解決方案。四是鏈條質變終端驅動。“兩票制”促使醫藥供應鏈扁平化，呈去中心化，全行業渠道下沉，向終端客戶聚焦。據相關統計，2019年上半年三大終端銷售額為9087億元，其中第二大終端零售藥店占比為23.1%。此外，開放網售處方藥這部分市場，醫藥電商有望成為終端的“黑馬”。潤藥商城與正大制藥（青島）雙方簽署零售市場戰略合作協議，在政策持續深入推進的背景下，加速零售市場布局。五是，基建規模持續擴大。由于終端渠道下沉、訂單碎片化等因素，醫藥物流基建規模持續擴大。截至2018年年底，我國醫藥物流倉儲面積較2017年增長19.23%，自有醫藥運輸車輛較2017增長17.91%。隨著溫控市場越來越受到重視，冷藏車較上年增長30.08%?？傮w來看，在政策和市場的雙重驅動下，2019年我國醫藥供應鏈發展取得了較好的成績，但是機遇與挑戰并存，我國醫藥供應鏈同樣面臨著一些挑戰。一是信息共享機制不健全，供應鏈上下游企業之間的信息互不相通，“信息孤島”依然存在。二是標準化程度仍舊不高，在實踐中存在很多問題。三是降本增效壓力大，在成本居高不下和利潤較低的雙重壓力下，實現降本增效成為醫藥流通企業的必答題。四是創新能力不足，如何開發新的服務模式，提供差異化、個性化、定制化的服務是藥品流通行業面臨的問題之一。五是醫藥流通專業人才匱乏。在新的環境下，醫藥供應鏈未來將呈以下趨勢：一是協同化是促進行業發展的重要準則。隨著醫藥供應鏈的扁平化，面對復雜的、多變的市場環境，協同化成為行業發展的重要準則。企業必須與供應鏈的上下游企業結成聯盟，整合整體的競爭能力和資源，實現共贏。二是技術是行業發展的重要推動力。智能化、信息化是醫藥物流行業發展的重要推動力。區塊鏈或將成為重塑行業發展的新技術，利用區塊鏈技術信息不可篡改和分布式存儲的特性，可以有效地提高醫藥物流行業、供應鏈管理的可追溯性和透明度。三是差異化是提供行業服務的核心。企業應在傳統業務的基礎上，圍繞客戶需求，創新服務模式，為上下游企業提供差異化的優質服務，提升企業在供應鏈中的價值，增強服務黏性和依賴性。四是精益化管理是企業的內生動力。“微利時代”下，企業應將精益化管理作為企業轉型的目標之一，轉變管理理念，將規范性與創新性相結合，不斷提高管理水平。五是變化將仍是未來的主旋律。醫改政策的頻頻出臺，“三醫聯動”的不斷深入，醫藥流通行業處于行業整合的關鍵時期，企業必須對政策和市場保持高度的敏感性，才能沉著應對。全球經濟格局發生深刻調整，數字經濟正在重塑全球產業的基礎結構與創新生態，可持續發展正在改變世界經濟的發展模式與價值模式。2020年，醫藥物流行業必將是“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”。我們需要，隨機應變，順勢而謀，向新而生！希望各位嘉賓能夠在本次峰會中，各抒己見，充分交流，滿載而歸！最后預祝年會圓滿成功！(來源：中物聯醫藥物流分會)
