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中國公路物流運價指數(shù)
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品牌不僅是國家綜合實力的重要標志，也是衡量企業(yè)價值、彰顯服務(wù)品質(zhì)的綜合體現(xiàn)。黨中央、國務(wù)院高度重視品牌建設(shè)，2014年5月習(xí)近平總書記在三個轉(zhuǎn)變中明確要求“中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”。2016年6月國辦印發(fā)《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動供需結(jié)構(gòu)升級的意見》，實施品牌國家戰(zhàn)略。2019年國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局出臺《關(guān)于新時代服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持行業(yè)協(xié)會、第三方機構(gòu)開展服務(wù)品牌培育和塑造工作，樹立行業(yè)標桿和服務(wù)典范。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性行業(yè)，加強物流領(lǐng)域品牌建設(shè)，有利于助推物流需求側(cè)和供給側(cè)改革，推動物流大國向物流強國轉(zhuǎn)變，有利于提升國家供應(yīng)鏈保障能力，助力“一帶一路”倡議等國家戰(zhàn)略實施，有利于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用，激發(fā)企業(yè)主體意識，實現(xiàn)行業(yè)良性健康發(fā)展。為此，中國物流與采購聯(lián)合會啟動中國物流服務(wù)評價體系研究工作，在對標分類標準基礎(chǔ)上，建立了物流各領(lǐng)域服務(wù)評價體系。中國物流服務(wù)品牌（快遞物流）指數(shù)是中物聯(lián)在借鑒吸收相關(guān)理論和指數(shù)體系基礎(chǔ)上，深度挖掘快遞與國民經(jīng)濟相關(guān)關(guān)系，在快遞物流領(lǐng)域研究的最新創(chuàng)新成果。中國物流服務(wù)品牌（快遞物流）指數(shù)主要從快遞物流企業(yè)服務(wù)能力、服務(wù)口碑和發(fā)展績效三個方面來全面反映我國快遞物流企業(yè)服務(wù)品牌優(yōu)勢。評價工作依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，選取全國20家代表性企業(yè)作為調(diào)查樣本，經(jīng)過調(diào)查評價，排名十佳的快遞企業(yè)依次為：順豐速運、京東物流、蘇寧易購、郵政快遞、德邦快遞、百世快遞、申通快遞、中通快遞、韻達快遞、圓通速遞。十佳快遞服務(wù)品牌企業(yè)總指數(shù)均在74分以上，優(yōu)于全部參評企業(yè)65分均值，反映出十佳快遞企業(yè)在服務(wù)能力、服務(wù)口碑和發(fā)展績效方面具備行業(yè)引領(lǐng)能力和綜合競爭力。（來源：中物聯(lián)科技信息部）
新浪科技訊 10月29日午間消息，在10月29日舉行的2019年全球智能物流峰會上，京東物流集團CEO王振輝發(fā)表了“平臺共創(chuàng) 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)”主題演講。 王振輝表示，2017年4月京東物流集團正式成立，再到2018年10月第三屆峰會首次提出搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），2年多來京東物流服務(wù)客戶超過20萬，外部收入增長近8倍，占總體收入近40%。王振輝回顧了京東物流的發(fā)展歷程，早在2007年，京東就開始自建物流體系，2012年8月，正式成立注冊“京邦達公司”，到今年已經(jīng)7年。從2016年第一屆峰會發(fā)布“京東物流”品牌，明確“開放化、智能化”戰(zhàn)略，到2017年4月京東物流集團正式成立，再到2018年10月第三屆峰會首次提出搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），2年多來京東物流服務(wù)客戶超過20萬，外部收入增長近8倍，占總體收入近40%。王振輝稱，在消費端已經(jīng)實現(xiàn)對效率和體驗的重塑，但整個產(chǎn)業(yè)端的效率體驗還有極大的提升空間，我們認為，供應(yīng)鏈數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，將全面推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。京東物流將攜手合作伙伴共建“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”。“隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)條件和環(huán)境成熟，數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈改造勢必向產(chǎn)業(yè)端延伸。基于對物流、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的判斷和共識，京東物流將攜手合作伙伴共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）。”王振輝說。以下為王振輝演講全文：尊敬的各位來賓，各位同仁朋友們，大家上午好！ 歡迎大家來參加，京東物流“第四屆全球智能物流峰會”。