供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態。當前，供應鏈發展正從強調企業個體層面的流程優化，轉向整個產業鏈條、價值鏈條上的協同進步。國內外實踐表明，推進供應鏈創新發展，促進經濟運行中物流、資金流、信息流和商流的高效流動和反饋，能夠有效降低企業的經營和交易成本，促進產業跨界和協同發展，有利于深化產業分工、提高集成創新能力。推動供應鏈創新發展已成為當前落實新發展理念的重要舉措、推進供給側結構性改革的重要抓手?！ 〗陙?，我國高度重視現代供應鏈創新發展。2017年，國務院辦公廳印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，對我國供應鏈創新發展作出全面部署；2018年，商務部、工業和信息化部等八部門聯合下發《關于開展供應鏈創新與應用試點的通知》，在全國范圍內開展供應鏈創新與應用試點。在實踐方面，粵港澳大灣區等將加快供應鏈產業發展納入發展規劃，優化公共服務，營造產業和區域間協同發展的良好環境；大企業則不斷加強與上下游企業的協同和整合，完善自身供應鏈體系，一批整合能力強、協同效率高的供應鏈平臺正在形成；與此同時，隨著我國企業的供應鏈水平加速提升，企業在國際市場上的地位也顯著提升。但從總體上看，我國供應鏈發展仍處于追趕階段，尚存不少短板。主要體現在以下幾個方面： 第一，信息技術在企業中的應用不足。當前，新一代信息技術廣泛應用，用戶主導權日益彰顯，價值創造的方式正在改變，以連接為基礎的“小核心大外圍”型的組織模式日漸成熟，這為供應鏈的創新發展提供了難得機遇。但是，目前我國企業對信息技術的應用程度參差不齊，企業內部信息、資金、物流等管理優化程度不足，企業之間難以形成有效的連接和互動，協同效率亦不高?！ 〉诙a業之間的有效分工和外包供給不足。供應鏈管理的關鍵是連接、整合、協同利益相關者，重新建立有效的交易結構，提升產業協同效率。對此，將部分產品和服務從原有企業中分離，重新在企業之間進行有效分工和外包是做好供應鏈管理的重要一環。長久以來，我國企業的管理運作模式大多自成一體、較為封閉，不太注重開放式的供應鏈管理，產業鏈上各個環節之間并未形成靈敏、高效的集聚和互動格局?！ 〉谌湻漳Ｊ絼撔虏蛔?。目前，我國供應鏈服務大都局限于某一兩個功能性環節，集中于貿易報關、流通加工和運輸倉儲等傳統功能要素，在模式上也多處于“二傳手”的定位，即以物流企業“收取運費”、貿易商“賺取差價”、零售商“物業收租”為主的盈利模式，嵌入型服務、增值型服務等方面的實踐還有欠缺。貿易、分銷、物流等行業依舊處于小、散、淺的境況，龍頭企業稀缺，與國內大市場的體量不相匹配。分析大多數位列中國企業500強榜單的供應鏈服務企業，其規模壯大很多都得益于產業多元化發展，而并非對某一行業的深度分銷和深度服務，如此便難以形成對整個產業發展的強有力支撐。 第四，對全球市場的參與能力不足。我國企業深度參與全球市場、為全球用戶服務、獲取全球利潤的能力不足。許多產業在全球競爭中仍處于全球供應鏈、價值鏈的中低端?！ ⊥苿游覈渼撔掳l展，既需要在政策環境和基礎設施方面進行統籌安排部署，也需要廣大企業發揮能動性，以技術應用、服務創新、資源整合為抓手，切實提升供應鏈管理能力。 一是加強現代信息技術在企業發展中的應用。從國家層面看，應繼續提高基礎設施效能，為供應鏈更好發展提供有力支撐。加快建設低延時、更可靠、廣覆蓋、高安全的互聯網基礎設施，制定具有協同性的制造技術標準，支持制造企業、互聯網企業、信息技術服務企業接入統一的數據平臺，實現制造資源、制造能力和物流配送的開放共享，更好順應當前制造服務化和服務制造化發展的大趨勢。