每年這時候的相聚，已成為我們新老朋友約定。我回憶起歷屆峰會共同探討過的話題，深刻感受到物流行業(yè)這幾年來日新月異的變化。在政府和協(xié)會的引導(dǎo)與推進下，在廣大從業(yè)者的努力下，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展、不斷創(chuàng)新，京東物流作為見證者、參與者、推動者，不斷深化開放服務(wù)和智能創(chuàng)新，能為行業(yè)發(fā)展貢獻一份力量，我們感到十分榮幸和振奮！2016年11月，第一屆峰會上，我們發(fā)布了“京東物流”品牌，明確了 “開放化、智能化”的方向。兩年多來，我們已經(jīng)服務(wù)了20多家萬企業(yè)客戶，外部收入增長接近8倍，占總體收入近40%。馬上到雙十一了，我們將投用25座亞洲一號智能物流園區(qū)，70個不同配置的機器人倉，有些分揀中心日訂單處理能力已超100萬以上。這些智能技術(shù)帶來的效率提升，我們也希望向行業(yè)共享，后面我將重點介紹。熟悉京東的朋友都知道，早在2007年，京東就開始自建物流體系，經(jīng)過五年的發(fā)展，在2012年8月，當時的物流部門正式注冊“京邦達公司”，到今天已經(jīng)7年。2017年4月25日，京東物流作為獨立的子集團正式成立，明確了愿景和使命：那就是服務(wù)社會的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，降低社會物流成本，提高全球貿(mào)易效率。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動了消費側(cè)和流通側(cè)的變革，2017年，在第二屆峰會上，我們提出了3S理論，即短鏈、智能、共生，這個理論大家都很熟悉，我在跟大家交流的時候也經(jīng)常提起。3S理論明確了以短鏈為行業(yè)創(chuàng)造價值，以智能全面提升效率，以共生為根本發(fā)展理念，加速實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。兩年以來，我們一直在與各方伙伴一道，向短鏈、智能、共生的方向努力。例如，通過商流、物流的下沉，讓更多的商品能夠更快、更好觸達低線市場。我們幫助美贊臣、美素佳兒等母嬰行業(yè)的客戶進行了B2B2C全鏈路供應(yīng)鏈升級，拓展近千個終端城市、近一萬家門店，為這些品牌帶來了400%以上的銷售提升。另外，通過全渠道庫存共享，幫助商家合理布局、提升庫存周轉(zhuǎn)，例如，通過為服飾行業(yè)，打通線上線下渠道庫存，平均降低了18%庫存成本。同時，通過智能預(yù)測和前置庫存，加快需求響應(yīng)，讓消費者能夠“所想即所得”。例如，基于數(shù)據(jù)分析，我們幫助汽車零配件前置易損快修件，實現(xiàn)核心城市4S店及快修店2-4小時達，讓汽車零部件物流也進入“小時達”的時代，極大的提升客戶體驗。簡單回顧了京東物流發(fā)展的歷程和里程碑，也是對在座給予我們信任、一直伴隨京東物流成長的客戶和合作伙伴表示最誠摯的感謝！秉承開放共生的理念，京東物流不斷升級“青流計劃”，通過與供應(yīng)鏈上下游合作，推動全鏈條可持續(xù)發(fā)展。通過無紙化運營，包裝耗材可循環(huán)、減量使用，新能源技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，以及全國范圍內(nèi)進行閑置回收，減少資源浪費，實現(xiàn)節(jié)能降耗、低碳環(huán)保。截止目前，我們減少一次性快遞垃圾量達2.7W噸，減少紙張使用量100W噸，在全國50個城市投放新能源車輛5000多輛，并建設(shè)光伏發(fā)電，整體減少碳排放量134萬噸，相當于約兩個澳門面積的森林一年的二氧化碳吸收量。我們也與世界自然基金會合作，成為國內(nèi)首個承諾設(shè)立“科學(xué)碳目標”的物流企業(yè)。通過舊衣回收、玩具回收，幫助了全國230萬個家庭。未來，我們還將持續(xù)推進“青流計劃”的發(fā)展，帶動行業(yè)綠色升級。當前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已將購物、打車、娛樂、餐飲等各種消費需求充分數(shù)據(jù)化，并且實現(xiàn)了分鐘級送達，一鍵叫車、一秒支付等極致的體驗，但整個產(chǎn)業(yè)端的效率體驗還有極大提升空間，服裝產(chǎn)業(yè)離敏捷高效還有很大的差距，大量農(nóng)特產(chǎn)品還沒有形成產(chǎn)銷一體化的體系，餐飲的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)還十分分散，數(shù)字化改造勢在必行，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢已經(jīng)到來。其中，供應(yīng)鏈數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，通過供應(yīng)鏈的數(shù)字化，將能全面推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。就在上周，習(xí)總書記也提高區(qū)塊鏈技術(shù)的集成應(yīng)用在新的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革中起著重要作用，其中就重點提到“供應(yīng)鏈管理”領(lǐng)域。這是和供應(yīng)鏈數(shù)字化息息相關(guān)，更多供應(yīng)鏈數(shù)字化重大發(fā)展契機。今天我們正式發(fā)布“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”，具體來說供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺做兩件事：一是提供全供應(yīng)鏈服務(wù)：通過將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，真正打通產(chǎn)銷全鏈路。二是搭建供應(yīng)鏈技術(shù)平臺：基于機器人、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)中臺，推動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈技術(shù)標準的建立及效率提升。全供應(yīng)鏈服務(wù)上，我們聚焦“最先一公里”和“最后一公里”，構(gòu)建產(chǎn)地上行和銷地下沉通路，逐步實現(xiàn)產(chǎn)銷打通。大家可以看到，當前行業(yè)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局更多還是圍繞著消費端進行，但隨著生產(chǎn)模式的的變革，比如多批量少批次生產(chǎn)，生產(chǎn)端對物流的需求也越來越旺盛，要求也越來越高。因此，我們的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將不斷向產(chǎn)業(yè)帶、產(chǎn)地、工廠延伸，打造以產(chǎn)地為核心，輻射全國的高效網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從產(chǎn)地出發(fā)，全國24小時達。以家電為例，我們今年在“家電之都”慈溪設(shè)置了產(chǎn)地倉，商家原來需要300公里路途才能入倉，現(xiàn)在只需要30公里，并享受“小時級”上架速度；商家能夠從產(chǎn)地直發(fā)全國，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，大幅提升運輸時效，保障客戶體驗，提高客戶粘性，進一步促進銷售的增長。某電器客戶自商品入駐我們的慈溪產(chǎn)地倉一個月來，旗艦店的用戶訪問量增長了10倍以上，轉(zhuǎn)化率增長104%！我們一直堅信，最佳的物流體驗一定可以促進商流發(fā)展，我們將大力升級4-6線城市的物流服務(wù)體驗，使廣大低線市場的消費者，也能享受到極致的物流體驗。為此我們推出了“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”的時效提升計劃，將實現(xiàn)今日下單、明日送達，甚至半日送達，引領(lǐng)農(nóng)村物流時效和體驗升級，并推動物流基礎(chǔ)設(shè)施暢通和公共服務(wù)互惠共享，成為農(nóng)村消費升級和鄉(xiāng)村振興的助推器。除了國內(nèi)的全面、高效觸達，我們還可通達全球200多個國家和地區(qū)，提供包括國際運輸、報關(guān)、清關(guān)等一站式進出口服務(wù)，幫助商家開拓國際市場。以沃爾瑪為例，我們提供跨境物流一站式解決方案，助力沃爾瑪跨境業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場快速成長，實現(xiàn)SKU數(shù)量增長95%、GMV增長139%，縮短履約時長1天，核心城市可實現(xiàn)當日達或次日達。此外，我們致力于將“中國標準”輸出，京東物流經(jīng)過多年發(fā)展，在現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)、技術(shù)及運營、管理經(jīng)驗大量的積累，我們根據(jù)各國實際環(huán)境，將這些能力輸出，提升本地物流效率和體驗。以泰國為例，我們將WMS系統(tǒng)進行本地化開發(fā)和升級，融入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、圖像識別等智能技術(shù)，打造更適配于泰國倉儲物流環(huán)境的智能倉儲大腦，使得傳統(tǒng)倉庫的運營效率提升5倍以上。提供全供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)，在于與各方合作伙伴共建生態(tài)，推進在各個產(chǎn)業(yè)和各個環(huán)節(jié)的協(xié)同共創(chuàng)。我們與產(chǎn)業(yè)協(xié)會、生產(chǎn)制造企業(yè)等深入合作，通過靈活、精準的供應(yīng)鏈服務(wù)，推動運營模式、業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品等的創(chuàng)新。我們將與中遠海、中鐵和DHL、Agility等國內(nèi)外知名企業(yè)一起，為客戶提供海運、陸運、空運及鐵路運輸?shù)亩喾N運輸服務(wù)，從全程全鏈的角度設(shè)計最優(yōu)物流方案，為客戶降本增效。我們聯(lián)合IOT、車聯(lián)網(wǎng)及5G運營商等戰(zhàn)略合作伙伴，進一步提升供應(yīng)鏈數(shù)字化能力、延伸智能應(yīng)用場景。未來，無論是工廠還是農(nóng)場，都將擁有智能化、數(shù)字化的供應(yīng)鏈能力。依托在智能技術(shù)創(chuàng)新和全場景應(yīng)用的能力積累，京東物流目前已經(jīng)打造了涵蓋底層技術(shù)、軟硬件系統(tǒng)及智能供應(yīng)鏈三個層面的立體化供應(yīng)鏈技術(shù)平臺。在底層技術(shù)上，我們把終端和設(shè)備的感知能力變得越來越強，使得越來越多的場景能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，例如5G智能園區(qū)，能夠?qū)@區(qū)、設(shè)備的運營情況及狀態(tài)數(shù)據(jù)化，從而打破產(chǎn)業(yè)、時間與空間邊界，支撐產(chǎn)業(yè)的突破創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，我們將大量業(yè)務(wù)系統(tǒng)模塊化，賦能全渠道訂單、園區(qū)、倉儲、結(jié)算、門店等管理，例如我們的云倉，將WMS輸出給傳統(tǒng)倉庫，這樣即便不入我們倉庫的貨物，也能得到高效管理，并結(jié)合多場景智能機器人、定制化無人系統(tǒng)解決方案等，推動各環(huán)節(jié)高效管理。