從企業層面看，則需構建和優化企業內部和產業間的協同平臺，帶動上下游企業形成完整高效、節能環保的供應鏈鏈條?！ 《枪溒脚_要不斷深化服務，支撐產業發展。供應鏈服務平臺的大發展，能夠快速、有效地促進上下游企業的協同發展，推動產業整體降本增效。未來，供應鏈服務平臺企業應進一步聚焦細分環節，以專業化的服務推動業務的分離外包；并購整合渠道，以規?；姆沾龠M產業間的協同；重視創新要素，將數字、知識等供應鏈要素融入管理，推動供應鏈運營的智能化和集成化；運用好數據資源，以數字化技術解決信息不對稱難題。在“去中介化”的趨勢下，推動不同業務領域之間的協作，實現供應鏈的商品多元化、管理集中化、數據可視化和服務專業化，打造新型供應鏈服務業態?！ ∪峭苿悠髽I更深融入全球供給體系。從國家層面看，應堅定不移地推動全方位高水平開放，有效創建供應鏈的跨境合作網絡。從企業層面看，大企業是深度嵌入全球市場的主要力量，是提升我國全球供應鏈話語權的重要支撐。有條件的大企業要勇于抓住“一帶一路”建設的機遇，布局全球化的原料采購、生產力建設和產品營銷，建立起全球化的供應鏈體系，培育全球范圍內配置資源的能力。供應鏈服務企業也要積極作為，從附屬性轉向先導性，加強對關鍵節點的布局和對關鍵資源的掌控，以大規模的供應鏈網絡協作，實現跨區域、跨產業的協同，促進產業集群的發展，有效提升競爭力?！ 。ㄗ髡邌挝唬罕本┪镔Y學院、中國社會科學院工業經濟研究所）（來源： 經濟日報 作者： 張慶紅 李海艦）
國際采購與供應管理聯盟(IFPSM)主席中國物流與采購聯合會（CFLP）會長何黎明2019年11月8日尊敬的各位來賓，各位同事，女士們、先生們：很高興同大家在印度尼西亞雅加達相聚！我謹代表國際采購與供應管理聯盟感謝東道主IAPI為會議順利舉行所做的精心準備和周到安排，也感謝大家來到這個美麗的歷史名城，交流分享采購和供應鏈方面的想法和經驗。國際采購與供應管理聯盟是48個國家采購與供應鏈專業人員的主要國際合作交流平臺，作為在采購與供應鏈專業領域的先行者和倡導者，我們致力于為全球經濟和供應鏈的發展把準方向，為市場增強信心，為經濟發展提供動力。IFPSM成立的46年來，聯盟順應時代發展潮流，致力于增進各國交流和協作，在建立全球標準認證體系(GS)、搭建國際采購聯盟交流平臺、舉辦國際采購聯盟世界峰會、設立專業領域系列獎項、推動專業人才的培養和交流等方面，做了一些卓有成效的工作。各位同事：過去一二十年，采購和供應鏈已經變得越來越重要。得益于全球經濟的持續穩定增長和跨國貿易的蓬勃發展，企業的采購和供應鏈能力大幅提升。企業普遍更加重視這一領域，積極投入資源建設采購與供應鏈管理部門，積累了豐富的實踐經驗，在降低成本、提高效率、互聯互通和協同整合方面均取得了優異的成績。在宏觀層面，采購與供應鏈已經從單個企業效益的第三利潤源，變為企業社會責任和產業發展的重要抓手，也是許多國家經濟安全和發展戰略的重要組成部分。未來幾年，采購和供應鏈將進入一個新的發展階段。在世界新一輪大發展大變革大調整中，采購和供應鏈組織將面臨各個方面的變化，例如低成本勞動力的競爭優勢下降、數字經濟的高度發展，以及逆全球化浪潮的興起。這些變化是挑戰，也是機遇。在這個轉折點上，作為采購和供應鏈從業者，我們應該把握趨勢、提前布局、迅速反應，才能走的更遠。下面我想跟大家談一談未來幾年采購和供應鏈行業三個大的方向和趨勢：——第一個趨勢是，采購和供應鏈行業的重心正在向亞洲轉移。