不久前，我們與國際領(lǐng)先的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)LLamasoft達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合完成各種場景的供應(yīng)鏈設(shè)計和模擬方案。打通數(shù)據(jù)，打造協(xié)同、敏捷、可視的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)資源最佳匹配和精準投放，推動產(chǎn)業(yè)效率升級我們的供應(yīng)鏈技術(shù)平臺已經(jīng)應(yīng)用到不同的領(lǐng)域：在城市物流服務(wù)方面，我們打造城市物流服務(wù)平臺，助力城市在能源創(chuàng)新、物流智能化管理、物流科技創(chuàng)新、人才創(chuàng)新和品牌孵化方面提升，解決物流需求與城市發(fā)展間的矛盾，讓物流成為城市發(fā)展的主要推動力。如在城市綠色發(fā)展方面，我們聯(lián)合上下游企業(yè)，打造“新能源超級港”體系，提供從能源生產(chǎn)、充電、出行到新能源車的一體化服務(wù)。在制造業(yè)方面，我們助力打造數(shù)字工廠、智能園區(qū)，提供從智能運營到智能決策的完整方案，以及產(chǎn)前物流規(guī)劃和自動化技術(shù)。以汽車行業(yè)為例，我們?yōu)閲鴥?nèi)某著名車企打通全鏈路信息，整合全渠道數(shù)據(jù)，通過合理布貨與智能補貨，提升訂單一次滿足率，從原來65%提升到80%，我們有信心很快提升到90%以上。依托農(nóng)村電商發(fā)展，結(jié)合京東物流技術(shù)能力，擴大農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用、農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)建設(shè)，完善農(nóng)村倉配物流體系構(gòu)建完整的農(nóng)村供應(yīng)鏈體系，支撐農(nóng)產(chǎn)品的標準化、品牌化、市場化，助力“三農(nóng)”發(fā)展。今年3月，我們在巖博村以物流為突破口，培養(yǎng)村民會上網(wǎng)、會開店、會管庫存做預(yù)測，讓村民在家門口就能實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)、就業(yè)，并通過打造“巖博京東村”輻射帶動周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展。當然對技術(shù)平臺來說，持續(xù)的技術(shù)突破和創(chuàng)新應(yīng)用是平臺保持領(lǐng)先的基本要求。我們已經(jīng)和三大運營商一起，在5G和IoT應(yīng)用上進行了探索和落地。這些成果都集成在我們的5G智能物流平臺LoMir上，中文我們稱為絡(luò)謎，絡(luò)表示萬物互聯(lián)（經(jīng)絡(luò)），絡(luò)謎取萬物互聯(lián)背后的奧秘。使用數(shù)字孿生技術(shù)建立園區(qū)、樞紐、倉儲等物流場景的數(shù)字模型，通過數(shù)字世界的仿真來優(yōu)化物理世界的效率，支持數(shù)據(jù)的精準采集，運營預(yù)測，智能決策，我們將構(gòu)建一個包裹、場地、車輛、人員和設(shè)備高效連接的“智能物流世界”。基于LoMir平臺，我們在物流全環(huán)節(jié)上都取得了落地成果，以智能倉儲為例，大家都知道，倉庫中揀貨成本占的比重很高，提高揀貨效率一直都是倉儲管理的核心。我們通過5G、機器視覺等技術(shù)，可以實時感知倉內(nèi)生產(chǎn)區(qū)資源分布及狀態(tài)，進而優(yōu)化調(diào)度，極大地提高揀貨效率。我們位于北京亞一的5G智能物流園區(qū)已基本落成，大家在外展區(qū)應(yīng)該也看到了3D模型。結(jié)合京東物流的實踐和思考，我們認為，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的趨勢下，未來物流行業(yè)還將朝短鏈、智能、共生的方向繼續(xù)發(fā)展，其內(nèi)涵也更為豐富：更多上下游企業(yè)能夠高效連接，因而縮短從生產(chǎn)端到消費端距離，實現(xiàn)從流通短鏈到產(chǎn)銷短鏈的升級；智能科技的應(yīng)用從內(nèi)部運營改善或單點環(huán)節(jié)的應(yīng)用，逐漸到跨企業(yè)、跨環(huán)節(jié)的深度滲透，實現(xiàn)從運營效率提升到產(chǎn)業(yè)效率提升；在座的各位也將實現(xiàn)從業(yè)務(wù)協(xié)同到價值共創(chuàng)的飛躍。最后，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)背景下，京東物流愿與行業(yè)客戶、合作伙伴，共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺，打造全供應(yīng)鏈服務(wù)和技術(shù)服務(wù)體系，一起，緊握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)契機，共筑物流繁榮夢想！（來源：新浪科技）
“吸睛的”資本領(lǐng)域兼并重組、“各式的”物流企業(yè)橫縱拓展、“火熱的”供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型……一個一直在變化中的物流行業(yè)，棋局復(fù)雜，下棋者小心翼翼，觀棋者眼花繚亂。本文從資本、供應(yīng)鏈、物流、數(shù)字化四大視角，立體展現(xiàn)2018至2019年上半年物流行業(yè)的關(guān)鍵變化，把控演進中的行業(yè)格局和趨勢。01 中國物流行業(yè)資本風(fēng)向物流行業(yè)在經(jīng)歷了2015-2017年的投資熱潮之后，在多種因素影響下，同期相比融資數(shù)量及融資金額均在減少，融輪次資以早期為主，同時中后期及戰(zhàn)略投資事件占比相應(yīng)增加，其中戰(zhàn)略投資融資規(guī)模較大，各主要細分市場龍頭物流企業(yè)兼并重組活躍，在趨于冷靜的同時，投資機構(gòu)對優(yōu)質(zhì)的、頭部的標的企業(yè)仍然愿意付出大額資金繼續(xù)加持。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》第二章資本，從物流行業(yè)投融資輪次分布、融資規(guī)模、細分行業(yè)、投資機構(gòu)等方面，分析物流行業(yè)的資本風(fēng)向。02基于核心企業(yè)的典型供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成 中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的一個由供應(yīng)商、制造商、品牌商、 渠道商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。制造商、品牌商、渠道商、零售商都有可能成為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，因此羅戈研究在《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》第三章供應(yīng)鏈，將供應(yīng)鏈分為以生產(chǎn)為核心的工業(yè)供應(yīng)鏈、以品牌為核心的流通供應(yīng)鏈、以電商為核心的平臺供應(yīng)鏈和以門店為核心的線下零售供應(yīng)鏈。解析在不同的核心企業(yè)下，供應(yīng)鏈的發(fā)展變化。03物流業(yè)務(wù)經(jīng)營者的發(fā)展路徑【合同物流】一直低調(diào)運行的合同物流場市場，傳統(tǒng)合同物流企業(yè)開始探索在產(chǎn)品與服務(wù)的基礎(chǔ)上為客戶提供一套完整的解決方案，同時攜技術(shù)能力或網(wǎng)絡(luò)能力的新型組織體的出現(xiàn)，也為合同物流注入了新的動能，包括提供標準化 to b/C 服務(wù)的企業(yè)進?定制化合同物流領(lǐng)域、提供信息服務(wù)的企業(yè)以平臺的方式切?業(yè)務(wù)運營。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》在合同物流領(lǐng)域分析的要點如下：傳統(tǒng)合同物流企業(yè)深化探索發(fā)展跨界發(fā)力合同物流進行組織調(diào)整新型數(shù)字化交付平臺嶄露頭角合同物流運力直采到車【快運】大件市場開始逐步分化，經(jīng)過近20年的發(fā)展形成了小票零擔市場（30-500公斤/票）、大票零擔市場（500公斤-3噸/票）和整車市場（3噸以上）的細分，小票零擔對應(yīng)的公司組織形式是快運，專線依靠其在大重量段的成本優(yōu)勢，退守大票零擔和整車市場。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》在快運領(lǐng)域分析的要點如下：快運快遞化，大件快遞競爭強手入林自建物流，跨界入局零擔快運區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和大票零擔網(wǎng)絡(luò)平臺整合加速運輸形式多元化，單元化甩箱、多式聯(lián)運【快遞】目前快遞市場形成菜鳥系、京東系、順豐系的格局，形成中低端電商件、 中高端電商件、時效/商務(wù)件、公務(wù)件四大主流賽道，在這個高度集中行業(yè)領(lǐng)域，各方依舊暗潮涌動。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》在快遞領(lǐng)域分析的要點如下：順豐壟斷時效件市場，但新進入者出現(xiàn)加劇競爭中高端電商件市場競爭加劇，中低端一超多強打造物流綜合解決方案能力【同城配送】近年陸續(xù)有企業(yè)進入同城貨運市場，在資本的助推下，行業(yè)多次洗牌，大部分企業(yè)已銷聲匿跡，頭部優(yōu)質(zhì)企業(yè)嶄露頭角。現(xiàn)階段，同城貨運行業(yè)格局已定，B2C頭部企業(yè)不斷被加持，進軍大B，競爭加劇；B2B從依靠資本規(guī)模擴張，走向提升整體解決方案能力精耕細作。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》在同城配送領(lǐng)域分析的要點如下：B2B 頭部企業(yè)進行差異化戰(zhàn)略運營B2C 頭部企業(yè)拓展 2B 市場巨頭企業(yè)加碼布局同城貨運【即時配送】隨著大環(huán)境的改變，即時配送平臺正在從不同的方向發(fā)力即時配送業(yè)務(wù)，也意味著在新零售變革不斷深化的大環(huán)境下，即時配送平臺已經(jīng)邁入多元化業(yè)務(wù)拓展，謀求精細化運營的階段。即時配送行業(yè)在過去幾年經(jīng)歷了多重并購整合，2018 年形成了三足鼎立的行業(yè)格局，阿里、京東、美團三家即時配送平臺。