這既是亞洲的經濟基礎決定的，也是亞洲內部的供應鏈轉型導致的必然結果。首先，亞洲國家的經濟和社會普遍保持健康穩定發展。近幾十年，隨著亞洲地區的工業化和城市化持續推進，多個亞洲國家和地區已躋身中等收入經濟體，甚至達到發達經濟體水平。預計到2040年，亞洲將將占全球GDP的一半以上，將占世界消費的40%。社會層面，亞洲人口的平均預期壽命和識字率穩步提高，數億人擺脫了極度貧困，生活水平大幅提升。其次，亞洲也是全球供應鏈需求端最重要的消費市場之一。亞洲的中產階級人群正在不斷擴大，很快將突破30億，印度尼西亞也將產生數千萬的小康消費者，數量龐大的亞洲家庭將貢獻持續增長的消費需求。預計未來10年，亞洲將推動一半的全球消費增長；到2030年，預計將貢獻全球消費增長的一半以上。同時，亞洲企業正在崛起，在全球供應鏈供給側占據更大的位置。在2018年《財富》全球500強排名中，營收位居全球前500名的大型企業中有210家是亞洲企業。在過去20年中，亞洲企業在全球業績最佳企業中的占比也從19%提高到了30％。從區域角度看，近二十年間中國、印度和東南亞地區的大型企業數量顯著增加。這些地區也貢獻了亞洲大多數的創新企業，截至2019年4月，在亞洲擁有的119家獨角獸企業中，91家在中國，13家在印度，印度尼西亞有4家。除了亮眼的經濟數據以外，值得我們特別注意的是，亞洲的供應鏈格局正在經歷重大結構性變革。亞洲經濟體的供應鏈正在變得越來越本地化。從2007年到2017年的10年間，中國的勞動密集型產品產值幾乎增長了兩倍，從3.1萬億美元增至8.8萬億美元。同時，中國出口產值比重急劇下降，從15.5%下降至8.3%，印度的數據也反映了相同的規律。這表明亞洲的商品開始更多地在當地銷售，而不是向西方出口，區域內貿易增長壓縮了遠程跨區域貿易的空間。亞洲國家的供應鏈體系也變得更加豐富和完善。從產業組合的角度來看，近二十年間，基礎設施和金融服務領域的亞洲企業顯著增加，傳統上占據主流的汽車和工業品企業比例有所下降。得益于更加多元、平衡、完整的產業結構，亞洲新興經濟體已經培育出自給自足的區域供應鏈體系，并開始向亞太市場提供高技術含量的產品和服務，逐步擺脫對外國中間品和最終產品的依賴。亞洲經濟體間的跨國供應鏈正在逐步重構，協同整合程度不斷加深，地區聯系與合作更加緊密。上一輪全球化中，發達國家為了使用亞洲的廉價勞動力，建立了貫穿半個世界的跨區域遠程供應鏈。隨著工資上漲，部分亞洲國家的人口紅利開始衰退，但區域內供應鏈的自發重構將機遇留在亞洲。例如，中國正在向價值鏈上游移動，這為其他亞洲國家提供了供應鏈上的空間和機會。2014至2017年，中國的勞動密集型產品的全球出口份額下降了3%，但印度和東南亞國家的全球出口份額總計上升了3.5%，區域內供應鏈重構使亞洲經濟體緊密相連、共同發展。得益于此，大批新興的制造中心城市在亞洲崛起，如越南的海防、胡志明市，和印度尼西亞的勿加泗，這為構建以亞洲為中心的全球供應鏈打下了堅實基礎?！诙€趨勢是，數字化技術將引領采購和供應鏈的未來。數字化采購將成為企業開啟價值增長的鑰匙。在供應鏈環節中，采購的數字化改造空間巨大，前景廣闊。隨著消費互聯網的興起，供應鏈中離消費者更近的廣告營銷和銷售環節已經逐步實現了較為完善的互聯網化改造，而離消費者較遠的研發設計、采購和制造環節獲得的關注和投入不足，數字化水平相對較低。