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》在即時配送領(lǐng)域分析的要點如下：即時配送格局已形成，資本趨于理性即時配送各大巨頭由封閉走向開放相關(guān)行業(yè)巨頭開始布局即時配送【物流支持服務(wù)】物流園區(qū)地產(chǎn)近年來在中國有很多倉儲物流地產(chǎn)商發(fā)展提速，打破了物流地產(chǎn)企業(yè)以外資為主的行業(yè)格局，萬緯、宇培、易商、平安等國內(nèi)企業(yè)市場份額不斷提升。各個參與到物流行業(yè)的地產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身的核心優(yōu)勢，選擇不同的運營方向。供應(yīng)鏈金融依據(jù)參與主體的不同，供應(yīng)鏈金融主要可分為以商業(yè)銀行、支付工具、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺為主的金融類、以信息化服務(wù)平臺和風(fēng)控服務(wù)類、物流公司、電商平臺和核心龍頭企業(yè)六類模式，近年來，順豐、中通、圓通等快遞公司都上線了金融業(yè)務(wù)。物流企業(yè)通過物流活動參與到供應(yīng)鏈 運作中，通過整合供應(yīng)鏈中的物流網(wǎng)絡(luò)，鏈接資金提供方，為服務(wù)對象提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)和融 資解決方案。04數(shù)字物流加速行業(yè)的智能化演進與模式革新【數(shù)字物流技術(shù)基礎(chǔ)】技術(shù)改變了人們的消費及生活方式，也為供應(yīng)鏈及物流高效靈活的運作創(chuàng)造了新機遇。互聯(lián)網(wǎng)、 物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能是發(fā)展數(shù)字物流的技術(shù)基礎(chǔ)，通過數(shù)字化技術(shù)賦能 物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化水平。《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》，其第五章第1節(jié)，展示了物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等領(lǐng)域的探索與應(yīng)用。【數(shù)字物流變革發(fā)展】數(shù)字物流正在迭代中，分散、復(fù)雜的物流服務(wù)市場，不同參與者的數(shù)字化程度不一，致使物流服務(wù)的運營與管理仍為基于業(yè)務(wù)需求的多條線進行，數(shù)據(jù)的歸集困難。 未來，平臺即服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等技術(shù)及應(yīng)用的普及，驅(qū)動資源的數(shù)字化，以及基于平臺數(shù)據(jù)沉淀，實現(xiàn)的服務(wù)轉(zhuǎn)化與持續(xù)改善，如入口統(tǒng)一化、資源網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)調(diào)配、流程標準化、交接 電子化、數(shù)據(jù)標準化等。羅戈研究發(fā)布的《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》，其第五章第2節(jié)，從資產(chǎn)、流程、業(yè)務(wù)三大方面，解析了物流數(shù)字化的發(fā)展。【數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型】數(shù)字化正在逐步滲透零售端，并逆向傳導(dǎo)至分銷、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造，正逐步實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體數(shù)字化。新的資源組織方式、用戶感知能力，帶來新的商業(yè)機會，并在技術(shù)與資本的助力下，以更快的速度成長，沖擊著既有商業(yè)格局。羅戈研究發(fā)布的《2018-2019羅戈物流行業(yè)年報》，其第五章第1節(jié)，將供應(yīng)鏈劃分為制造供應(yīng)鏈（生產(chǎn)制造端）與消費供應(yīng)鏈（成品銷售端），從整體視?解析社會的發(fā)展給商業(yè)及商業(yè)邏輯帶來的影響、以及這種影響在供應(yīng)鏈中的體現(xiàn)、并帶來重構(gòu)。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
前三季度，交通運輸經(jīng)濟延續(xù)了上半年以來總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的運行態(tài)勢，投資規(guī)模保持高位運行，貨運量、港口貨物吞吐量較快增長，運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，主要指標保持在合理區(qū)間、符合預(yù)期。一是交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模保持高位運行。前三季度，交通固定資產(chǎn)投資完成22918億元，同比增長2.2%，其中公路水路完成投資16713億元、增長3.5%，完成全年1.8萬億元任務(wù)目標的92.9%，進度較去年同期加快1.1個百分點。圖1 近年來交通固定資產(chǎn)投資額及同比增速變化二是客運結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。前三季度，完成營業(yè)性客運量133.4億人，同比下降1.6%，其中三季度下降1.4%、降幅較上半年收窄0.4個百分點。分方式看，公路完成營業(yè)性客運量98.3億人、下降4.8%，水路完成客運量2.1億人、下降2.3%。