供應鏈前端作為效率短板，將越來越被企業所重視，具有很大的改造升級潛力。數字化采購是提升供應鏈前端效率的關鍵。麥肯錫一項針對全球首席采購官的調查顯示，通過采用端到端的數字化采購，企業每年可節省四分之一左右的成本，減少30%交易性采購所需的時間，降低50%的價值損失。由此可見，數字化采購將是企業削減成本、提升效率的主要抓手，對于企業的意義越來越重大。未來幾年，大數據分析技術、流程自動化和全新協作模型將顯著提升采購組織的效率，大幅降低成本，實現更快捷、更透明、可持續的采購活動。采購人員應該保持對數字化技術的關注和學習，走在趨勢前面，制定適合自身的數字化采購解決方案和實施路線圖。關于供應鏈，數字化技術將為供應鏈帶來革命性的影響。Gartner在2019年初列出了供應鏈技術的八大趨勢，分別是人工智能、高級分析、物聯網、機器人流程自動化、自主設備、數字孿生、沉浸式體驗以及區塊鏈，它們無一例外都是用于數字化改造的創新工具。數字化新技術將顯著改善規劃、采購、制造和交付的流程和方式，提高供應鏈的可預測性、透明度和交付速度，令供應鏈變得更加智能。根據畢馬威的一項年度調查，人工智能和高級分析被評為當前對供應鏈潛在影響最大的技術。麥肯錫估計人工智能在供應鏈管理和制造業中的應用可以創造2萬億美元的價值，可以在采購中每年節省3%-10%的成本。各個經濟體都越來越關注數字化技術，特別是供應鏈領域的數字化創新。得益于數量龐大的網民人口，中國、日本、韓國和新加坡的數字化水平位居世界前列，而印度尼西亞和印度的數字技術普及速度近年來居全球第一。值得注意的是，很多國家開始將關注點從消費領域的數字化轉變為供應鏈領域的數字化。中國、韓國和新加坡都在傳統行業大力推行人工智能技術；日本計劃每年培養25萬名人工智能相關技術的畢業生；印度通過宏觀政策的引導，將超過1000萬家企業整合到同一個數字平臺。這將使它們在未來的采購和供應鏈的數字化轉型中占據先發優勢，把握未來?！谌齻€趨勢是，供應鏈安全愈發重要。供應鏈的安全指企業應對斷鏈情況的能力。過去，斷鏈的威脅主要來自自然災害造成的破壞。如今，企業面臨的安全性威脅更多由政治動蕩和博弈造成，例如英國混亂的脫歐和中美貿易問題。美國國家經濟研究局近年三月的報告指出，卡特彼勒預計中美關稅戰將讓它在今年損失2.5-3.5億美元，康明斯預計損失1.5億美元。新的威脅對供應鏈組織的應變能力提出了很大的挑戰，并有可能拆解現有的供應鏈體系，導致其從高效、復雜、有機互聯向更短、更本地化、成本更高轉變。瑞士信貸的調查顯示，當下的貿易糾紛已經造成了永久性影響，歐洲公司越來越不愿意投資歐洲以外的公司，跨國公司不再將成本作為供應鏈戰略的首要考量因素。供應鏈安全已經成為難以回避的現實問題，并將得到更多的關注和研究。傳統全球供應鏈的理論框架和體系設計的基礎是全球化和自由貿易，世界各國維持較低關稅并且提供相對穩定的環境，而這個黃金時代已經過去了。供應鏈需要與時俱進，供應鏈安全問題帶來的反思可能引發理論革新，指導企業如何在這個時代重新設計規劃供應鏈，讓它們能更快的應對斷鏈的危險，提前部署足夠的緩沖手段。即便好時代又回來了，供應鏈組織也可以自信地面對下一次危機。各位同事：當前世界經濟正處在變革調整時期，不確定性因素明顯增多，新的技術革命和產業革命又帶來前所未有的發展機遇。在高度不確定的后全球化時代，可以確定的是，在數字技術和產業互聯網驅動下，采購與供應鏈將越來越重要，為全球化發展注入新的活力。最后，預祝本次大會取得圓滿成功！謝謝！（來源：中物聯國際合作部）