鐵路、民航客運量保持較快增長，高速公路小客車出行量增長8.6%。圖2 近年來營業(yè)性客運量月度同比增速變化三是城市公共交通客運規(guī)模穩(wěn)步增長。前三季度，36個中心城市公共交通完成客運量500.4億人，同比增長3.3%，其中城市軌道交通客運量增長13.0%，占比達34.3%、同比提高2.9個百分點。四是貨運量平穩(wěn)較快增長。前三季度，完成營業(yè)性貨運量389.0億噸，同比增長5.9%。其中，公路完成貨運量302.8億噸、增長5.7%，水路完成貨運量54.6億噸、增長6.7%。高速公路貨運量增長7.3%，保持在較快增長區(qū)間。圖3 近年來營業(yè)性貨運量月度同比增速變化五是港口貨物吞吐量平穩(wěn)增長。前三季度，全國港口完成貨物吞吐量103.0億噸，同比增長5.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長5.8%和4.0%。完成集裝箱吞吐量1.95億標箱，同比增長4.8%。圖4 近年來港口生產(chǎn)主要指標月度同比增速變化（以上綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)源自交通運輸部綜合規(guī)劃司）（來源：交通運輸部綜合規(guī)劃司）
前三季度，世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易增速放緩，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力較大。與此同時，宏觀調(diào)控逆周期調(diào)節(jié)成效逐漸顯現(xiàn)，經(jīng)濟雖有下行壓力，但增速回落溫和，下行壓力整體可控；新動能增長勢頭依然較好，經(jīng)濟運行總體保持平穩(wěn)態(tài)勢。在此背景下，物流運行總體平穩(wěn)的大趨勢沒有改變。一方面物流需求延續(xù)平穩(wěn)增長，物流行業(yè)繼續(xù)保持在景氣區(qū)間，9景氣指數(shù)穩(wěn)中有升。另一方面，物流發(fā)展仍面臨問題，物流運行成本有所上升，行業(yè)發(fā)展壓力猶存。一、物流運行總體平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善（一）物流需求增速平穩(wěn)，小幅回落前三季度，全國社會物流總額215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%，增速比上年同期回落1個百分點，比上半年回落0.4個百分點。從年內(nèi)數(shù)據(jù)走勢來看，社會物流總額增長呈現(xiàn)穩(wěn)中回落的基本態(tài)勢，從一季度的6.4%至上半年的6.1%，到前三季度的5.7%。圖 1 2018-2019年社會物流總額及增長情況從結(jié)構(gòu)看，消費相關(guān)物流需求支撐不斷增強，轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢持續(xù)發(fā)展。其中，工業(yè)物流趨緩，進口物流需求小幅回升，與民生相關(guān)的物流需求保持較快增長。前三季度工業(yè)物流對社會物流總額增長的貢獻率回落至88%，進口、單位居民物流需求的貢獻率持續(xù)提高，合計超過10%。，消費的基礎(chǔ)性作用不斷加強，增長的內(nèi)生動力較好，對物流需求增長的拉動作用不斷鞏固。工業(yè)品物流需求趨緩。前三季度工業(yè)品物流總額比上年增長5.6%，增速與1-8月持平，比上半年回落0.4個百分點。顯示工業(yè)物流需求增速雖有所回落，但總體走勢較為平穩(wěn)。與此同時，工業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。1-9月份，制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)PMI均值為51.6%，高于全國49.7%的平均水平。進口物流量增速小幅回暖。前三季度進口物流量同比增長3.2%，增速比上半年提高2個百分點。受到中美經(jīng)貿(mào)摩擦的不確定性影響，今年以來國際物流需求波動頻繁。進入9月，在內(nèi)需等相關(guān)因素帶動下，大宗商品進口需求仍處于高位，同時消費品進口也保持快速增長。不同貨類看，原油、煤等大宗商品進口量增加，水果、化妝品、水海產(chǎn)品和豬肉等消費品進口量幅度較大。前三季度，原油比上年同期增長9.7%;煤比上年同期增長9.5%；消費品比上年同期進口增長15.3%，其中進口豬肉增長43.6%；進口牛肉增長53.4%。圖 2 2018-2019年進口物流量及增長情況單位與居民物流總額繼續(xù)快速增長。前三季度，單位與居民物品物流總額同比增長17.6%，增速比社會物流總額高出11.9個百分點。其中，網(wǎng)上零售等新興供給方式快速發(fā)展。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成439.1億件，同比增長26.4%。（二）物流運行繼續(xù)保持在景氣區(qū)間前三季度，中國物流業(yè)景氣指數(shù)平均為52.1%，連續(xù)7個月處于擴張區(qū)間。9月份為53.8%，比上月回升2.9個百分點，回升至年內(nèi)最高水平；其中新訂單指數(shù)為53%，比上月回升2.3個百分點，顯示出今年以來物流市場仍保持平穩(wěn)較快發(fā)展，業(yè)務(wù)需求旺盛，物流業(yè)整個活動呈現(xiàn)逐步回升走勢。圖 3 物流業(yè)景氣指數(shù)、中國倉儲指數(shù)、電商物流指數(shù)業(yè)務(wù)量指數(shù)走勢從不同行業(yè)看，倉儲物流行業(yè)景氣保持高位運行，電商物流行業(yè)穩(wěn)中有升。9月份，中國倉儲指數(shù)中的業(yè)務(wù)量指數(shù)為57.5%，較上月回落1.3個百分點，連續(xù)兩個月高位運行，顯示當前倉儲業(yè)務(wù)需求仍然較為旺盛。一方面由于近期國內(nèi)利好政策密集出臺，逆周期調(diào)節(jié)力度加碼，內(nèi)需持續(xù)擴大，基建投資增速加快，帶動鋼材、建材等大宗商品倉儲需求明顯回升；另一方面受中秋國慶節(jié)日因素影響，食品、日用品等民生相關(guān)的倉儲需求也有所回升。9月份，電商指數(shù)總業(yè)務(wù)量指數(shù)為130.7點，比上月回升2.6個點。在需求向好和效率改善拉動下，電商物流“金九銀十”旺季如期而至，電商物流總業(yè)務(wù)量和農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)連續(xù)回升，均保持25%以上的高速增長，其中電商業(yè)務(wù)量增長突破30%，增速為全年最高。二、保管環(huán)節(jié)物流成本小幅上升，物流運行壓力尚存（一）物流運行成本有所上升前三季度，社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長7.5%，比上年同期回落1.1個百分點，比上半年回落0.5個百分點。 其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長7.0%，增速比上半年回落0.4個百分點；保管費用3.5萬億元，同比增長8.2%，增速比上半年回落0.7個百分點；管理費用1.3萬億元，同比增長7.8%，增速比上半年回落0.5個百分點。前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，盡管比2018年全年回落0.1個百分點，但比上年同期、今年上半年均提高0.1個百分點。2017年之前，這一比率連續(xù)5年下降，2018-2019年出現(xiàn)反復(fù)，這不改變在產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、政策等綜合作用下物流效率改善的基本趨勢，但從近期情況看，物流成本水平的上升與物流運行的微觀環(huán)境惡化及經(jīng)濟運行過程中保管環(huán)節(jié)成本提高有較大關(guān)系。圖 4 2018-2019年社會物流總費用增長及與GDP比率情況從構(gòu)成看，一是運輸費用回落，結(jié)構(gòu)調(diào)整。前三季度運輸費用5.4萬億元，占社會物流總費用52.8%，下降0.2個百分點。從貨運量構(gòu)成看，鐵路、水運占比小幅提高，公路、航空運輸有所回落。顯示當前公轉(zhuǎn)鐵等舉措成效初現(xiàn)，運輸效率穩(wěn)中有升，運輸費用與GDP的比率7.7%，比上年同期略有回落。圖 5 2019年上半年、前三季度社會物流總費用構(gòu)成及增長二是保管環(huán)節(jié)物流成本水平繼續(xù)上升，前三季度保管費用3.5萬億元，占社會物流總費用34.6%，提高0.3個百分點。其中資金占用成本增長5.2%，倉儲成本增長11.9%，比上年全年回落0.6個百分點。（二）物流運行微觀環(huán)境復(fù)雜物流運行宏微觀有所惡化。一是經(jīng)濟運行中的資金周轉(zhuǎn)速率下降。2018年，工業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)2.0左右，這比例2017年下降了0.4次。工業(yè)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)下降導(dǎo)致運轉(zhuǎn)的必要貨幣需求量有所增加，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的流動資金壓力也有所增加，致物流運行效率小幅下降。二是社會庫存有所上升，庫存周轉(zhuǎn)放緩。經(jīng)濟環(huán)境趨于復(fù)雜，實體經(jīng)濟困難的狀況有所加劇，社會庫存增加，庫存周轉(zhuǎn)有所放緩。數(shù)據(jù)顯示，中國倉儲指數(shù)期末庫存指數(shù)持續(xù)高位，工業(yè)企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)有所增加。前三季度中國倉儲指數(shù)期末庫存指數(shù)平均為51.9%，同比提高1個百分點；8月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)17.2天，上年同期為16.9天。（三）物流行業(yè)發(fā)展壓力猶存今年以來，物流行業(yè)服務(wù)價格指數(shù)偏低，企業(yè)盈利能力偏弱依然較為突出，行業(yè)發(fā)展的困難與壓力較大。4月份以來，物流服務(wù)價格指數(shù)為均位于50%榮枯線以下，顯示出物流企業(yè)服務(wù)價格整體處于下降通道，水平偏低。從不同行業(yè)看，公路、水運價格均處與較低水平。1-9月，中國沿海（散貨）運價指數(shù)1031.6點，同比下降10.5%；中國公路物流運價指數(shù)97.6點，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受到價格水平偏低，業(yè)務(wù)量增速放緩等因素影響，物流企業(yè)盈利水平較弱。近4個月主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)均于50%榮枯線以下，前三季度為均值49.3%，同比下降0.6個百分點。（四）物流行業(yè)吸納就業(yè)能力下降今年以來，物流從業(yè)人員水平總體趨緩，指數(shù)持續(xù)回落，行業(yè)吸納就業(yè)能力有所下降。前三季度從業(yè)人員指數(shù)49.2%，比上年同期下降0.5個百分點。為2013年以來的最低水平。顯示今年以來，受到業(yè)務(wù)增速放緩等預(yù)期影響，勞動力供應(yīng)總體偏緊，物流行業(yè)就業(yè)形勢總體偏弱。(來源：中物聯(lián)科技信息部)