11月7日上午，由中國水利電力物資流通協會主辦的以“開創新思路，挖掘新動能”為主題的“一帶一路”大件物流國際產能合作高層論壇在古絲綢之路的起點西安開幕。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在開幕式中發表演講。他指出，今年以來，我國物流行業總體的物流需求平穩增長，行業繼續保持在景氣區域，社會物流總額增長呈現出穩中回落的基本態勢。工業物流轉型升級的態勢在持續加快，結構繼續優化。但由于經濟環境趨于復雜，實體經濟困難加劇，物流運行的宏觀環境有所惡化，一是經濟運行中的資金周轉次數在下降，二是規模以上工業企業的庫存周轉天數有所上升，影響著物流運行效率，給物流企業提質增效帶來巨大挑戰。對此，他就一帶一路倡議給物流企業尤其是大件物流企業帶來的機會提出了自己的幾點看法。一、一帶一路倡議給大件物流帶來巨大市場機遇。隨著一帶一路倡議的實施，國家有關方面將積極推進在煤炭、油氣、金屬礦產、水電、核電、風電、太陽能等領域投資的力度，國內工程機械等設備企業也迎來擴展海外市場的重大戰略機遇期。據測算，僅亞太地區，未來十年的基礎設施投資需求將達到8萬億美金，潛在空間巨大。一帶一路沿線國家的基礎設施建設可以促進中國有競爭力的工程企業去承擔更多的海外項目，特別是在機械、運輸設備和化工領域，將有助提升我國企業參與國際經濟合作的競爭力。二、在具體物流方式上，有機組合多種運輸方式可以充分地發揮中歐班列的優勢，提高運輸效率，保障物流安全。當前，國外大型工程項目設備的必然發展趨勢是大型化、重型化，特別是水電化工等項目，具有金額大、環節多、技術復雜、質量要求高、運作風險大等特點，運輸過程要充分考慮交通工具、路徑情況、中轉節點等多種因素影響，跨國長途運輸效率和安全就成為一帶一路中大件運輸服務需首要解決的問題。崔忠付認為，鐵路是最安全可靠的運輸方式，可深入內陸實現長距離運輸，去年中歐班列開行6343列，如今中歐班列的物流配送網絡已基本覆蓋歐洲全境。大件物流企業可以利用中歐班列運行質量穩定、規模大的優勢，推動中歐班列向縱深發展，也通過合作共同打造方便快捷安全高效綠色環保的國際運輸通道。三、中國的大件物流企業在“走出去”應對復雜外部環境時要抱團取暖，優勢互補，合作共贏。他認為，大件物流是一個復雜的系統工程，整個物流活動不僅需要公路、鐵路、水路等多種運輸方式有機組合，還需要各種特殊專業的運輸和吊裝設備，要多家物流企業協作進行。在一帶一路下，大件物流企業走出國門后，業務的復雜程度將大大增強，這就對物流企業的經營規模、服務能力、營銷能力和風險承擔能力提出了更高要求。因此，中國的物流企業之間要建立戰略聯盟，發揮各自在操作能力、資源能力、信息能力、管理能力上的優勢和特點，摒棄競爭思維，建立優勢互補、風險共擔、共享收益、全方位的合作伙伴關系，實現聯盟共同發展。此外，中國企業在境外的發展也要特別注意投資、勞工、環境及貿易、經營不善所面臨的法律風險，尊重當地的風俗和法律規則，建立各種風險防范機制。（來源：?中國水利電力物資流通協會）
